Rietzebuh

Da musste schon weng mehr wegmachen als den Steg für ne CNC Kulu Da gibts aber genug Topics, Suche einfach mal benutzen. Is aber echt zu schaffen, mit der Fächerscheibe musste ringsrum wengnehmen am Deckel.

Danke!

So hab mich jetzt auch mal angemeldet, aber ich kann irgendwie kein Fahrzeug anmelden. Ab wann is das denn wieder möglich?

Bestimmt, hab ne 23/65 (200er Getriebe) mit dem OriginalPott+24er und der dreht im 4ten voll aus... Und die 23/64 is net wirklich viel länger.

Hatte ich bis vor einem Jahr! Geiles Teil war das Hatte ich fast 6 Jahre gefahren, nur Öl und Bremsbeläge über die Zeit gewechelt. Dann doch mit 243000 verkauft, hätte zuviel reinstecken müssen (Auspuffanlage, Bremsscheiben, alle Reifen...). Motor war aber echt klasse! Mir bekannte Schwachstellen: -Rost an den Wagenheberaufnahmen -Schubstangen des hinteren Fahrwerkschemels schlagen irgendwann aus -Bei meinem Benziner is mal der Abnehmerfinger der Zündung abgebrochen, war der einzige Ausfall des BabyBenz, war aber beim 2,6er doof zu wechseln (kein Platz) -Sitze sind vor allem beim VorFacelift-Modell eigentlich immer durchgesessen Ansonsten ein richtiger Benz! Die Diesel fahren eigentlich immer und unendlich, wenn man sie halt ab und zu wartet und pflegt. Der 2,6er auch Hatte ich immer mit Vollgas über die Autobahn gescheucht...

Also ich hab bei nem Kumpel (der hat leider den falschen gekauft, nicht wissentlich) mal den originalen neuen mit dem falschen als Bausatz auf die Schnelle verglichen: is definitiv nen Unterschied der auch Leistung kostet!!! Außerdem is der original viel edler (Drehteile; tiefgezogene Endkappe, nicht nur die Ronde), also ich bin froh, dass ich nen originalen Bausatz geholt hatte, hatte zuerst einen falschen als original ausgewiesen gekauft und promt zurückgeschickt. Davon was ich von Fälschungen halte mal abgesehen...

Verdammt! Lande da erst aus den USA , denke net, dass ich des dann schaffe. Sonst wäre ich gerne mal runtergefahren um meine Karre weng zu testen vor dem Vespa Urlaub...

Filzring is drinnen Bin jetzt leider 10 Tage weg, dann schau ich mal nach der Nummer, werde dann eh den ganzen Motor zerlegen, weiß echt nimmer was ich da noch testen soll. Sonderbar, hatte sowas noch nie, deshalb hatte ich gleich an des Tpoic hier gedacht... Also wenn noch jemand nen Tip hätte, als her mit!

Servus! Hatte damals dein Thema mit dem Gehäuse verfolgt und hab jetzt die gleiche , also vermute ich. Is ein altes V50 Gehäuse mit dem alten Guß wie ein 1te Serie Gehäuse. Verbaut nen 50er Polini. Also nix wildes, dachte ich am Anfang. Hab den Motor komplett zerlegt und genau angeschaut auf Risse, neu gelagert, gedichtet, Zündung überholt, 3 verschiedene Vergaser (16/10;16/16;16/12) mit den passenden Stutzen, 3 verschiedene Zündungen (auch elektrische), 2 Zündkerzen und so weiter getestet. Bekomm absolut kein Standgas hin, nach Vollastfahrt dreht er hoch geht dann irgendwann runter (oder auch net) und dann geht er aus. Also is genau wie bei Nebenluft. Anspringen auch nur mit Choke, mal sofort, mal nur mit Vollgas. Simmerringe sind dicht (öl nachgeschaut nach Benzin und Limaseitig alles trocken und Bremsenreiniger-hinsprühen-Test brachte auch keine Änderung). Drehschieber is wie neu. Welle auch noch gut. Also langsam gehe ich auch davon aus, dass ich das Gehäuse tauschen muss... Und is netmal meine Kiste, is für nen Mädle aus der Gegend. Is eh ne scheißkarre, alles am Sack! Hupe hupt ab und zu ohne zu drücken, mal net, Elektrik also fürn Fuß. Will die Karre nurnoch vom Hof haben, hat mich nur geärgert (Auspuff komplett dicht, springt deswegen auch nach stundenlangem Schrauben net an und ich denke an sowas natürlich net dran und so weiter) Also was meint ihr? Gehäuse tauschen oder doch noch was probieren? Oder Benzin über die Karre und weg is der Ärger! Gruß Flo P.S.: Bin jetzt eh auf Dienstreise, aber ein paar Tips für die dannach anstehende weitere Reperatur wären klasse!

Ok nach dem Gesichtspunkt der TA hab ich ja auch gefräßt, möglichst viel Fläche über den Überströmern halt. Man wird sehen was der Malle mit dem Franz so kann... Der Malle is übrigens auch auf Drehschieber in der ESC bewegt worden, hatte aber kein Diagramm gemacht, leider... Is damit aber sehr gut gelaufen muss ich sagen! Wird jetzt danke 54mm Welle trotzdem nen Membraner

Also ne empfehlenswerte Form für den Franz würde mich auch interessieren... Bin da zur Zeit auch eher so trapezförmig, aber Oberkante schon eher gerade bei knapp 70% Breite.

schon, aber wenns der Original net packt muss es schon einer mit ordentlich Drehmoment untenrum sein. Also kein Spielzeug wie nen Polini oder Simonini oder so nen Mist! Hatte ich allerdings nur mit nem Pinasco Puff getestet: mit der 22/68er schon fast kein Anschluß mehr

Bau halt mal ne NSR-Membran rein, sie hat weichere Blättchen und kostet bei Ebay fast nix. Hatte der Helma auch in seinem Falc drinnen.

Den Schuh muss ich mir anziehen, aber nimmer lange, dann werden bis auf die PX177 und die PX221er die PXen wegkommen, steh eigentlich eh nur auf älteres Blech... Die 3Stück 200er die wegkommen waren alle Zufallskäufe, konnte da net neinsagen

Warum stört der Original Pott da? Nen Resopott wird dem 139er net gerade helfen den 4ten zu ziehen. Hatte die Übersetzung auch bei dem 139er drinnen, war sehr flott. Nur am Berg musste man den 3ten drinnenlassen, kann aber auch an mir gelegen haben (1,90m; 90+Kg) Hat damals aber ganz gut mit nem gesteckten 211er mitgehalten, is also net so verkehrt...

Also dann auch mal ich: -V50 Spezial (`77), orange originallack, wird gerade neu hergerichtet, muss nur noch alles rauspolieren, war über 15 Jahre rumgestanden -V50 Spezial (`78?), übelst übergepinselt, mal schauen was ich damit mache -V50 Spezial, wird gerade mit nem 54mm Malle, Franz, Tassi, Drop ausgestattet und dann zugelassen(hoffentlich hab ich bald mal Zeit dafür!!), war mein ESC Racer -V50 Rundlenker, wird irgendwann mal was draus gemacht, mal schauen. Liegt solange auf dem Dachboden rum. -V50 erste Serie (´65), fertig bis auf den Lack (aber schon seit 4 Jahren soweit ) -VNA (`58)für meine Frau, wird komplett original werden (lahm, aber Frau will des so ) -T4 (`60), steht auch nur rum, wartet auf nen schicken Lack und nen richtigen Motor... -GL (`61 glaub ich), is mir mal günstig zugeflogen -PX80 blaumetallic (´92), mit 177er etc.. Hab ich seit 13 Jahren, oh Gott ich werde alt... -PX200 grünmetallic (`79), günstig bekommen, wird hergerichtet und dann verkauft (denke ich ) -PX200 schwarz (`84), werde ich für ne Freundin herrichten und dann weg! -PX200 weiß (`91), O-tuning , war ein treues Gefährt für 2 Jahre, verkaufe ich heuer -Px221 eierschalengelb (`81) , mit 34er Keihin, Pm, Tassi. Bald mit Fichtl oder K2 So das wars, die PX200er werd ich bis auf die 221er alle verticken irgendwann (sonst gibts langsam echt Ärger mit der besseren Hälfte). Und ich hab ganz schön viele Smallys für nen Largeframer fällt mir grad auf Wenn ich mal Zeit hätte würde ich auch wenier Baustellen haben!!!!! Motoren stehen auch noch weng rum.

Also gestern mal getestet: Hoffe jetzt noch, dass er nur so wenig Leistung/Band hat, weil er über nen Schlauch am Rahmen ansaugt, is auch extrem magerer als der andere Motor mit Ramair. Hatte dank Gewitter aber keine Zeit mehr des mal ohne Schlauch zu testen. Vergaser war bei beiden Motoren der 34er Keihin PJ, Auspuff der PM Evo. Stuerzeiten bei dem Eigenbauansauger etwas höher, siehe Bild. Edith hat grade noch mal mit Ramair getestet: siehe Bild Also liegts net am Schlauch zum Rahmen, sondern einfach an dem Membransystem. Die leicht erhöhte Steuerzeit wirds net alleine sein. Ne Tassi zum testen für die NSR-Membran hab ich leider net, sonst würde ich die mal vergleichen.

Is aber alles schon recht fett muss ich sagen. Fahre meinen 221er magerer mit dem 30er TMX (HD 270;PJ50;ND22,5;Nadel Mitte) Hast du mal nach Falschluft geschaut? Mein 177er hatte einmal geklemmt, weil der Mist-Polini Kopf mal wieder undicht geworden ist. Gerade deine ND is schon sehr fett...

Hylomar war ich net so begeistert, is bei einem Motor mal undicht geworden. Seitdem verwende ich nur noch Dirko rot oder so ne Dichtmasse von Honda (graues Zeug). Hatte mir mal nen Kumpel aus der Werkstatt mitgebracht, funktioniert sehr gut... Hatte auch schon andere getestet und Dirko für das Beste befunden.

Also ich bin schon an einem WE mal ca 800km Autobahn mit meistens so 110km/h geprügelt. Sind ca 6600 U/min, gab keine Probleme. Habe auch nur einen originalKolben drinnen. Setup: 177er hochgelegt (Steuerzeiten weiß ich grad nimmer) 24er Si angepasst Normalhubwelle etwas gelippt Originalpott 17° Zündung damals Originalkopf mit 1,5mm Quetschkante (abgedreht), jetzt gravedigger-Kopf 23/65 Übersetzung mit PX150 Getriebe Edith ergänzt noch weng...

Jup weiß, dass es ne tiefergelegte version is, aber das mit dem im Auslass stehenden Kolben war mir eben unklar. Danke

Hallo, kann es sein, dass beim 10PS Zylinder der Kolben im unteren Totpunkt den Auslass gar net ganz frei gibt? Also hab des gestern mal montiert und durch den Auslass durchgeschaut und war etwas verwundert muss ich sagen. Hatte an nem anderen Motor bis jetzt nur nen hochgelegten 12PS Zylinder, noch nie nen 10PS Teil. Gruß Flo

Also bei meinem gesteckten 136er mit nem Zirripuff brauchte ich im 30er TMX schon ne 260HD+50PJ. Und nach dem ESC Rennen war die Kiste eigentlich schon zu mager gelaufen, auf der Strasse würde ich den Motor so net fahren. Also eher so Richtung 280er gehen. Fand ich zwar auch recht groß, fahre meinen 221er auch nur mit der 260er HD Smallys wollen das anscheinend aber so, fand ich als Largeframer auch sonderbar...

PM

Meiner is leider nur Öl/Schmutzfarben, ging aber auch Scherz beiseite. Der wird vorne unter der Kaskade in den Tunnel gestopft, dann saugt er nicht mehr vorne an und es röhrt nimmer so heftig. Der Tunnel wirkt da wie nen Resonanzkörper.