Lucifer

Hi leute! Ich denke mal, Schurl hat recht: der Hauptunterschied ist im Hauptwellensimmering (27er bzw.30er)und Lageraufnahme bzw. der zugehörigen Bremstrommel zu suchen. Getrenntschmierung gab's so ziemlich von anfang an, damals aber nur vereinzelt. (Bei Tunings gehört dieses wenig vertrauenserweckende Ding sowieso zum Alteisen!). Bei den Kululageraufnahmen sind mir bisher 2 Versionen untergekommen:"alt mit 2 Seegeringen, "neu" mit Gußanschlag und einem Ring unter dem Siri! Diese unterscheiden sich dabei ebenfalls: "alt" ganz gummiert (schwarz oder blau) und "neu" meist nur innen gummiert (SiRi) und braunes Viton! Diese haben auch etwa 0.2mm größeren Außendurchmesser und sind von deutlich besserer Qualität (Benzinzusätze???). Baut man einen alten Ring in das Lusso-Gehäuse, dreht sich der schnell mit, und das altbekannte Lied nimmt seinen Lauf! Von der angeblich noch neueren Version mit Halteblechen hab ich noch nichts gehört/gesehen; kann mir auch nicht vorstellen, wie das aussehen soll?

He Leute, mal langsam! Mit solchen Brachialmethoden ist schnell eine Welle zerstört! Erstens gibt es passende Abzieher im gut sortierten KFZ-Werkzeughandel (das passende Teil kommt leider so etwa auf 200DM, in guter Qualität), andererseits seid ihr doch alle gewifte Bastler und Schrauber, oder? Also selbermachen (vorher im Handel begutachten!) oder in Fachwerstätte für 'n paar Märker runterziehen lassen, wenn man's nicht eh öfter braucht! Der Abzieher selbst besteht aus einem Standard-Baumarkt-Teil und einer selberzudrehenden Abziehscheibe! Diese habe ich mir aus einer Werkzeugstahlscheibe (~8cm Durchm., 4mm Dicke) gefertigt, indem ich in der Mitte die Dicke ab etwa einem 3.5cm Radius von außen nach innen zu so verringert habe, daß ich bei Wellenringdurchmesser (besser etwas weniger) durch war! Dann wurde die Scheibe halbiert, feingeschliffen und fertig, nachdem noch die Abzieherarme in einem etwa 80°Winkel angeschweißt wurden! Etwas aufwendiger gehts, wenn die Scheibenteile mit etwas mehr Durchmesser gefertigt werden und diese an zwei parallelen Führungsstangen geführt werden, die das Abziehmoment aufnehmen! Wird die Führung eng genug gemacht, reicht die senkrecht wirkende Abziehkraft aus, ein Verrutschen der Abziehscheiben zu verhindern, aber das kann sich ja jeder selber überlegen!

Hi! Schade, wenn du solche Erfahrungen gemacht hast! Nach meinen Erfahrungen ist der Malossi am zuverlässigsten, es sei denn, man hat selbst - oder der Schrauber - etwas verbockt. Alledings wurden eine Zeit lang auch 2./3. Wahl Zyl. in Umlauf gebracht, es gab mal eine schlechte Kolbenserie anfang der 90er, beim Umstieg der Beschichtung von BRD nach I gab's auch Probleme mit der Haltbarkeit der Beschichtung (kommt heute noch vor!). Die große Mehrheit ist aber zufrieden!

Hi "12mm"! (Worauf bezieht sich nur dieser Name???) Haben nun Vollwangenwelle angefast, mal sehen wie das läuft! Einlaß und Gehäuse heftig erweitert,...! Den Pinasco 177 kann man auch noch heftig überarbeiten: ÜS, Einlässe, vorallem aber Kolben anpassen und Verdichtung gut einstellen! Die oben beschrieben 177er (auf 8") im Sprint-V Gehäuse haben so 14-16PS am Hinterrad, je nach Tuning und RAP. Der Pinasco dreht etwas höher als der Polini, die ÜS-Querschnitte sind etwa gleich, die Steuerzeiten etwas verschieden, aber da kann man ja nachhelfen. Die Haltbarkeit auch in heftig getuntem Zustand ist beim Pinasco wesentlich höher. Allerdings lieben die Ringe keine Drehzahlen jenseits der 8000rpm, aber der ganze Polini auch nicht! Für mich ist der 177er Pinasco der beste Zyl. in dieser Kategorie, vorallem da die Polini immer schlechter verarbeitet sind (Löcher in der Lauffläche, Grate in den Kanälen, Stehbolzenlöcher bis in die Kanäle durchgebohrt, schräge Dichtflächen,.....). Mit Membran, gr.Gaser und RAP ist jedoch beim Polini (allerdings mit erheblich mehr Aufwand) einwenig mehr herauszuholen, aber nur, weil man den Gußzyl. heftiger überarbeiten kann! Für einen gut gemachten 177er Pinasco sind 120km/h Autobahndauervollgas kein Problem, Polini kenne ich da keinen.

Hi! Also ich schwör seit vielen Jahren auf CURIL, vorallem überall dort, wo die Spitzusätze sonst alle Dichtpasten auf Silikonbasis auflösen! Es gibt ein aushärtendes Curil und ein flüssig-zäh bleibendes!

Hi! Das CVF verbessert zudem vorallem auch die Innenkühlung entscheidend - nicht ganz unwesentlich! Der Kolben ist dafür daß er kein Schmiedekolben ist verdammt gut. Wer Kanten nicht ordentlich verrundet oder zuviel fräst, ist selber schuld, vorallem wenn er auch noch Castrol-Sch... einfüllt!

Hi! Meine PM-Evos haben kein Rohr, ebensowenig wie mein alter Taffspeed und der 98er-SIP, der bei mir noch total verbeult rumliegt (so 20 mal geschweißt!). Wirklichen Sinn sehe ich in dem Rohr nicht? Welchen (Resonanz)Effekt sollte das haben?? Richtige Stauscheibe bzw. Staurohr ja (erhöht Druckwelle, senkt Drehfreudigkeit)!

Hi! Entweder zu mager u/o. zuviel Vorzündung, würde ich mal tippen! Warum hast du den Vorgaänger geschrottet? Wenn du weiter so arbeitest, wird deinem jetzigen Hef'n auch kein langes Leben beschieden sein!

Jaaaah, Daniela, gib's den Jungs! Zeig ihnen, wo die Hammer hängt! Ich frag mich auch immer, warum die Leute auf einen Prüfstand gehen, der angeblich nicht funktioniert,..., nur um nachher das (zumeist unbefriedigende) Ergebnis mit allen möglichen unglaubwürdigen Argumenten wegzudiskutieren????

Hi! Das Kolbenspiel-erhöhen beim Prolini ist schon lang und breit über 2 Jahrzehnte diskutiert worden, hat sich aber bis heute nicht durchgesetzt, weil die Prolinis deshalb nicht haltbarer wurden. Grundlegende Konstruktionsmängel lassen sich eben nur schwer beheben, da ist ein Malossi billiger!

Hi! Das SIP-Teil ist für den Schrott! Ich sag's ungern, aber da hat sich jemand nicht viel gedacht: der Schieber hängt nur noch sehr locker in der Führung, daneben pfeift's durch! Folglich ist die Einstellbarkeit beim Teufel!!! Ich selbst mache ein oval gefräßtes Tuning, vom Gaser bis ins Motorgehäuse verlaufend und babyarschglatt! Das bringt erheblich bessere Füllung - wenn sonst entsprechend adaptiert - und Leistung (z.B. am Polini-177 etwa 10km/h!)! Das LML-Gehäuse betreffend sind wir grad dabei, einen 177er Pinasco-Tuningmotor darauf aufbauend zu machen, eben mit "26er oval", PM-Evo, etc...! Dieser Motor wird dann mit einem analogen Motor (Sprint-V-Gehäuse) verglichen. Beide laufen mit 200er ÜS auf 8" in alten VNB Rahmen. Bin schon gespannt! Ach ja, die Membran (ist auch nicht kleiner als jene leistungstarker Yoghurtbecher!) geht recht schön in die Mitte der Wangen, haben daher diese schön angefast!

Hi! Habe mit 14 mal mit Modell-Rennbooten rumgespielt, und damals einen 18ccm Motor, der eine Mörderleistung entwickelte, Modellbau-Rennsprit,....! Der kam aus einer Firma bei Chikago, wenn ich mich richtig erinnere! Wildere doch mal in diversen Modellbau-Foren, da findest du bestimmt was. Übrigens: warum nur ein ÜS und dann auch noch Nasenkolben? Im Minibike-Sektor findest du 30-40ccm-Motoren mit gewaltig Leistung!

Hi Andre! Unterscheidet sich der Tesay-kopf irgendwie von den SCK Köpfen? Habe erst kürzlich die SCK Köpfe getestet (leider kein Prüfstand) und dazu im Scooterist-Forum gepostet! Schwöre aber sonst eher auf die Taffspeed-Dinger; auf denen basierend baue ich meine Twin-Sparks, modifiziere diese aber noch erheblich! Habe schon vor Jahren ziemlich viel bzgl. Zyl.köpfen (vorallem am 200er Orig.Zyl. und Malossi) getestet und experimentiert, bevor ich einen für mich optimalen Kopf gefunden habe, der sich bisher auf mehrern Tunings bestens bewährte! Leider gibt's seit einiger Zeit nur noch Köpfe aus rel. weicher Legierung und mit weniger "Fleisch" im Kerzenbereich, was das Ausdrehen nach meinen Vorgaben problematisch macht!

Hi! Laßt die Finger von den Conversions! Sind primär nur dazu gedacht, entweder geriebene Aluheferl zu sanieren bzw. inübliche "Riesenbohrungen" unterzubringen! Vorteile gibt' s außer der Hohnbarkeit mit ÜM-Kolben wohl keine wirklichen! Die Nachteile sind zahlreich und bereits breit diskutiert worden. Die für mich wesentlichsten sind neben dem besch... Wärmeübergang & Kühlung aber die folgenden: Durch die größere Bohrung werden zumeist die ÜS-Querschnitte deutlich kleiner (außer man schweißt außen auf) und schafft's, den Stehbolzen aus dem Weg zu gehen (was z.B. auf Prolini-210-Conv. fast unmöglich ist!)! Fazit ist ein untenrum stärkerer aber obenrum zugeschnürter Motor (läuft gegen die Wand!), also mit der Charakteristik einen Malossi 172 bzw. 211/221 nicht vergleichbar, eben "tourenlike". Ein wesentlicher Nachteil liegt in den eig. für Aluzylindern gemachten Kolben und vorallem Ringen, deren Toleranzmaße nicht (od. nur selten!) mit Stahlbuchsen harmonieren! Es muß also wiedermal jeder für sie entscheiden, was er eigentlich will!

Hi! Hängt vom Düsenstock ab! Ansich sind die VM die alten Mikuni-Gaser, und Qualitätsmäßig mit den TMX nicht zu vergleichen. Habe mal einen 36erVM auf heftigst überarbeitetem LH-Polini abgestimmt, war recht gut. Auf dem Malossi meines Motors hab ich's vor vielen Jahren auch mal getestet, hab's aber nie hinbekommen (lief entweder oben oder unten, beides war nicht möglich!); Problem war wohl das fixe Mischrohr und der Mangel an brauchbaren Düsennadeln. Ausprobieren schadet aber nie!

Hi! Es wird fad, sich immer zu wiederholen....! Trotzdem, am besten ihr lest selber mal die Tests der Tribologen (jene, die sich mit der Reibung in Getrieben, Zylindern,.... beschäftigen), die bisweilen auch in Kart und Crossmagazinen veröffentlicht werden. Das Castrol - auch meine Erfahrung - ist da das absolut letzte. Das hat wohl mehrere Ursachen, die aber gerade für uns Kugelmoped-Schrauber & Fahrer nicht unerheblich sind, da gerade unsere luftgekühlten Motoren erhebliche Ansprüche an die Ölqualität stellen, auch wenn die Literleistung unbedeutend ist! Notlaufeigenschaften, Temperaturbeständigkeit,...sind nur einige dieser Faktoren, saubere Verbrennung ein anderer. Wichtig ist auch, daß die Oktanzahl des Sprits nicht zusehr gesenkt wird, das Öl gut mit dem Sprit mischt, die Ringe nicht verklebt,....! Mit der Ausnahme halbwegs sauberer Verbrennung, schneidet da das Castrol (TTX, TTS,...) miserabel ab! Das Castrol-747 dagegen ist ein Spitzenöl, sauteuer, und auch mehr für GP-Racer (>240PS/l)! Zu diesen Spitzenölen zählen auch Shellsport-S, Motul-800 und ein paar Castor-based Öle (Rhizinus) wie etwa Shellsport-R und Putoline-R! Gleich dahinter (empfohlen bis 200-240PS/l!) kommen leistbare Rennöle wie etwa Silkolene-Pro2, Putoline-MX5, Motul-600, BelRay MCH1R (od.X), wobei ich selbst mit letzteren beiden beste Erfahrungen sowohl in hochbelasteten Rollern als auch in Gatschhüpfern gemacht habe, generell mit 1:40! Ich finde es halt falsch, bei lebenserhaltenden Dingen wie Lagern, Simmeringen, Bremsbacken und eben Öl, etc. zu sparen, das rächt sich schnell mal!

Hi! Ist mit einigem Aufwand durchaus sinnvoll! Cosa Kupplung geht in alle 4-Gang Oldies (VNB, VBB,..) rein, wenn du den Steg im Kuludeckel rausnimmst, und eine 200er Kuluanlaufscheibe nimmst! Natürlich mußt du auch das große Primärzahnrad der 200er nehmen, also umnieten! Den ganzen Tannenbaum und Getriebe der 200er kannst du nicht übernehmen, da du eine andere Nebenwelle und Gehäuseaufnahmen, etc., hast. Der VNB-Block ist allerdings nicht gerade der Haltbarste bei Tunings, KW & Getriebe ebenfalls, etc.! Daher mein Tip: Nimm besser einen neuen 125er oder Sprint-Veloce Block mit den 3 Überströmern, bau ein Sprint-V-Getriebe wie oben um, etc.! Besonders wenn du vorhast, einen 177er in der alten Italienerin zu fahren, kann ich dir das nur empfehlen! Diese Übersetzung paßt auch optimal zu 177ccm auf 8"-Rädern (viel Drehmoment von unten raus, etwa 120km/h Vmax realisierbar!, ohne Oldie-Charakter zu stören)!

Hi Dominik! Hast du richtig gecheckt! Wenn du jedoch einen Blick in alte Scootering (so Ende der 80er!) riskierst, wirst du dort einige solcher ummantelter Polinis finden. Haben sich aber nicht wirklich bewährt, auch wenn die Leistung gut war/blieb! Meine Ursachenanalyse: Es gibt immer massive Probleme mit Toleranzen, wenn man einfach Fremdkolben verwendet und ev. auch noch H2O-kühlt!!! Das Ausdehnungsverhalten des gesamten Zylinders (inkl. Kolbens) wird daurch völlig verändert: Zyl. bleibt kühl, Kolben dehnt sich aus (wo, wie stark,...???) und folglich: quiiiietsch, brrrrrr......! Um's ausdrehen des Zylinders (honen) und größeres Toleranzmaß (???) wirst du sowieso nicht herumkommen, es bleibt ein äußerst besch... Koloben,....! Was du letztendlich erreichst: du investierst enorm in einen sonst billigen Pfusch-Zylinder, ohne sein Leistungspotential oder die Haltbarkeit entscheidend zu verbessern. Würde mich schwer wundern, wenn du mit deinem Heferl bessere Erfahrungen machst als viele andere bereits vor dir!

Hallo Dominik! KTM-heferl ist ein schweineteures Teil, hat ebenfalls eine Art Powervalve, die letzte Generation sogar ein mehrteiliges! Nachteil: Valve wird über im orig.gehäuse liegendenden Fliehkraftregler gesteuert, der nicht übernehmbar ist, etc...! Leistung und Drehmoment sind enorm, der größte Vorteil ist aber das BxH =64x60!!! Das Layout ist einfach geil, die Kanäle sind aber noch größer als von der RD! Wahrsch. zerbröselts sowieso jede Kupplung und das Gehäuse mitsamt Getriebe, wenn man mal Gas gibt!

Hi! Kegra hatte anderen Dämpfer, etwas weniger Volumen und vorallem eine eigenen (typischen) Krümmer mit einem rel. starken "S-Schlag", 2-teilig; die ersten SIP vespannten leicht und waren nicht so leicht zu montieren. Beim Kegra konnte man auch E-Rad und Hauptständer fahren, bei manchen SIP war das nicht möglich. Der Kegra drehte recht hoch raus (auf Malossi) und war ein recht guter Allround-Auspuff, wenn er auch das charakterist. Drehmomentloch des Malossi verstärkte.

Hi! Es gibt Leute, die müssen scheinbar alle Fehler selber machen....! Probier's halt aus, Dominik, und du kannst uns ja dann berichten! Da ich selbst viel mit dem Powervalve rumgeschissen hab, kann ich dir garantieren, daß du von deinem Vorhaben nicht begeistert sein wirst,...! Powervalve zu = Motor klemmt oben! Powervalve offen = Motor klemmt unten! Das mit der Kopfdichtung möchte ich auch gerne wissen, wie das gehen sollte, aber ....., na ja, du berichtest uns doch, versprochen?

Hi! 250-290er, je nach Peripherie! Ist ja leicht auszutesten! Probleme kann's da eher mit der Mischdüse bzw. den Nadeln geben. Mit dem 32er TM habe ich da leider gar keine Erfahrung, beim TMX35 hab ich den Mischdüsenbereich beim Gaswechsel aber auch nicht optimal zum laufen gebracht, worauf das Ding rausflog! Der Mikuni braucht, um gut zu laufen, einen recht kräftigen und gleichmäßigen Sog vom Motor her, was der Vespa-Malossi nicht wirklich bringt. Der TMX35 entspricht auch eher einem 38er Dellorto, also etwas zu groß! Besser TMX30er mit Powerjet, oder eben den 32er! Auch dort würde ich mal von 240-260 HD ausgehen, LLD 20-22.5, Nadel?!

Hi! Mehr Öl heißt magereres Gemisch! Kartöl ist oft Rhizinus (Castor-based), also verkokt der Motor ruck-zuck und klingelt rasch wie 'n Wecker, wenn er schon recht mager eingedüst war! Kann durchaus sein, daß er sich zwischendurch wieder freibrennt,....! Sch.... auf's Castrol, hat in luftgekühlten 2-Taktern nichts verloren! Motol 600 oder BelRay MCH1R(od.X) sind eindeutig besser, haben exzellente Notlaufeigenschaften, etc., undsenken die Oktanzahl nicht so drastisch (wie der Castrol-Sch....!), wie schon desöfteren bei Tribo-Tests bewiesen! Mischung 1:40 hat sich bei mir nun schon 20 Jahre bestens bewährt, natürlich Oktan 98 tanken!

Hi! Boerni und den anderen sei noch angefügt: es gibt (od. gab) im schweizer Motorbuchverlag ein Handbuch (so 30-40DM) wo all diese Handgriffe der Reihe nach exakt beschrieben sind! Diese Arbeiten selbst auszuführen ist selbst für 2 linke Hände kein Problem. Zudem lernst du die Technik deines Rollers endlich näher kennen, und weißt beim nächsten mal auch genau, wo ev. der Fehler liegen kann! Die Werstätten haben immer gleich $-Zeichen in den Augen, wenn einer mit defektem Schaltkreuz (=chirurg.Eingriff!) auftaucht. Du solltest bei der Rep. nur darauf achten, die richtigen Teile nachzuordern (z.B. SCK, Rollerladen, SIP,...); Wenn du den Motor schon offen hast, solltest du auch alle Lager checken, die Simmeringe tauschen (generell), den Zyl. & Auspuff entkoken,..., und dann alles neu dichten. Dabei kann man nur wenig falsch machen. Neben dem Schaltkreuz checke auch die inneren Flanken deiner Zahnräder: Sind die Kanten bereits "vernudelt" (verrundet), solltest du diese auch tauschen (~100DM/Stk.), da du sonst bald wieder springende Gänge hast; auch das Schaltsegment sollte kein Spiel im Ausrückhebel haben! Bei deiner Zündung geht nur sehr selten etwas kaputt, meist der Pickup oder die Primärspule durch defekte Wellen/ Schwungräder (Tunings, Unfall, Pfuscherei,...), und Grundplatten sind allgemein erhältlich, also keine Sorgen deshalb machen!

Hallo Dominik! Setze dich doch mal mit 2Takt-Tuning ernsthaft auseinander, checke die Steuerzeiten und Zeitquerschnitte, mache dir eine Analyse des RD-Layouts, vergleiche mit dem des Malossi,... das ist selbsterklärend!!! Das würde dir und uns diese Diskussion (die sich nämlich schon im Kreis dreht) ersparen! Davon abgesehen würdest du dann auch gleich die Limits an der T5, den Malossis, etc. klar erkennen, und selbst sehen, wo es Sinn macht, mit dem Tuning anzusetzen. Ist nicht bös gemeint, nur habe ich den Eindruck, daß du zuviel auf einmal willst, aber die Grundlagen nicht wirklich verstanden hast! Lies dich da mal ein, dann bin ich sicher, daß du mir recht gibst! PS: Mir gings vor vielen Jahren genauso, bis ich checkte, warum manche vorher gemachten "Tunings" gar nicht funktionieren konnten! Ab da wurde es erst richtig spannend...