Lucifer

Hi Dominik! Peter Murr kenne ich ganz gut, ist auch so ein "alter Hase" wie ich, aber von 26PS aus einer 125er T5 hab ich noch nie gehört??? Selbst extremere T5-Conversions kommen kaum auf 26 KW-PS! Tuningpotential ist zweifellos vorhanden,aber die T5 ist doch schon recht drehzahllastig aufgebaut! So extrem viel mehr ist da nicht drinnen, will man den 4.Gang noch drehen. Du bist gewiß nicht der erste, der sich da Gedanken macht: gerade in England ist die T5 weit verbreitet und beliebtes Tuningopfer. Auch dort wird mit Wasser gekocht (wenn auch miserabel!!), aber von selbst 20PS träumen schon viele! Die Grundlagen der Physik und des 2-Takt Tunings sind halt nicht zu biegen, das wirst du mit etwas mehr Erfahrung auch noch - wenn auch zähneknirschend wie wir alle - zur Kenntnis nehmen müssen, leider!

Hallo Dominik! Das Powervalve "lahmzulegen" wäre Unsinn, denn dann erhältst du einen sehr schmalen fahrbaren Bereich (bei nur 4 Gängen!),...., und überhaupt: wozu dann der ganze Aufwand!??? Kannst ja dann gleich den Alten RD ohne YPVS montieren, aber ein guter Malossi macht einen Bruchteil der Arbeit bei ähnlicher Leistung, und ist fahrbar!! Getriebe hab ich orig. von der 200er genommen, hat seltsamerweise ganz gut funktioniert; Schaltkreuz war halt schnell hinüber,...! Die Cosa-Kupplung kannst du wahrsch. auch mit "extremen" Verstärkungen schmeißen; habe mir damals nach ersten sinnlosen Versuchen aus einer 125er-KTM Kupplung und ein paar speziell gefertigten Teilen eine Kupplung zusammengebaut, die sogar halbwegs hielt, aber enorme Handkräfte benötigte. Bzgl. KW: weiß ich auch nicht, ob eine normale Welle ok ist, fest steht jedoch, daß du um dynam.Wuchten nicht herumkommen wirst. Hab bei meinem ersten Motor auch gedacht, das wäre nicht nötig, aber .....! Vergaser habe ich einige ausprobiert (TMX gabs da noch nicht!): VM's liefen überhaupt nicht, der 32er D'O war zu klein, also kam ein PHBE36er Magnesium-Gaser aus der KTM rein; auf den schwöre ich heute noch, auch wenn ich ewig brauchte, um ihn auf meinem jetzigen Motor abzustimmen. Diese Gaser gibt's leider schon länger nicht mehr! Solltest du noch einen auftreiben, kann ich dir bei der Bedüsung helfen. Würde aber heute eher mit einem TMX35er anfangen, ev. mit Powerjet, den bekommst du leichter abgestimmt! Aber bis dahin hast du noch einen weiten Weg vor dir!

Hi! Dann wechsle halt mal die Wolle aus, denn so laut wie ein orig.RD-Auspuff (sehr kleiner Dämpfer, selbst für 125er-Verhältnisse!) ist kein PSP!

Hi! Kolbengeschw. von 20m/sec (solltest du besser nicht überschreiten, 16-18m/sec entspricht Tourenmotoren) erreichst du dann bei 9000rpm. Drehe meinen Motor häufig weit drüber, und hatte bisher keinerlei Probleme. Mit dem schweren O-Lüfter würde ich dir das aber nicht empfehlen....! Den kurzen 4.Gang kannst du dir schenken, der bringt absolut Null, vorallem wenn du durch höher drehen des 3.Gangs keinen Anschluß hast. Dafür verlierst du >4km/h Spitze. Wenn, mußt du an der Ursache "Drehmomentloch-Breite" ansetzen (z.B. anderer RAP,...), denn auch ein "kurzer" 4.Gang überträgt nicht mehr Drehmoment!

Hallo Vasko! Meine Rede: Ein RD-Powervalve und die hier angesprochene Auslaßsteuerung sind völlig verschiedene Dinger!!! Setzen auch an unterschiedlichen Punkten an. Das YPVS erhöht drehzahlabhängig die Auslaßsteuerzeit (mit 204° würde dich sonst auch bei 7000rpm der Kinderwagen überholen!), die Auslaßst. erhöht das Krümmervolumen bei niederen rpm, und schließt sich bei steigendem Auslaßdruck; hierdurch werden Auspuffe mit spitzer Charakteristik (kurz, kleine Koni, wenig Volumen) auch untenrum fahrbar (manche zumindestens!)! Alles klar?

Hi! Mach die Kanäle auf, etc., wie schon weiter vorne beschrieben, und du wirst staunen, welche power ein fast orig. 200er-Hef'n entwickeln kann, ohne an Haltbarkeit und Zuverlässlichkeit zu verlieren!

Hallo! @Gerhard: die Gegendruckfeder macht's; diese wird über eine Schraube eingestellt, aber du kannst natürlich auch mit anderen Federn experimentieren. Ich hab' damit bei den LeoVinci Erfolg gehabt! Kenne selbst 2 Malossi und einen Zirri mit Ventil am Simonini d&f bzw. Zirri-RAP, wo die Fahrer darauf schwören; probier's einfach aus, negative Auswirkungen sind nicht zu erwarten! @ Dominik: ich glaube, deine Überlegungen sind falsch, aber du kannst uns ja gerne eines besseren belehren! Der T5-Motor ist von Mr.Morini perfekt konstruiert worden, eben für Rollerzwecke. Derselbe Meister konstruiert auch die meisten schmalbrüstigen Mopeds mit 17-18" Rädern (nur 60-70kg!), und 6Gängen, die nötig sind, um ein 500rpm schmales Leistungsband zu nutzen......

Hallo! Könnte es sein, daß dein Kolben schon etwas verschlissen ist und du wenig Kompression hast? Zündung hast du schon kontrolliert?

Ich auch! Das Valve vergrößert ja nur das Krümmervolumen im unteren Bereich und täuscht somit einen voluminöseren Puff vor! Daher verstehe ich den Sinn des Valves an sowieso bereits zu langen und zu voluminösen engl.RAPs (eig. ja meist 200er Tüten) auf der T5 einfach nicht. Ich wage auch zu bezweifeln, daß eine ohnehin nicht gerade mit Drehmoment gesegnete T5 einen 5.Gang zieht! Also, da hat sich wohl irgendein Kurzschluß in den Gedankengang eingeschlichen!

Hallo Dominik!Das Ding an einen SitoPlus zu schweißen ist -gelinde gesagt- "Schwachsinn", und ich denke, das ist dir selber klar. Habe mit dem Valve bisher vorallem 200er Erfahrungen gemacht, und die waren recht gut. Beste Ergebnisse am LeoVinci (eig. eine 125er Tüte mit zuwenig Volumen!) und interessanterweise am alten Mikeck. Hab's auch am Simonini getestet, aber da war der Benefit nicht so groß; ebenso am PM-alt, wo ich mir eine Drehmomentverb. unten raus erwartet hätte, die aber kaum merkbar war (??, vielleicht stimmen da doch die Koni nicht ganz?)! Am 177er Pinasco mit Valve am LeoVinci war auch eine gute Drehmomentverb. unten raus festzustellen! Soweit meine Erfahrungen damit, Marc hat ja das Prinzip schon zusammengefaßt. Etwas Spielerei (muß ganz nahe dem Auslaß am Krümmer sitzen, um zu funktionieren!) vorallem an der Feder machte sich vorallem an den LeoVincis bezahlt.

Hi! @Daniela: klar, leichter LRs drehen rascher hoch, vermitteln mehr Leistung, aber der Eindruck kann teuschen, vorallem wenn der 4. Gang nicht mehr zieht! PS: auf einem heftig überarbeitetem Pinasco-177 etwa (geht echte 125km/h) hatte der leoVinci unten etwa 1PS mehr als der PM-alt, ab etwa 6500rpm drehten beide gleich aus! Der alte Kegra (JL) war unten 0.5PS über PM, damm kurz knapp über PM-alt, machte aber bei 8000rpm schon recht zu! @Jörn: mache dir aus Lochblech ein Endrohr mit Innendurchm. 27-28mm, das reicht!

Hi! Egal ob "Löcher" oder nicht, schmeißt endlich die 190er weg!!! Das hat in einem 177er-220er einfach nichts verloren; wie oft soll ich das denn noch posten, liest denn keiner ein paar Zeilen weiter unten nach!

Hallo Schurl! SiRi war bloß eine Idee, weil du schreibst, daß der Motor im LL nur bei höherern rpm nicht verreckt! Hast recht, nach deinen Erläuterungen ist das eher auszuschließen! Eine ergänzende Vermutung hätte ich aber noch: welchen Schieber hast du drinnen? Cosa bzw. alte Rally Schieber haben keinen "Cutaway" im Schieber, sind daher untenrum extrafett. Diese brauchen aber auch kaum magerere LLD als 50/160! Könnte es sein, daß eine Luftbohrung deines LL-System verstopft ist? Ist am einfachsten zu testen, indem du mal einen Gaser eines Freundes verwendest. Beseitigung: ja nicht durchblasen, sondern in Ultraschallbad (z.B. Optiker, Labors,..) legen hilft fast immer! PS: Kerzenbild - vorallem im LL - ist nicht sehr zuverlässig, es sei denn du fährst jeweils bei fixierter Schieberstellung eine längere ebene Strecke, und dann erneut leicht bergauf unter Last,...! Das ist aber sehr aufwendig, achte mehr auf das Verhalten des Motors, und erst zuletzt checke das kerzenbild zur Bestätigung!

Ach ja: bei SI gasern kann's auch an zu großer HLKD (190er) liegen, aber das hatten wir ja schon mal....!

Hi! Ganz klar: HD zu klein u/o. Verdichtung zu hoch!

Hallo Daniela! Der alte PM für 177er war etwas anders als der für 200er, beide entwickelten aber rel. geringes Drehmoment, drehten obenraus bei langer Auslaßsteuerzeit extrem aus; Der "kleine" hatte aber untenrum noch wesentlich mehr Schmalz als der 200er, wie du ja selbst festgestellt hast. Die Evo sind nun geblasen und haben eine sehr ähnliche Charakteristik wie die SIP: gehen gut von unten raus, machen aber wegen des orig,kleinen Endrordurchmessers oben recht früh zu (leicht zu ändern). Der PM ist halt schweineteuer! TFF stellt - glaub ich - eine Kopie des alten PM in Edelstahl her, habe aber noch keinen 177er gesehen/gefahren. Der Taffi bietet auf den 177ern (Prolini und Pinasco) sehr ausgewogene und hohe Fahrleistungen. Dein Fahreindruck des Taffspeed ist typisch für das zu leichte HP-Lüfterrad, schon ein PK verbessert den Anzug von unten raus enorm! Aus gleichem Grund hast du auch Probleme mit dem LeoVinci, der sonst ein leistungsmäßig exzellenter RAP ist (von besch... Verarbeitung und Aussehen will ich mal absehen!). Die letzten JL habe ich selbst auf 177er noch nicht getestet, ein Freund war aber nicht sehr zufrieden (Halterung brach, Drehzahllöcher), hat ihn gegen einen PM-Evo ersetzt, von dem er nun begeistert ist. (Ist natürlich Eindruck aus 2.Hand!) PS: Hast du mal die Superval gegen Boyesens getauscht? Würde mich interessieren; habe die Superval schon auf diversen 200ern getestet, aber bisher nicht die propagierte positive Überraschung erlebt! Auch auf der KTM (250er, 500er) war die Superval Mist (schlechtere Gasannahme, bis zu 3PS Verlust!)

Hi! Danke Bulldog, spart lange Erklärungen! Vom Malossi- P'n'P würd' ich aber abraten, da der - um gut zu funktionieren - mehr Tuning rundherum braucht, um entsprechenden Gasdurchsatz und Drehzahlen zu erreichen, und sonst für die wenige Mehrleistung rel. teuer ist!

Hi! Ist das nicht ohnehin sonnenklar? Habe mir den Zshg. einfach mal mathematisch abgeleitet, das kannst du mit jedem besseren Texas-Rechner ausx'n, ganz ohne Programmierung!

Hi! Mit 10PS habe ich keine Erfahrung, den absolut orig.12PS solltest du wohl nicht über 6500 drehen, obwohl der wohl auch schon vorher zumacht. Bei voller Überarbeitung und sauberem Einfahren müßtest du mit dem Leo schon 8500rpm erreichen! Klingeln: wie ein Haufen Schrauben im Zylinder! Aluheferl schwingen stärker, daher ist der Ton höher und leicht vernehmbar; Gußzyl. klingeln dumpfer, manche reiben an, bevor man überhaupt etwas hört (Prolini-208!!!), aber eine schwächer werdende Leistung sollte jedem auffallen, der etwas Gefühl für seinen Motor hat! PS: Klingeln tritt meist unter Last auf, nicht unbedingt bei Vollgas (außer bei falscher Bedüsung/ länger Vollgas u/o. zu großem Gaser!)

Hi! Ja, tu das! Sieh dir vorallem mal die Steuerzeiten etc., deines RD-Heferls näher an, dann wirst du selbst wissen was ixh meine! Mache dir eine Abwicklung und errechne die Zeitquerschnitte (sind bei offenem PV absolut extrem!!!), dann wirst du auch verstehen, warum ich nun an anderen moderneren 2-Takt-Heferln interessiert bin, die man ev. auf die PX verpflanzen könnte. Habe mich damals nach der ersten Euphorie mit RD-erfahrenen Tunern besprochen, bevor wir die weitere Vorgangsweise gemeinsam planten und durchzogen, um die gute Leistung mit wesentlich geringeren rpm moderater auf die Straße zu bringen - und selbst das war scheinbar zu viel! Ich denke, jeder sollte sich die ganze Sache selbst mal wirklich ernsthaft durchchecken, denn das Lernpotential ist dabei enorm und auf jedem anderen Zweitakter anwendbar!

Hallo Schurl! Ich vermute langsam. daß dein Kulu-Siri nicht mehr dicht ist, sich ev. mitdreht,..., oder du eine "Schluß" in der Zündung hast; damit meine ich einen defekten Kerzenstecker oder deine Primär/Sekundärspule baut zuwenig Spannung auf. In beiden Fällen verrußt die Kerze sofort (kann sich nicht freibrennen!), stutzig macht mich aber, daß du kein stabiles Standgas hast, was eher typisch für SiRi-Schaden ist, mit verrußen eben Kulu-Siri, weil er Öl reinzieht! Ansonsten sind -/140er LLD problemlos mit 160er HLKD kombinierbar; hab ich bisher zigmal gemacht und gab noch nie diese Probleme!

Hi! Wenn die 55/160er zu fett ist - was ich kaum glauben kann, es sei denn du hast nen Rally bzw. Cosa Schieber ohne Cutaway drinnen - probiere mal eine 50/160! Wenn das auch zu fett ist, hast du den seltsamsten Motor, den ich in über 20 Jahren zu Gesicht bekam!

PS: Hubraum ist zwar besser als Wohnraum!, aber auch nicht der Weisheit letzter Schluß. (Sonst hätten HD's über 200PS!)

Hi! Habe ein 120mm langes (war glaub ich von Kawa (?)) genommen und etwas angefeilt, um's im Block unterzubringen! Dadurch hat sich die Vorkompression gebessert und das Drehmoment unten etwas verbessert. Damit war zumindest eine modifizierte Crosserzündung montierbar! VW-Welle habe ich damals von Taffspeed um ein Vermögen gekauft (war ein Renn-Prototyp). Wie du 60mm Hub in diesem Zyl. realisieren willst ist mir allerdings schleierhaft!

Hi! @schurl: DT war definitiv ein 2-Takter, ohne Ballonreifen... (sorry)! Toleranzen (Laufspiel,etc. ) wäre interessant, denn Buchsen gibt's dafür keine (mehr)!