Lucifer

das Ding ist eher eine Rarität für's Regal, denn ein Tuningkit für'n Normalverbraucher! (1) Zeiquerschnitte liegen nur unwesentlich überm Standard-Pinasco, immer noch weit unterm Prolini und unterm Malossi sowieso. Auffräsen ist limitiert (auch durch die -Ringe) und über O-Tuning light auch nicht haltbar. Dennoch erforderlich, weil die Steuerzeiten nicht wirklich zusammenpassen.... (2) ist für LHW ausgelegt, Kopf unbrauchbar, der kl. Gasereinlaß ein Witz und kaum vergrößerbar (kein Fleisch zum Fräsen!) (3) Gasersynchronisation ist äußerst aufwendig, funktioniert mit SI (Wanne muß aufgechnitten & gefräst werden,...) mehr schlecht als recht, Spritverbrauch bei 8l. (4) mit sehr magerem 28/30er auf Membran am Haupteinlaß ist sehr gutes Drehmoment realisiebar und Leistungen von etwa 22PS am Rad. leicht zu wheeliesieren Einstellerei bedarf allerdings enorm starker Nerven und sehr viel Geduld und Gefühl für Gaser&Motorverhalten,... Sehr gut harmonieren die PM-RAPs, auch eine längere Primär paßt noch gut. (5) Problem bleibt, daß der Kolben bzw. die Ringe keine Drehzahlen (8000rpm sind meist bereits vernichtend!) aushalten, selbst ein Pinasco-Schwung (erst recht ein HP4 der PK) sind vernichtend! Und zwar endgültig: brechnde Ringe vernichten zumeist das Hartchrom des Zyl. dermaßen, daß auch ein neuer Kolben nicht mehr hilft. Für den Aufwand und den hohen Preis (inkl. miserablerErsatzteilbeschaffung) ist der Output meineserachtens äußerst bescheiden - alleine wirklich unbeirrbaren Pinasco-Freaks vorbehalten. Ein p'n'p LHW-Polini mit gutem (GSF)Kopf und RAP geht nach sauberer Einstellung etwa gleich gut, und ist selbst nach einigen Klemmern meist immer noch wiederherstellbar - oder warum meint ihr, weshalb kaum noch ein DV-Pinasco irgendwo fahrend anzutreffen ist?

da haben wohl manche was falsch vestanden... Wenn man einen reinen Drehmoment/Tourendampfer der 8000rpm kaum dreht mit einer längeren Primär bestückt, kann das schon Sinn machen, sofern genügend Drehmoment anliegt. Viel Einfacher geht das aber immer noch per Reifendim.; Auch auf heftigeren Polinis konnte mich das allerdings nicht überzeugen, schaltfaules Traktor-Cruisen ist dann nämlich nimmer.... , bei anderer Fahrweise kommen die Nachteile des Prolini zum Tragen Unsere stärkeren Motoren liefern diese Leistung jedoch bei höheren Drehzahlen; beachtet da mal, welche Geschw. da dann anliegen,....., bedenkt den Luftwiderstand bei 150km/h und dann reden wir weiter...; Ich bin auch ziemlich sicher, daß Andre's Traktor-Flapvalve Mallemotor den vierten Gang bei langer Primär nimmer drehen würde Natürlich kann man auch einen Mallemotor länger übersetzen, nur fällt man dann halt ständig aus'm Band und sonderlich angenehm zu fahren ist das nicht....- aber jede® wie er/sie meint

das ist in erster Linie eine Frage des Kopfes, der Verdichtung und des RAPs. Der PSP macht auf DS Probleme, vorallem bei höherer Verdichtung...., das sollte sich schon herumgesprochen haben...

einem Bekannten haben die Kapplständer letzten Sommer die Tafeln von der nagelneuen Ninja geschraubt! Er war ganz zahm mit der Puppe hinten drauf nichtmal 80 Sachen im 100er unterwegs, als er rechts rangewunken wurde zum Fahrzeugtest. Trotz total originalem Moped mit nicht mal 34km auf der Uhr konnte er mit'm Mädel an der Hand die Heimreise auf Schusters Rappen antreten! Die Sache lief durch alle Grichtsinstanzen, und so unglaublich es klingt, die Bullenschweine bekamen Recht (in Ö auch nicht anders zu erwarten!?), weil ja nicht sein kann was nicht sein darf! Und zwar, obwohl (1) nachweislich falsch gemessen, (2) das Meßgerät ebenso falsch geeicht war (3) illegal das Kennzeichen von einem eindeutig originalen und verplombten Fahrzeug geschraubt wurde, der Fahrer vor Zeugen ordinär beschimpft und herumgestoßen wurde,....etc., etc... Zum Glück hat er eine gute Rechtsschutzversicherung und gute Freunde! Die Story ist auch schon durch einige Magazine gegangen (teils leider verfälscht).... Ich will damit nur aufzeigen: wenn man an die falschen Kapplständer gerät und einer meint, da den Schweinehund heraushängen lassen zu müssen, ist es meist recht egal, was irgendwo legal zugelassen wurde,....! Zum anderen muß ich sagen: ich habe zumeist sehr kulante Sheriffs erlebt, die nicht nur angesichts meiner Kiste durchaus unangenehm werden hätten können. Aber, in einer Unfallsituation ist ein auch nur minimal getuntes Eisen sowieso ein Problem, und keine Versicherung zahlt da noch, sofern das herauskommt. Ob da dann ein Auspuff ev. zu laut gewesen wäre oder ist, ist da jedoch völlig uninteressant.....

äh, Jörg: zuletzt wohl zuviel am Gatschhüpfer fremdgegangen, was? Oder hatte der "Highländer" Freibier - Wochen? Wo ist das Problem, ich kann keines sehen.... Ich helfe ja gerne, aber wobei? Kolbenanschlag rein, Welle rechtdrehen, Welle linksdrehen, Mitte bestimmen, und mit Gradscheibe soviel zurückdrehen bis gewünschte Vorzündung erreicht ist, Markierung machen, blitzen, ev. nachstellen - und paßt! Das dauert 10-20min, je nachdem wie patschert man sich anstellt und wie oft man nachstellen muß.... Statt der Gradscheibe kann man auch den Umfang am Gehäuse messen, das wären dann 360°; Per Schlußrechung kann man dann das abzutragende Maß Vorzündung ermitteln, und am Umfang markieren. SSDD Ich hoffe doch sehr, du bist nicht immer noch am Grübeln

wenn du eines machst, schon "Der mit dem Sebring" hat sowas mal irgendwo reingestellt! such, Waldi such!

wenn das Lager "festgebacken" ist, hilft oft schon ein leichter Schlag mit einem Gummihammer 180° versetzt auf die Außenkanten des Lagers um die (Altöl)verklebung zur KW zu lösen. (Oft hilft dann bereits das Einsprühen mit MoS) Dann ins Eisfach, bevor das Lager vorsichtig mit Heißluftföhn angewärmt wird. meist reicht dann ein leichter Schlag auf das Lager um dieses herunterfallen zu lassen, wenn man die KW am anderen Wellenstumpf hält. Geht das nicht, was eher selten ist. geht auch die Werkstätte so vor, wie von Salih bereits geschrieben! Das oben angesprochene Lager abflexen ist die letzte Rückzugsmethode; dabei besteht jedoch immer die Gefahr, mit der Flex irgenwo ungewollt Schaden anzurichten....

@ Jörg: Gradscheibe montieren und ablesen! Dafür brauchst du echt eine "Anleitung"???? Darüber mußte ich noch nicht einmal nachdenken, bei hunderten eingestellten Unterbrechern und abgeblitzten E-Zündungen in 25Jahren nicht, sorry!

Primär umbauen ist doch , ist doch wirklich das absolut letzte, wenn gar nichs mehr geht. Selbst wenn man zwei passende Ritzel hat, findet, anfertigen läßt,..., man muß umnieten, Motor spalten, Kupplung zerlegen,....! Wozu? Es gibt einige Reifen mit unterschiedlichen Umfängen/Dimensionen, darunter den schon angesprochenen 120/90er,....! Nachdem bereits einige fette Falschtakt-Sofas herumgurken, auch solche mit 'nem Hauch von Saft& Kraft unterm Plastik, gibt es da bereits auch einige brauchbare Gummisocken.... TÜV sollte da ja wohl das geringste Problem sein.... Wenn du außerdem mal eine wirklich schnelle Kiste gefahren bist, dann müßtest du auch wissen, daß du im Grunde kein längeres Primär brauchst! Unsere ~30PS++ Kisten brauchen allesamt viel Drehzahl für diese Power, und fallen schnell aus dem Band, da braucht's oft gar keinen Gegenwind! Selbst meine RD-Conversion mit über 36PS am Rad lief mit dem orig.Primär am besten, drehte nur dieses auch noch, wenn die rpm mal unter 8000-9000 fielen... Ich gehe auch mal davon aus, du bist nicht nur auf der QM mit Rückenwind oder hinterm Schrittmacher-Brummi unterwegs

? Ob du nun eine Gradscheibe nimmst oder ein Maßband & Taschenrechner zur Ermittlung der Vorzündung, ist doch peanuts? Für zweiteres sollte man halt der Schlußrechnung mächtig sein (Mathestoff der 2.Klasse!) Idealerweise kann man beides benutzen, um die Genauigkeit zu optimieren. Kolbenstopper und gute Blitze ist jedenfalls erforderlich

Man kann auch eine LHW in ein Femsa-Gehäuse implantieren, Zündung mußt du aber in jedem Fall umbauen... - mit dem zusätzlichen Vorteil eines stabileren Zündfunkens aber vorallem der Möglichkeit eines leichteren Lüfterrades.... Außerdem mußt du den Block auffräsen (DS-Lippe entfernen,...), das ist ja primärer Sinn der Membran, den Querschnitt zu erhöhen. Anderes wäre Unsinn, quasi doppelt gemoppelt...., und brächte wohl nur Verlust gegenüber gutem DS-Motor. Membran bringt in jedem Fall Spritersparnis und Performance gegenüber DS, egal ob 57 oder 60er Hub! Wie schon mehrfach angeführt: die bisher besten O-Tuning liefen mit 30er Membrankit, LHW und PM-evo, besser als jeder p'n'p Polini, Pinasco sowieso, etwa auf dem Niveau eines ähnlich aufgebauten Polini mit Italotröte. aber vollgasfest und wirklich tourentauglich - saubere Arbeit & Abstimmung vorausgesetzt

genau, Gerald, hier bringt die LHW den meisten Gewinn, den du auch am deutlichsten merkst! Abgesehen davon hast du den Vorteil, den Zyl. nicht unbedingt abdrehen zu müssen. Aber sonst ist ansich alles andere gleich wie bei der 57er Welle, in beiden Fällen bringt Membran primär Performance und ~40% Spritersparnis und der PM-evo ist der bisher beste Puff auf der Kombi, der mir bisher unterkam.

...na, da kommst du bestimmt selber drauf, wenn du mal richtig nachdenkst... Wie wär's, wenn du mal tust, was man dir rät...., dann wär das Problem wohl schon gelöst!

also, manchmal gehen mir die ewigen Suderer schon heftig auf den Geist! Zu faul, ein paar Seiten durchzulesen, aber tunen wollen....irgendwie geht mir das nicht in den Kopf

die HD kann durch vielerlei verdreckt sein: -Öl, das verharzt bis zu Speichel, wenn jemand versuchte deie Düsen durchzublasen/saugen...; Der Filter ist sowieso nicht recht effektiv... Ein quellender Spritschlauch wäre natürlich auch eine Möglichkeit; warum du den schon als identifizierten nicht schon längst ausgetauscht hast kann ich aber bei bestem Willen nicht nachvollziehen?

@ marc: was wilst denn wissen?

nach eigener Erfahrung kann ich nur sagen: der Dremel ist sein geld absolut nicht wert, Service kann man vergessen...., viel Zubehör ist nur teuer und sonst Schrott... Die Hofer/Aldi Fräser hab ich mir mal zugelegt, um die zu testen und für Drecksarbeit zu verwenden, wofür mir der Proxxon zu schade war...! Der wird recht schnell heiß, wenn auf Drehzahl betrieben, und so rauchte mir auch schnell einer ab (keine 10min. polieren mit'm Filz....). Nach zweimaligem Austausch lehnte Hofer/aldi einen erneuten Austausch ab; Streit war mir das nicht wert.... Die Biegewelle taugt meineserachtens auch nichts, aber für den Preis des ganzen Sets gibt's woanders gerade ein paar minderwertige Fräser...., was soll's

denke mal, das ist keine gute Idee, die umzurüsten! Der Hersteller hat sich schon was dabei gedacht, die auf Starkstrom aufzubauen; der Leistungsverlust beeinträchtigt die Funktion gewiß!

Plexiglas ist doch Unsinn; wird spröde durch Spritdämpfe.... abgesehen davon: geht die Kiste bei VG aus, ist entweder die HD verlegt,...etc., in jedem Fall aber der Motor dort deutlich bis sehr zu mager!!! Also: checke mal, daß du die Kiste zum Drosseln bekommst! Wenn das nicht geht oder erst bei extremen HDs, weißt du eh, was los ist.... Checke mal Kolbenbild und Kopf? Pics? Ev. ist auch dein Kopf undicht,...., der Kolben knallt bei VG an,...es gibt fast nix, das es nicht gibt! Generell mal HD und Kerze erneuern wäre einmal ein Ansatz, den GAser im Ultraschallbad reinigen ein anderer; Gaser verzogen, undicht,...

@ quax: asymm.Auslaßsteuerzeiten hab ich am Zeitakter auch noch nicht gesehen....? Nein, Spaß beiseite, deine Werte besagen ansich, daß dein Kolben den Auslaß weit unterläuft, was keinesfalls ideal ist..., hier ist also Tuningpotential versteckt.....

mach mal ein Pic von der Kerze! Die hat wohl zu heißen Wärmewert und ist schon hinüber.... Abgesehen davon tippe ich mal auf Nebenluft (Lima-Siri), wenn er mit nem ProliniPuff nicht viel zu fett ist mit der 125er. Orig.Motor braucht mit'm Prolini meist kein Umdüsen, höchstens eine 120er...; der Motor gewinnt damit sowieso nur an Krach, aber keine Leistung! Nachdem du schreibst, er läuft sonst so geil, klingt das jedoch verdammt nach Nebenluft und viel zu mager, da der PX Motor sonst eh meist deutlich zu fett ist....

Zahnrad verkehrt herum eingebaut? bei PX alt Getriebe beilagscheibe unterm Schaltkreuz vergessen?

Bein Beileid! Ist leider eine LF Krankheit! Der größte konstruktive Nachteil der LF Motoren ist schleißlich, daß die Kulu auf der KW sitzt, und nicht auf der Nebenwelle wie bei der SF.... Ursachen fast immer : (1) herausspringende Gänge (vorallem bei PX alt Getriebe und zuviel Kraft od. Drehzahl) (2) herausgeschlagener Getriebezahn der irgendwo dazwischen kommt, kann auch ein Kulukeil, etc. sein ..... (3) zu fest angeknallte Nebenwellenmutter oder ein defektes Nebenwellenlager, Hauptwellenlager,...... In zwei mir bekannten Fällen waren Seitenschläge auf das Hinterrad (Unfall) die Ursache.

könnte es sein, daß die Ringe (vrallem der obere oben bzw. der untere im UT) ausfedern können, weil der Kolben oben zuweit rausfährt, unten zuweit runter bzw. Boostportfenster unten zuviel bearbeitete... Zudem könnte der Kolben leicht kippeln (Fenster unten offen) was auch zu derartigem Bruch führen kann! Der ist jedenfalls fertig.... Alternativ könnte der Kolben im UT ans Gehäuse anknallen (fährt ja durch den längeren Hub auch tiefer runter! (siehe oberster Aspekt!!))... Möglicherweise fehlt es auch dadurch an Verdichtung (magere Bedüsung spricht dafür!) und folglich an Leistung....

genau, so ist es...; die Clipse kann man auch durchaus wiederverwenden, das hängt primär davon ab, wie ihr die ein/ausbaut Ist der Ring unbeschädigt (nicht verbogen, keine Kerben etc. von diversem untauglichen Werkzeug,...) spricht doch nichts gegen einen Wiedereinbau! Wichtig ist doch vorallem, die Spannung des Clips zu erhalten, nicht zu mindern, dann haut das auch hin! Es gibt immer wieder mal keine C-Clipes als Ersatz; habe da schon öfter mal G-Clips (Polini) verbaut, und das hat noch nie ein Problem ergeben.....