Rietzebuh

Mein Kopf hat auch nen Loch für nen Zündschloss, wurde allerdings von nem Vorbesitzer wild reingefräst und will ich wieder zuschweißen lassen. Also nich jeder Kopf mit nem Loch drinnen is nen Elestartkopf...

Also auf nen Drop bei ner Special steh ich ja auch total! Ansonsten find ich ja den Rundlenker schicker, aber nen gedropter eckiger is scho sportlich! Wenn ich meine doch mal zulassen sollte müsste eigentlich sowas hin! Kostet nur leider etwas und ich hab scho wieder zu viel Geld in den Motor gesteckt...

Weil er zugerotzt is -> Verengung des Durchmessers -> leichte Änderung der Charakteristik bzw. etwas Leistungsverlust. Ok is net gerade viel, aber Andre hatte schon einen Unterschied zwischen einem neuen SIP und seinem alten zugerotzen SIP auf dem Prüfstand getestet. Hatte damals mehr Leistung mit dem neuen sauberen. War damals glaub ich bei der Stoffi-Wette...

Servus! Wie reinigt ihr eure Reso-Anlagen innen? Kaltreiniger reinkippen und aufweichen lassen und die gelöste Kruste nach Stunden mit rauskippen? Oder geht des net? So richtig kommt man ja net in die Anlagen rein mit ner Bürste. Die Variante mit nem aufgewickelten Kupplungszug geht net so wirklich muss ich sagen, hatte ich mal hier gelesen. Gruß Flo

AHA Sehr interessant bis jetzt! Also die BGM gefällt mir schon ganz gut, is preislich auch top! Und wenns eh net so die Unterschiede gibt dann wäre des ja ne top Welle. Des Ausdrehen muss ja eh bei allen gleich gemacht werden, natürlich abhängig vom Wangendurchmesser.

Ok, is ja auch mehr allgemein geschrieben, nicht nur für den 136er. Lager wäre egal, hab des eh scho mit ner als Vollwange umgebauten ETS-Welle eingebaut. Aber sehe auch net so den Vorteil in dem 24mm Sitz.

Servus! Irgendwie frage ich mich wo die Unterschiede bei den 54mm Wellen eigentlich genau liegen? Da gibts günstige von MazzuDingsbums, dann edlere Teile z.B. aus Berlin oder Falc oder aus Österreich oder eben günstige hier angeboten von Quattrini. Ich weiß, dass die Wellen sich in den Durchmessern ihrer Wangen unterscheiden und ob es ein 24 oder 20mm Lagersitz an der Lüfterseite ist. Aber ansonsten? Geschmacksache? Pleul bessere Qualität? Klärt mal nen unwissenden Fast-Nur-Largeframefahrer aus, der sich für seinen Malle ne 54mm Welle überlegt... Hab bis jetzt nichts gescheites gefunden oder gelesen hier, wo mal gegenübergestellt wird was welche Welle besser kann oder net. Gruß Flo

Ja, aber ich denke da hat nen Vorbesitzer nur den alten Deckel gehabt und dafür Löcher reingebohrt. Unten sind doch die Schaniere dran. Wäre ja dann bei der Steckvariante net vorhanden oder?

Schanier, hab auch eine ´65 daheim, steckversion glaub ich bei ´63 und teilweise ´64er Baujahr. Gruß Flo

Kann ich da auch nen Auspuff abgeben? Wäre ja nen TOP Preis!

Hab mir heute mal nen Sixpack Guinness gegönnt und genieße grad des erste Ein Traum ab und zu!

Geht einwandfrei, hatte auch erst gezögert des zu mischen. Lässt sich aber klasse fahren und das Einkuppeln is top: da reist oder rupft nix...

Hatte 12000km ohne Reperatur mit meinem 139er. Setup war: -Malle entgratet (einfach an allen Öffnungen am Zylinder innen vorsichtig die Grate wegmachen/schleifen/feilen) und ohne die Kopfdichtung -Welle: Steuerzeiten erst original, dann verlängert (war giftiger bei hohen Drehzahlen) -24er SI mit 116er HD -original Puff, zwischendurch den Sito+: der größte Scheiß! Wurde immer lauter und ging am Schluss untenrum gar nimmer abzustimmen. -22er Ritzel, zwischendurch die Malle 23/64 drinnen gehabt, dann wegen mir (1,9m und 85-90kg) Probleme bergauf gehabt. Des 22er passt meiner Meinung nach besser zu dem drehfreudigen 139er. -Gehäuse Überströmer angepasst, Einlass etwas weitergefräßt, geht eh net so viel wegen den Mist Antifräßbohrungen in der Dichtfläche... Is mit dem 22er Ritzel auch Dauervollgas bis nach Stockach gefahren, null Probleme! Am Schluss war der Simmerring platt, also im Getriebe nur noch Sprit. Is mir aber net aufgefallen und geklemmt hat er auch nie. Nur als ich ihm mal wartungstechnisch doch mal neues Öl gönnen wollte is es mir aufgefallen, seitdem is er zerlegt im Keller und nen 177er Motor is in der Karre.

Hab auch eine gefräßte PX alt Kulu (Gravi) in meinem 221er Membraner. Is net schwer zu ziehen, hab auch ne 4 Scheiben drinnen. Ach ja Federn sind ne Mischung aus Malle( 3 Stück) und DR (4 Stück), trennt super und hält die Leistung. Leistung weiß ich net genau, den alten Motor (22,5PS) haben die DR Federn dicke gelangt. Hab seitdem auf 34er Keihin und nen anderen Puff umgebaut und hält trotzdem einwandfrei...

3 bis jetzt, der Abend is aber noch lang...

Keiner?

Gibts von dem Mechanic One eigentlich nen Leistungs-Diagramm, an dem man den Leistungsverlauf einer solchen Anlage erkennen kann? Hat den jemand schon gehört, ob der wirklich soo leise ist, fänd ich nämlich dann schon seeeehr interessant. Auf der Internetseite steht ja net soooo viel, außer bei dem V5. Gruß Flo

Die is eigentlich genauso wie bei der 125er, nur ham se 2 Bohrungen reingemacht, dass man sie nicht erweitern kann... Soll wohl die Manipulation bei den 80ern beschränken oder so.

Bitte schließen!

Da hat der Harald net ganz unrecht. Hab mir auch nen Mallekopf von ihm für den Polini umfräsen lassen, den Polinikopf hatte ich nie auf Dauer dicht bekommen. Kolben is beim Malle auch wesentlich besser, der Polinikolben langt aber bei nem 24er und sonst nix gemacht aus, fahre ich auch so und knüppel ihn nur (allerdings wenn warm und mit gutem Öl!)

Und Hoch...

Stimmt, er hat sich noch gar net gemeldet...

177er Polini, 24er Vergaser und weng länger übersetzen: is immer schneller als ne 200er. Habe beides (200er originaltuning und 177er mit 24er und PX200 Übersetzung): der 177er zieht den 200er immer ab und braucht weniger Sprit. Gruß Flo

Also ich fahre seit Jahren die 4-Scheiben Alt Kupplung mit DR Federn ohne Probleme. Trennt 100%, lässt sich noch gut ziehen. Mit Mallefedern wars echt nen Kampf in der Stadt, die DR Federn halten bei mir ohne Probleme (23PS), hab jetzt nen größeren Vergaser (von 30er auf 34er), hält immer noch. Ach ja war erst ne normale Variante mit Ring und jetzt die CNC Variante. Kleiner Tip: Die Zwischenräume auf den Belägen freifeilen, auf gerade Zwischenscheiben achten und dass alles leicht reingeht.

Hab ich, fahr ich! Is nen Top Motor, viiiel entspannter als mein Langhub 221er... Noch ne 23/65 rein und gut is.