Rietzebuh

Kann doch net An dem Tag is genau die "Jugendweihe" (oder wie des genau heißt) von der kleinen Cousine meiner Frau, denke mal da kann ich net einfach abhauen, is Familienfeier angesagt mit Essen und so. Verdammt! Dachte des is am Sonntag und ich kann am Samstag mit anrollern... Wenn aber eh nix los is fahre ich vielleicht doch mal vorbei Muss jemand anders die weiteste Anreise haben... Gruß Florian

*hochschieb* Gibts da heuer wieder nen Treffen??? Gruß Flo

Bin am 19ten vielleicht sogar wieder in der Nähe, würde dann bei geeigneten Wetter wieder ne Tour von Würzburg gen Leipzig machen. Muss aber erstmal schauen ob ich da Zeit habe... War aber echt nett des letzte Mal, vielleicht fährt dann meine bessere Hälfte auch mit. Vorgemerkt is es schonmal Gruß Flo

Hab den mit Polini und PM eingetragen, kann ich dir zuschicken heute abend... Schick mir mal deine Mail-Adresse. Gruß Flo

@gravedigger danke!!!!! Gibts aber nur als Sechskant und nicht als Innensechskant oder?

Mal ne doofe Frage: Woher bekommt man die passenden Schrauben dafür? Also die M7 Schrauben zum Gehäuse? Find da nix bei den lokalen Schraubenverkäufern Hab den gleichen übrigens auch, sehr zähes Material zum Fräsen

Also ich hatte bei meinem 177er Polini das Öl nach 4600km mal gewechselt: sah nimmer so toll aus muss ich sagen. Werde das nächste Mal denk ich mal so bei spätestens 3000 mal nachschauen wie es aussieht. Bei meinem 221er hab ich noch nie mehr als 1500km geschafft ohne ihn wieder zu zerlegen (neue Teile, fräsen..), da wurde halt jedesmal des Öl getauscht. In der originalen Anleitung stand glaub ich was von 4000km Wechselintervall. Sollte man denk ich mal einhalten bei "normelen Motoren, bei frisierten würde ich es jetzt schon früher raushauen. Ach ja fahre überall nur billiges Baumarktöl in meinen Rollern. Sollte vielleicht doch mal was besseres holen...

Also das mit dem oben zumachen hab ich auch extrem bei meinem Motor. Hab auch nen original-Polinikopf, aber mit angepasster Quetschkante (1,5mm). Der macht vor allem in der ersten 3 Gängen sowas von zu oben, is scho heftig. Im 4ten fällts net so auf, da merkt man net so ob er aufhört zu drehen oder obs der Luftwiderstand is... Sollte doch mal nen anderen Kopf machen lassen... Is aber nen top Tourenmotor! Bin erst heute wieder zur Arbeit gefahren, macht echt Laune! Ach ja Kopf planen is echt Pflicht, hatte schon nen Klemmer wegen undichtem Kopf auf ner Autobahntour Erst nach dem sauberem einschleifen/planen is er dicht, also bis jetzt...

Hatte ne 116er/BE3 drinnen. Is damit Dauervollgasfest gefahren (2x Stockach: 320km). Aber abdüsen kannste ja oder?

Also ich hab vor 1 3/4 Jahren als Dipl-Ing(FH) M´Bau angefangen. Anfangs war ich mit meinem Gehalt auch net so zufrieden, hatte noch ne andere Stelle bei Bosch (hatte da Dipl-Arbeit geschrieben), da gabs fast 7000€ mehr im Jahr, hätte aber ne Stelle mit Wahnsinnsverantwortung+Stress bekommen. Nun bin ich bei der kleineren Firma gelandet (is auch bei mir und net 300km weit weg wie Bosch) und hoch zufrieden. Leute sind total klasse, hab nen Hammerchef, der auch zu seinen Leuten steht und des Gehalt is inzwischen auch einiges und schnell gestiegen. Ach ja und man steigt auch schnell auf wenn man sich reinhängt. Ach ja diese Artikel wie im Spiegel hängen mir auch zum Hals raus, auf sowas kann man nicht net beziehen wenn man sich über Gehälter informieren will. Tarife der Gewerkschaften sind mal nen guter Anfang, mit Berufserfahrung is des scho wieder was ganz anderes...

Also ich kann Mikuni bis jetzt nur empfehlen, hab den 30er TMX: läuft selbst zu fett noch gut und is ansonsten easy einzustellen. Hatte davor nen Dello da war des Einstellen schon ne Qual. Hab mir jetzt noch nen 34er Keihin PJ geschossen, der wandert nächste Saison in den Roller. Diese Keihinnachbau Dinger sollen ja bei manchen gut laufen, hab aber schon von vielen gelesen, dass es eben net so toll war... Ich geb lieber weng mehr aus und weiß was ich dann hab...

Soll anscheinend auch nur komplett mit Motor verkauft werden und nur 10 Stück. Habs mir aber auch nur durchs Internet übersetzen lassen, nen Video is da auch noch verlinkt... FALC 175

@Klaus Hatte ich mir auch scho gedacht als ich des Bild gesehen hab... Denke mal, dass die original Kulu nicht ohne Grund innen offen ist für das Öl.

Meint ihr die Rollerfabrik? Rollerfabrik Oder eine andere, der Laden von dem Link is ja in Aschaffenburg, wäre von mir gar net so weit weg...

Also ich hatte erst den DR bis er dann übelst abgeklemmt hatte und bin dann auf den Malle gewechselt. Hab den mit 24er, angepassten Überströmern und original-Pott über 12000km gefahren. Da waren auch 2 Touren Dauervollgas nach Stockach (einfach ca 350km) dabei, hatte nie geklemmt! Warmgefahren wurde er meistens mit schön viel Gas, hat ihm aber net so wirklich gestört. Übersetzung hatte ich zuerst die 23/64 drinnen, damit lief er so 100km/h+, hat beim Beschleunigen recht gut mit nem gesteckten 210er mitgehalten, war aber schon etwas lang übersetzt beim Schalten in den 4ten (3ter Gang immer schön lange ausdrehen bei Gegenwind ). Hab dann auf 22/68 gewechselt und bin damit bis vor nem Jahr rumgefahren. Höchstgeschwindigkeit ca 90-95km/h, war beim anfahren und in der Stadt schon angenehmer. Ach ja hab die Welle dann mal weng bearbeitet, also so ca 20mm länger geflext, Steuerzeiten hab ich nie gemessen, kannte ich damals noch net ). Also der kleine Malle is des zuverlässigste was ich je hatte, hab den Motor dann zerlegt, weil er nimmer so gut lief und ich dann statt Öl nur noch Benzin im Getriebe hatte (Simmerring platt), bin so aber auch scho länger gefahren gewesen. Gruß Flo P.S.: Hab den auf meiner 92er PX eingetragen, also falls du noch ne Kopie vom Schein brauchst...

Möchte mich hiermit auch bedanken, hab sie zwar noch nich gesehen, aber soll schon daheim angekommen sein (war seit letzter Woche nimmer daheim)... Wenn man sich mal trifft bekommste nen Bier! Gruß Flo

AH!!! Des Posting hatte ich schon gelesen, aber jetzt erst gecheckt als ich den Choke rausgeschraubt hab!! Is ja ne coole Idee, des Standgas darüber einzustellen, bin immer gegeisterter von Keihin. Da is echt gedacht worden bei der Entwicklung. Ok des mit den Düsen is auch klasse, jetzt müsste nur noch jemand was zu der Nadel sagen...

Servus! Also nachdem ich mir auch mal nen Keihin PJ34 ersteigert hab, hab ich mal ein paar kurze Fragen: - Standgas wird ja über die Gaszugführung im Deckel eingestellt oder? - Welche Nadel is da denn original drinnen? Hab auf der Nadel stehen: R1469N und ein S steht unter der 4 und 6. Muss ich mir da gleich eine Andere besorgen oder sollte es mit der erstmal gehen? Im Internet hab ich die Nadel irgendwie net gefunden, war vielleicht auch zu doof... - Hauptdüsen passen ja die gleichen wie bei den Koso-Sets(Stage6) oder? Also die 10er Sets mein ich. - Nebendüse is ne 62er, sollte wohl zu fett sein, da passen aber auch die Nebendüsen vom Koso oder? Bin bis jetzt nur Mikuni und Dello gefahren, deshalb mal die ganzen Fragen. Ansonsten gefällt mir des Teil scho echt gut, denke mal mit dem könnte scho was gehen Gruß Flo

Ok danke! Dann bin ich wieder nen Stückle klüger...

*hochschieb* Mal ne andere Frage: Kann man das Lüfterrad der Vespatronic auch einfach auf ne PK-Zündung montieren oder geht nur das komplette Kit? Nen neues HP4 will ich net unbedingt (fallen ja auseinander) und nen Altes Gutes bekommt man ja net bei... Vor und Nachteile zwischen Parmakit und Vespatronic konnt ich jetzt nicht rauslesen in verschiedenen Topics, bis auf das Problem mit der Montage der Mutter mit ner normalen Nuss halt. Gibts da was neues außer dem Preisunterschied? Gruß Flo

Geht auch ohne wie der Ben scho geschrieben hat, aber ich hab den original-Chokezug genommen, unten weng zusammengebogen und weng verlötet. jetzt is nen Klumpen dran, der in des Zugchokeset passt.

Ja die Steuerzeiten passen dann soweit, ich habs auch erst montiert und bin gefahren, dann hab ich gemessen ... Steuerzeiten sind dann nicht zu hoch, er zieht den 4ten Gang ab ca 40km/h schön durch. Also genug Drehmoment vorhanden, typisch für den Zylinder halt.

Also ich hab auch nen 177er Motor vor nen halben Jahr aufgebaut mit den fast gleichen Teilen. Also nen 177er, im Gehäuse die Überströmer angepasst, Auslass original. Dann den Zylinder um 0,8mm hochgesetzt weil er erst dann die Überströmer komplett freigegeben hat. Dann Quetschkante auf 1,5mm gesetzt (oben abgedreht). Steuerzeiten hab ich daheim, müsste ich mal schauen. Auspuff original gelassen, Vergaser 24er SI leicht ovalisiert. Welle wie beim Freakmopped seiner Anleitung bearbeitet, Einlasszeiten sind auch daheim. Übersetzung is ne 125er Getriebe mit 23/65er Übersetzung. Zündung is auf 19° geblitzt. Lüfterrad is nen Elestart-Teil. Aber alles net extrem gemacht, da würde scho noch einiges gehen. Bin damit heuer fast 5000km gefahren auch eine Tour von Würzburg über Altenburg (Thüringen) nach Leipzig und dann nach Halle und den gleichen Weg zurück. Waren dann fast 900km an einem WE und fast nur Autobahn mit fast Dauervollgas. Also der Motor is echt zuverlässig und sehr flott Hatt mich auch sehr begeistert der Motor bis jetzt. Hatte dann doch einen Klemmer, der Kopf is undicht geworden und dann auf der Autobahn leider abgeklemmt. Also ausrollen lassen, runtergeschalten und Kupplung kommen lassen. Dann is er wieder angesprungen und ich bin heimgefahren und hab daheim den Kopf neu abgeplant, seitdem is Ruhe. Um die Klemmspuren zu beseitigen war ich zu faul... Also so wie du ihn hingeschrieben hast passt des scho sehr gut! Gruß Flo

@PMS Kannst du des Bild auch in größer verlinken ,100x108 Pixel sind etwas klein für meine Augen Gruß Flo

Ok dann werd ich die Tage nochmal schauen wie ich es mache, vielleicht gehts ja doch mit der alten leitung. Wenn die Lösung net zufriedenstellend ist kauf ich halt die Leitung und bohr nen Loch in die Gabel dafür... Danke erstmal , falls noch einen ne andere Idee hat kann er sich hier gerne noch melden Edith findet im Bremshaltertopic irgendwie keinen Verkäufer von Bremsleitungen oder bin ich nur blind Weiß jemand wie der gute Mann heißt?