Rietzebuh

Den Motor hab ich, hatte ihn aber schon sofort angeschrieben, noch weit vor deiner Antwort hier. Also nach meiner Meinung alles korrekt gelaufen. Ich hatte halt net im Topic geschrieben, sondern per PM. Ach ja geht ja in die gleiche Gegend pfupfu. Gruß Flo

Hallo, mal ne Frage: welche Zündkerzen verwendet ihr bei dem O-Tuning? Ne W3 oder doch wärmer? Hab glaub ich ne W4 oder 5 seit 500km drinnen und wollte die dann doch tauschen falls nötig. Ach ja müsst ihr auch so mager bedüsen? Hab ne 120er HD die ganze Zeit drinnen gehabt, is gut gelaufen, hat den 4ten net ausgedreht, gestern dann doch mal die 118er reingemacht, läuft einiges besser. Muss dann heute mal ein paar KM drauf fahren (hab erst 30km mit der Düse) und schauen ob des so passt bei Dauervollgas Autobahn. Wunder mich bloß, weil in der O-Tuning Anleitung immer von viel fetteren Düsen die Rede ist. Gruß Flo

Hallo, Wollt mal Fragen ob bei der T4 die Seitenbacken identisch mit den Seitenbacken der VNB sind? Also außer Bohrungen für Leisten oder ähnliches, nur die reinen Backen. So als Ersatzteil sozusagen. Gruß Flo

Hm hätte nur was in/bei WÜ zu bieten (Giebelstadt, direkt an der B19). Müsste da meine bessere Hälfte noch fragen bei Interesse deinerseits. Kannste von Erfurt aus dann halt Richtung Schweinfurt abbiegen und dann noch ca 60km bis zu mir. Von da aus kommt man auf der B13 bis nach Ingolstadt oder wo du sonst noch hin willst. Wäre sogar mit Bett, eigenem Zimmer und Fernseher Und Bier, eh klar oder? Gruß Flo

Hatte ich auch schon bei einem 200er Polini. Kaltmetall drauf und damit is meine Frau erstmal 700km hin und zurück nach Stockach gefahren. Null Probleme, aber wenn ich erhlich bin würde ich es auch versuchen zu schweißen/hartzulöten. Gruß Flo

Hab meinem neuen Motor gestern das erste Mal laufen lassen mit dem 30er TMX: 190°/128°, Malle Langhub, MRB+RD, Gravi-kopf, PM- Auspuff. Bedüsung liegt bei mir so bei 280 HD (hatte erst 260, war leicht mager), PJ 50, ND 22,5 (war zu mager bei mir, denke mit der 25er wärs besser) Aber ich hatte bis jetzt beim 30er TMX nie was ausser der HD gewechselt, der läuft echt immer! Auf 211er, 221er und auch mal auf 208er. Null Probleme. Hab dann aber mal zum testen nen 34er Keihin drauf, den muss ich aber erst bedüsen... Du hast ja ne Unterdruckpunpe verbaut, war die nötig? Oder schonmal zur Sicherheit? Weil ich nämlich auch schon ein paar Mal Probleme hatte mit dem Sprit, hatte mich aber bis jetzt geweigert eine zu verbauen. Hab jetzt die Schlauchverlegung geändert, mal schauen was der Keihin dazu sagt. Gruß Flo

Kann dir auch nur den Polini empfehlen, mit nem niedrig verdichteten Kopf is der Langstreckentauglich und sehr fein zu fahren. Hab den für nen Originaltuning rausgebaut und werde wieder den Polini reinbauen. Rest vom Motor original bis aus leichtes Ovalisieren und leichtes Lippen der Welle. Polini hat wesentlich mehr Dampf finde ich und war komischerweise auch sparsamer...

Hatte es natürlich net geschafft zum Treffen am Mittwoch und jetzt hör ich sowas...

Also ich fahre morgen ma wieder zum Vespa Club Würzburg, mal schauen was die inzwischen so sagen. Eine Fete gibts zu 100% nicht, da bin ich mir sicher! Die wollten sogar erst nur des Rennen ohne Übernachtung machen, haben (Helma und ich) dann aber gleich mal gesagt, dass des net geht wegen der Anreise der Leute aus ganz D. Mal schauen ob´s was neues gibt. Is halt zusammen mit so ner Veranstaltung vom dem Flugsportclub und die verkaufen dann was zu essen und zu trinken. Genaueres weiß ich aber auch net. Wenn da dann auch noch Sa gezeltet wird bring ich zur Not mal nen Kasten mit Wohn ja in der Nähe...

SIP-Nr:56380600 Kostet bei denen 89,00 ? Online: 84,55 ? Ach ja is so gut wie verkauft wenn sich der Käufer noch mal meldet. Länge: Also von Mitte Banjo ca 126cm flexibel, dann nen gebogenes Rohr bis zum 2ten Anschluss ca 8cm. So ungefähr halt.

Hab eins! Bitte schließen...

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Keiner so nen überflüssiges Ritzel?

Suche nen 27 Zähneritzel für ne Smallframe 27/69 (2,56) Übersetzung. Haben doch bestimmt einige übrig durch den Umbau auf nen DRT-Ritzel oder? Und nen kurzen 4ten DRT wer einen übrig hat... Gruß Flo

Alles Gute altes Haus!!!

Null Problemo: Da fehlts an der ganzen Seite, is aber noch normal gefahren bis eben oben das Alu nachgegeben hat und die Kompression weg war. Zylinder hatte übrigends nix. Hatte ich beim 139er auch schonmal nach 12000km. Wollte nur ne Revision machen und hab dann das entdeckt: Gruß Flo

Meiner hatte so nach 3000km des klappern angefangen, is egal. Man gewöhnt sich dran... Hatte mal die 23/64 drinnen, war auf Tour net schlecht, leider musste ich bei mir in der Gegend öfters mal die Berge/Steigungen auf Dauer im 3ten hochfahren. Hab dann wieder zurückgebaut, weil ich ja eher auch mal öfters in der Stadt fahre. Gezogen hat er sie aber auf jedenfall. Auch mit mir (1,90m/ 85kg).

108er HD hatte ich auch bei dem 20er, 112 war viiiel zu fett. Der Malle reagiert da recht heftig mit drosseln. 95km/h? mit der 22/86? Hatte ich auch so ungefähr laut Lusso-Schätzeisen. Bin auf der Landstrasse gut mitgefahren, sollten auf der Geraden also schon so 100 gewesen sein. Ach ja hab auch ne fast originale 200er (O-tuning), fand den 139er spaßiger zu fahren Also dann viel Spass mit dem Teil!

Hatte ich auch schonmal. bin so anscheinend einige Zeit so weitergefahren bis dann der obere Feuersteg durch war und der Kolben keine Kompression mehr hatte. Hab des dann erst gemerkt als der Motor aus ging. Dann eben zerlegt und gemerkt, dass da anscheinend scho länger was gefehlt hatte (waren an der Bruchstelle Ablagerungen). Des fehlende Stück wirds wohl durch den PM geschossen haben, hab ich nie gefunden. War auch bei dem alten Kolben, also der mit dem schmalen Feuersteg. Nen neuen Kolben rein und gut wars. Den alten müsste ich sogar noch im Keller haben... Gruß Flo

Gebraucht, aber Kreuzschliff noch erkennbar. Kolben + Ringe waren noch recht neu. Is mir aber gleich mal angerieben, wollte es doch einiges fetter als ich dachte. Hatte noch nie so schnell einen Klemmer/Reiber. Ja denke auch, dass man mit dem Polini einfach ne viel bessere Füllung hinbekommt. Werd den wieder draufstecken, die Kiste is eh für meine bessere Hälfte und die findet den Polini besser zum fahren. Naja vielleicht geh ich irgendwann doch nochmal bei und schau ob da nochwas geht. Gruß Flo

Prüfstand macht gar nix aus, du hast doch Gebläsekühlung an deinem Lüfterrad, des kühlt den Zylinder. Net der Fahrtwind. Is eh nur die 5sec. da passiert net mehr als bei nem normalem Beschleunigungsvorgang. Hab auch nen O-Tuning gemacht, werds aber wieder rausbauen und den vorher gesteckten Polini wieder reinbauen. Hatte wesentlich besseren Durchzug und hat einiges weniger Sprit konsumiert. Bin net ganz so zufrieden damit muss ich sagen. Dreht zwar einiges besser als original, aber gerade der Durchzug am Berg is net so prall im Vergleich mit dem Polini. Steuerzeiten sind: 122/174, Kolben bearbeitet, Überströmer geöffnet, Quetschkante 2,2mm (muss ich nochmal nachschauen, is nur aus dem Kopf)

PM!

Ja hatte damals auch einfach so 10mm weggeflext, hatte ich in irgendeiner Anleitung mal gefunden. Gemessen hatte ich da nie was, kannte ich net. Ich hatte den immer selbst gemischt, war nen alt-Motor. Allerdings vertrau ich den Pumpeen net so sehr, hab dafür schon zu viele defekte Pumpen gesehen. Hab nur bei ner original-Tuning 200er die Pumpe aktiv, da gehts bis jetzt. Also dann viel Spass mit dem Kleinen, der is echt net schlecht und das Wort Drehzahl hat wieder eine Bedeutung!

Also ich hab dem Malle nur Dauervollgas gefahren, er will ja Drehzahlen. Hatte nach 12000km dann etwas Verscheiß in der Laufbahn und er hat geklappert. Is aber trotz defektem Kulu-Siri net abgeklemmt. Ach ja und nen Stück aus dem Feuersteg zwichen den Kolbenringen hatte auch gefehlt, bin echt erschrocken dass nie was passiert ist. Hab den Kolben noch daheim, könnte ja fast mal nen Bild machen. Ich hab den damals nem Kumpel gegeben um nach Stockach zu fahren, also ich mit 221er, er mit dem 139er. Er also Dauervollgas 300km runter und dann wieder hoch, hat keine Mucken gemacht. Beim Auspuff hatte ich das Röhrchen auch abgesägt, fand ich mit 17 saucool! Ob des was bringt? Keinen Plan, schaden kanns net. Ja am Einlass geht net viel, denke die Welle zu bearbeiten is da der beste Weg. Aber mit Drehschiebern kennste dich ja gut aus...

Hab den am besten mit dem 24er eingestellt bekommen, beim 20er is er bei mir net so toll gelaufen. Bedüsung war bei dem 24er ne 116er Düse (190/BE3) mit original-Pott. Beim 20er hatte ich glaub ich ne 108er drinnen. 22/68 is optimal. Hatte auch mal 23/64 drinne, war in der Stadt net so toll und man musste den 3ten immer ausdrehen. Welle hatte ich bearbeitet, hat meiner Meinung nach was gebracht. Würde sie heute aber mehr so Richtung Kaba-Welle bearbeiten. Bringt bestimmt einiges bei dem Malle! Kerze W3. ZZP hatte ich 17°. Viel Spass damit, war mein bisher zuverlässigster Motor! Gruß Flo