Lucifer

Hallo Jörg! B8 entspricht W3 bei Bosch! Die Bosch hat aber größeren Wärmebereich. Ne W3 brauchst du nur bei Dauervollgas und erhöhter Verdichtung! Die Zündung muß übrigens am orig.Zyl./Kopf nicht zurückgenommen werden, aber genaues Einstellen auf 23° mit Lichtpistole kann nie schaden. Wenn du die Verdichtung erhöht hast, sind aber je nach Bearbeitung 19-21° sinnvoll, und Superbenzin obligat!

Nochwas: Wenn es das alles nicht ist, checke mal deine Kompression (geht der Kickstarter bei warmem Motor ganz leicht durchzutreten?)! Es ist nicht auszuschließen, daß du den Zyl. nicht richtig eingefahren hast, oder gar einen Anreiber mit ev. Bruch eines Kolbenrings hattest! (Kontrolle nur durch Demontage des Zylinders!). Läßt sich der Motor nur schwer starten, spricht einiges dafür!

Hi! Gute Idee, Werner....! Könnte es sein, daß der Zylinderkopf nicht dicht ist, sprich: überprüfe mal, ob du da nicht Gaslecks hat; wenn ja, ziehe die Stehbolzenmutten (über kreuz, mit der obersten beginnend) nach (Drehmomentschlüssel 22Nm); außerdem kontrolliere, ob die Kerze ok und dicht eingeschraubt! Wäre nicht das erste mal, daß ne PX mit lockerem Kopf oder Kerze ausgeliefert wurde....

Wenn dich (bzw. die Nachbarn und diese lästigen Grünen Männchen) der Lärm nicht stört, zahlt sich der Aufwand durchaus aus. Habe bei meinem Leo die Nähte entfernt und geschweißt, die Verbindung am Krümmer entfernt, Auslaßventil angeschweißt,die Aufhängung verstärkt, alles verchromt, und einen Carbondämpfer eines SRS-Auspuffs für die Suzuki RM125 (27mm Innendurchm.) adaptiert. Die Aufhängung ist leider trotzdem zigmal gebrochen und zweimal die Schweißnaht aufgegangen dank heftiger Vibrationen. Leistung ist jedoch obenraus konkurenzlos (auf Malossi auch im 4.Gang auf der Straße über 10000rpm!!!), wenn man von 102dB bei Standgas mal absieht! Ähnlich gut hat nach meinen Erfahrungen nur der von MB anfang der 90er modifizierte Mikeck ausgedreht, und der war auch nicht wirklich leiser!

Hi! Wir reden von einer orig. PX200, gelle? Da orig. ohnehin zu fett abgedüst, muß meist gar nicht umgedüst werden, bestenfalls 120er HD. Überarbeitest du aber den Gaser auf "oval" entsprechend einem 26er Querschnitt (wie schon des öfteren gepostet) und machst die schönen Löcher in den Luftfilterboden über den Düsenstöcken (verbessert Luftdurchsatz wesentlich), so würde ich folgende Abstimmung wählen: LLD 55/160, BE3/160 (ev. sogar BE2, wenn auch Verdichtung, etc. optimiert), HD 120-125. Damit sollten etwa 110-115km/h (Tacho) drinnen sein, bei deutlich besserem Anzug! Kerze W4 ist ok, und brauchst du nicht wechseln.

Hi! Noch wesentlich mehr Durchzugspower erhältst du, wenn du ein Auslaßventil anschweißt! Vorallem am Malossi obligat, wegen Leistungsloch. Grundsätzlich erhält man so einen der absolut leistungstärksten und am höchsten ausdrehenden Auspuffe für die PX! Der Haken: Miserable Verarbeitung und Haltbarkeit und wirklich arge Lautstärke jenseits der 100dB! außerdem neigen unsensible Fahrer gerne dazu, damit ihre (vorallem Guß)Zylinder zu Tode zu drehen, da der RAP einfach nicht zumacht! Drehzahlorglern aber unbedingt ans Herz zu legen!

Hi! Also Leute, bis 100/90-10 schleift selbst auf Orig.Felge gar nichts am Kuludeckel (außer wenn Luft raus!!) Wenn doch, stimmt was anderes nicht! Breitere Dimensionen sehen zwar geil aus, machen aber nur Probleme (Motorversatz verschlechtert Gewichtsvert. noch viel mehr,.....), und das Fahrverhalten wird deutlich schlechter!

Hallo Jörg! Von einem Ösi zum anderen: warum verwendest du keinen Schraubensicherer (Loctite,...), und schon gibt's keine lockeren Schrauben mehr?!

Hi! Wenn Auspuff am Krümmer nicht dicht, hast du keine Auspuffresonanz und keine Leistung! Außerdem ist die PX gerne ab Werk zu fett eingedüst (Sicherheitsmaßnahme, Garantie); bei ev. änderungen solltest du aber sehr vorsichtig sein und jemanden beiziehen, der sich da wirklich auskennt! (Details hier würden ins uferlose ausschweifen!)

Noch was: die 10PS-Zyl. sind da nicht zu brauchen (andere kleinere Kanäle). Größere Drehschieber-gaser sind ebenso sinnlos, erst Membran bringt Spritersparnis (~2l!), aber kaum mehr Leistung! Nordspeed-Rap ist für hohe rpm ausgelegt, hier also fehl am Platz! Bestens: PM-Evo; Sito-Plus für Orig.Freaks! Auch mit der LHW muß der Zyl. angehoben werden, um die unteren ÜS-Kanten freizubekommen! Auslaßsteuerzeit 175-180°, je nach gewünschter Charakteristik! Der zuletzt mit 182° gemachte Satz verlor unten bereits deutlich! Grüße,..

Hi! Von mir stammt obige Anleitung! Details sind allerdings Betriebsgeheimnis (investiert doch selbst auch mal etwas Hirnschmalz!). Es ist durchaus richtig, daß mit dem erweiterten Orig.Gaser über LHW etwas Gemisch rückgespült wird, aber das passiert auf der orig.PX auch bei manchen Drehzahlen - wenn auch geringer! Abhilfe bringt kleine Schweißerei oder Membran. Oben beschriebener (19.4PS) Motor braucht auch so 6l Sprit, ist aber absolut autobahn.- und vollgasfest - und das soll Mr.Prolini mal schaffen! Know-How Bedarf und Aufwand ist hoch, aber das Ergebnis rechtfertigt das absolut! Übrigens: Stoffi's Garage ist ein Ass bei Lamy's, von Vespas sollten sie lieber die Finger lassen! Grüße, Michael

Also nach meinen Erfahrungen sind etwa 2kg die optimale Schwungmasse, also das LML zu bevorzugen, vorallem der besseren Kühkung wegen. Mit meinem 1.42kg PK-Radl hat man mit dem heftig bearbeiteten Malossi eine LL-Drehzahl über 2000rpm. Drüber geht zwar die Post ab, aber nicht zu zweit oder auf längeren Bergfahrten! Grüße...

Hi! Boyesen für Malossi sind mir unbekannt. Für den MRB/RD-Ansauger gibt's aber sowas, sind aber den orig.Stahlplättchen nur unwesentlich überlegen. Es gab da übrigens mal nen Test in der Scootering.....! Fahre selbst eine Cagiva-6Kl.Membran (analog Zirri-Teil) und habe diverse Membranen getestet. Das Zirri-teil war das schlechteste, gefolgt von 0.25mm bzw. 0.3mm Eigenbau-Carbon, Hytech-Plättchen (jeweils eine Platte), 0.35mm Carbon, Stahllamellen, Boyesen! Die Boyesen ist auch nur unten etwas besser, oben rum eher gleich der Stahl! Die Unterschiede sind aber marginal (+/- 1PS, Gasannahme,...). Ich denke, es gibt entscheidendere Leistungsbarrieren am Motor, oder? Michael

Sieht wie zusammengeschusterter 50er Rap einer Gatschmopett'n aus! Japanisch halt! Das endrohr ist auch japanisch (futziklein!) Marke "Bonsai", die Leistung wohl entsprechend! Last euch doch nicht jeden Unsinn andrehen! Grüße, Michael

Hi! Also, der Pinasco ist so wie er ist bloß ein besserer Orig.Zylinder! Mit LH (!!!) und Membran und gutem RAP ergibt sich aber ein problemloser Tourensatz mit viel Power von unten raus. Ohne LH bleibt der Kit lahm! Bzgl. Orig.Zyl.: wer den Aufwand nicht scheut soll mal einen Blick ins Rollerladen Forum (Ende 2000) wefen: habe da mal ausführlicheres zum Tuning des Orig. Zyl. gepostet (Erfahrung und entspr. Werkzeug setze ich voraus!). Das Ergebnis waren immer vollgasfeste Kits, die bisher viele tausend Km gehalten haben, bei 16-19PS am Hinterrad und echten über 120km/h Vmax. Der Aufwand ist hoch, aber das Ergebnis spricht für sich und gegen jeden 210er Prolini/Pinasco!

Hi! Andi hat völlig recht, das ist ganz normal (sch.. gemacht von Piaggio!). Der erfahrene Schrauber erkennt hier sofort erhebliches Tuningpotential....

Hallo Leute! Habe vor einigen Jahren an so einem Ding rumgetüftelt, in Zusammenhang mit meinem TwinSpark Kopf: Hierbei sollte die Zündung der beiden Kerzen bis etwa 6500 rpm zeitverzögert sein. Die Elektronik hat jedoch den starken Temperaturschwankungen und Vibrationen nicht lange stand gehalten, und auch leistungsmäßig kaum etwas gebracht. Hätte mir selbst davon viel mehr erwartet! Gleiche Erfahrung habe ich mit der (vom SIP eine zeitlang vertriebenen) CDI-Zündung (2-teilig!) gemacht: Wenn man das Ding abblitzte, wanderte der Zündzeitpunkt mit der Drehzahl 2° in Richtung mehr Vorzündung, also genau verkehrt!!! Einziger Vorteil ist eine etwas höhere Zündspannung, dafür war das Teil (beide!) nach einem Jahr hinüber! Jeder weiter Kommentar erübrigt sich!

Hi! Der Ansatz "selber drehen" ist absolut ok,denn jeder Motor ist anders, und dem kann kein Shop Rechnung tragen!!! Die SCK-Köpfe sind gute Tourenköpfe, mehr nicht; wegen zurückgesetztem Brennraum und geringer Verdichtung brauchen/vertragen sie mehr Vorzündung. Die alten Taffspeed Köpfe (ohne zentralk.!) waren auch ok., mußten aber in der Verd. entspr. angepaßt werden. Der Malossi kann zwar hoch (~1:11.5) verdichtet werden, ist dann aber ruppiger im Lauf und sehr Einstellungs-sensibel! und Klemmer-gefährdet. In den meisten Fällen ist man mit erweitertem Brennraum, Quetschspalte von 1.5mm und etwa 1:10.5-11 am besten bedient. Die Zentralkerzen laufen nur auf dem Polini etwas besser, sonst bringen sie's nicht (an den Brennspuren/Rußfahnen nach rel. kurzer Laufzeit erkennbar!). Nachdem ich selbst einiges an Köpfen herumgetüftelt habe (und selbst einen Eigenbau-TwinSpark-Kopf bevorzuge) kann ich nur jedem empfehlen, da etwas Hirnschmalz und Zeit zu investieren. Der Lohn sind saubere Verbrennung, Mehrleistung und Standfestigkeit!

Hallo! Messe Dir das Ding gerne demnächst ab, aber der Aufwand lohnt nicht! Hartstahl drehen, etc., ist kein Vergnügen, außerdem mußt du das Teil anschließend nitrieren lassen! Das Orig.Teil dagegen kostet einen Bettel!

Hi! Der 166er ist wohl der einstellungs-sensitivste aller PX Zyl.! Etwas zuviel Vorzündun oder falsche Gaserbedüsung, und der klingelt wie ein Wecker! Der Zirri-Rap unterstützt das übrigens auch massiv. Meist ist zuviel VZ (16-18°abblitzen!) und falsche Nadel/Mischdüse die Ursache, nicht sosehr die HD! Wenn du ein gerade verz.Prolini Primär fährst, ist ein singendes Rasseln üblich: schlechte Passung und Verarbeitung zusammen mit gerader Verzahnung ergibt dieses arge Geräusch, das aber vom klassischen "Klingeln" leicht zu unterscheiden ist, und auch nicht erst bei dem anderen Ansauger aufgetreten sein kann!

Hi! Manchmal klappt's mit dem 125er-Deckel ohne Fräserei, ist jedoch selten und nicht empfehlenswert, da bei etwas Kuluverschleiß garantiert die große Kupplung den Deckel streift. Zudem hängt's auch vom "Kupplungsanlaufring" zw. Lager und Kulu ab (125er od. dicker 200er?). Bei den getrennt geschmierten Modellen muß auf Gemischschm. umgestellt werden (ohnehin ratsam!) und der untere Lagerzapfen der Pumpenwelle herausgebrochen (brutal mit Zange, oder fein säuberlich mit Fräser) werden, da sonst alle 200er-Kupplungen (auch Cosa) daran anlaufen! Übrigens: bei ordentlicher Zylinderbearb. und Membran läuft der LeoVinci (Drehzahl!) zumindest so gut wie ein PM (etwas mehr Punsch von unten!), etc.!

Hi! Da die ital.RAP's allesamt (auch die 200er) eig. auf den 125ern ausgelegt sind, kannst du durchaus eine billige Alternative zu den "engl." RAPs wählen. Gerade der Sito LeoVinci (insbesonders mit Auslaßventil!) kommt der 166er Charakteristik optimal entgegen (dreht Ende nie!), allerdings solltest du auf das lange Primär verzichten, und die orig. 200er Übersetzung mit Cosa-Kupplung fahren, sonst bekommst du den 4.Gang nicht richtig zum drehen (gilt auch für ander Auspuffe!)! Komplette Motorbearbeitung und Membran setzte ich voraus!

Hi! Auf einem Orig.Zyl. ist jeder Rennauspuff relativ rausgeworfenes Geld (außer Sito-Plus, vielleicht), solange du von weiterem Tuning absiehst, da diese alle für höhere Drehzahlen (mehr Gasdurchsatz!) ausgelegt sind. Mit etwas Zylinderbearbeitung und Langhubwelle würde ich dir den PM-Evo empfehlen (leider teuer), sonst bleib beim Sito-Plus. Zum Tuning des Orig.Zyl. habe ich letztes Jahr ausführlicheres im Rollerladen-Forum gepostet. Sieh dir das mal an; dafür solltest du aber bereits einiges Wissen um 2-Takt-tuning und das entsprechende werkzeug besitzen. Natürlich mußt du auch den Orig.-Zyl. heftig anheben (u.oben abdrehen!), wenn du LH verwendest. Erst durch das Verlängern der Steuerzeiten kommt der Zyl. in den Drehzahlbereich der Resonanzauspuffanlagen (RAP's "engl." Bauart!), und der erste Schritt dazu ist das Anheben des Zyl.! Alles klar?