Lucifer

Hi! Robert's Motor entstand etwa zur gleichen Zeit wie mein zweiter, war ein reines Renngerät und die gleiche Baustelle! Seine Lösung für die Zündung ist rel. einfach und hat mir gut gefallen. Ich habe eine Crosserzündung adaptiert, was wahrsch. viel aufwendiger war. Er hatte letztlich- wie ich in meinem 2.Motor - endlich ein halbwegs haltbares Getriebe gefunden, die Kupplung ging aber ebenfalls durch (schweißen zerstört Gefüge des gehärteten Korbes,....!), Cosa-Kulu gab's damals noch nicht; das war und ist aber eines der geringsten Probleme! Der orig.RD-Zyl. hat erst obenrum - jenseits der 8500rpm - wirklich Power, und diesen Drehzahlbelastungen (Kolbengeschw. >20m/sec!!) hält das Vespagehäuse einfach nicht stand, daher mein Bemühen, das Leistungsband nach unten hin zu verbreitern und das Ding fahrbar zu machen! Mein erster Motor ist explodiert, da durch die rasche Powervalve-Öffnung plötzlich enorme Kraft auf den 3.Gang kam, dieser sogleich zahnlos war (Schaltkreuz verbogen wie U-Hackerl!) und das Gehäuse zerrriß wie Papier! KW hinüber, Pleuel verbogen, etc., der Fahrer (ich selber) sah ähnlich aus! Ähnliche Materialprobleme ergeben sich mit jedem PX-Motor, der sich in den Regionen über 30PS (mitunter bereits darunter) bewegt, das ist ein Faktum! Man kann sich seinen Motorschaden fast aussuchen, von Haltbarkeit kann hier sowieso keine Rede mehr sein! Was sich bei 10500rpm und blockierendem Hinterrad abspielt möge sich jeder, der ein solches Projekt plant, zuvor einmal in einer ruhigen Stunde selbst ausmalen - ich hab's live erlebt, und gerade noch überlebt!

P200E, total überarbeiteter Malossi (Kolben, ÜS, Auslaß aber nur 187°), mod. LHW , TwinSparkKopf (Eigenbau), Doppelzündung 19°, erweiteter Taffspeed-6KL Ansauger mit Boyesen, D'O PHBE36SS, PK-Lüfterrad (1400g), verst. Cosa-Kulu, Orig.Lusso Getriebe (nitriert), 100/90-S1, dzt. PM-Evo,... Leistung: 26.4PS bei 7200rpm, über 25PS von 6500-8200rpm, lt. Dyno (HiRad)! dreht im 3.Gang etwa 9500rpm (Tacho 120) , im 4. etwa 9000rpm Vmax: 148km/h lt. Radarpistole (leicht bergab) im Juni 00 (allerdings mit mod. LeoVinci + Valve). Konnte ich selbst kaum glauben (auch wenn der tacho einmal rumdreht), aber ich war froh, den Führerschein zu behalten. Dzt. ist ein neuer Motor mit vorallem größeren Querschnitten in Arbeit.

Hi! Du siehst ja, daß die Schwimmer scheinbar durch die Vibrationen wild herumschlackern und das Ventil nicht dicht ist, oder! Also: was hab ich oben geschrieben? Überdies: ich fahre seit 10Jahren 'nen 36er dellorto auf 'nem riesigen Ansauger, HD195, aber ne Benzinpumpe hab ich noch nie gebraucht!! Bei dir scheint also etwas mehr nicht zu stimmen!? Hat vor der Pumpe der Gaser auch gesifft? Sieh'dir doch mal den Mechanismus des Schwimmerbügels und des Benzinventils näher an, vielleicht ist da was verbogen, oder dein Gaser hängt extrem schief?

Hallo Andre! Wenn das so einfach wäre! Der RD hat orig nur 54mm Hub, und schon da sehr lange Steuerzeiten, die einfach auf Drehzahl ausgelegt sind! Die enormen Schweißarbeiten (schon orig.ÜS stehen am PX-block total im Freien!) etc. rechtfertigen sich auch nur, wenn man wirklich Leistung total herausholt. Die Tuningmaßnahmen dienten auch primär der (gelungenen!) Leistungsbandverbreiterung, nicht der mögl.Spitzenleistung (da sind weit über 40PS drinnen!). Mit einem Bruchteil des Aufwands holst du 30PS aus 'nem 220-Malossi, aber der Motor ist und bleibt rel. harmlos. Weiters Aufblasen auf 250cm ändern daran nicht viel (unten immer noch weniger als die RD-Conv., oben sowieso uninteressant!), reduzieren die Haltbarkeit (nicht nur der Kupplung!) aber auch gegen Null! Die Ursache wird jedem klar, der einmal ÜS vom RD-Format mit einem Malossi-Heferl verglichen hat (Gesamtquerschnitt der RD-ÜS ist größer als Bohrung!!!). Das ist nur einer von einem guten dutzend Ansatzpunkten. Aber, all Diese Überlegungen wurden bestimmt schon hundertemale gewälzt, sind also Schnee von gestern! (hab's schon anno '96 ad acta gelegt!) Wir sollten uns lieber mal mit neueren moderneren Zyl.-Konzepten befassen, und die ev. auf unser Kugelmoped adaptieren: z.B. KTM200MX, Leichtflugzeugzyl.(Simonini, etc.), Kartzyl., Quadzyl., Rotaxheferl,...). Ich warte auf durchdachte Vorschläge (keine Hirngespinste!)!

Hi! Wenn du das Messingentlüftungsrohr nicht dicht gemacht hast und keine Reduzierhülse drinnen ist, bekommst du im Sinne "kommunizierender Gefäße" keinen stabilen Benzinfluß! Außerdem erzeugen vorallem elektr. Benzinpumpen einen viel zu hohen Druck - sind also unbrauchbar. Davon abgesehen daß du bei einem 30er Dellorto sowieso nur den Sprit im Kreis beförderst: hier ist eine Spritpumpe absolut überflüssig, da der Tankboden stets höher als die Schwimmerkammer (tiefer als bei orig.SI!!!) liegt!!! Bei den TMX mit ihren Minischwimmerkammern, die keine Neigung verkraften, sieht die Sache anders aus! Aber auch da solltest du ein speziell für Benzinpumpenbetrieb erhältliches verkleinertes Ventil benutzen (höherer Anpreßdruck!), um ein Überlaufen zu verhindern! PS: nicht alles was die Shops verhökern macht auch Sinn!

Hi! Yamaha-Powervalve kannst du in Malossi natürlich nicht einbauen! Die enorme Leistung kommt natürlich nicht vom Powervalve alleine; durch die enorme Auslaßsteuerzeit bei den hohen Drehzahlen würdest du nur im unteren Bereich ohne Valve keine Leistung haben, das ist doch wohl klar! Der von mir eingesetzte erste Zylinder war auf 66.8mm - wenn ich nicht irre, ist lange her - ausgebüchst, für 57mm Hub überarbeitet, Kanäle enorm erweitert und Boostports direkt mit Membrankasten verbunden. Der lag ab 8600rpm über 36PS - bis es den Motor total zeriß! Der zweite Zylinder stammte von einem RD-Tuner und hatte einen 68.6mm Wiseco (Sondermaß) und noch größere ÜS, das speziell für den größeren Auslaß angefertigte Powervalve funktionierte aber nicht optimal, obwohl die 36PS bereits ab 7400rpm zur Verfügung standen. Hier bekam man das Vorderrad kaum auf den Boden, und die Kupplung (total modifiziertes KTM-Teil) ging dauernd durch, als ich diese Dauerbaustelle verkaufte. Beide Zyl. drehten am Prüfstand problemlos 11000rpm, wohl auch auf der Straße - aber das wollte ich lieber nicht ausprobieren!

Hallo Leute! Also da wird schon wieder mal gedanklich 'rumgefurzt, daß sich die Balken biegen! Die 200er T5 war und ist ne stinknormale T5-Karosse mit 12PS 200er Motor, eine uralte Geschichte, die in diversen Ländern angeboten wurde (England, Italien weniger (dort liefen nie viele 200er!),....). Wer mehr Hubraum haben will, nehme halt nen 200er statt nem 125er Motor, da läßt sich auch weit mehr machen, ohne daß die Geschichte gleich auseinanderfliegt! Abgesehen davon habe ich in über 20 Jahren noch keine leistungsstarke Conversion gesehen, die auch halbwegs standfest war: ich warte immer noch!!! PS: war leider diesbezüglich auch nicht erfolgreicher, trotz zahlreicher Versuche!

Hi! nach meinem Wissen sind Originalwellen ebenso wie die speziell von Teasy angefertigeten Mazzuchelli-Wellen mit 10to verpresst, was man von den anderen Wellen nicht gerade behaupten kann, auch wenn es von den normalen LH-Wellen behauptet wird. Habe aus dem Pleuelfußlager der einen Schamlippenwelle (leider 2.Besitz!) mehrere längere Metallspäne (wohl von der Bearbeitung!) rausgefischt - daß da nichts mehr zu retten war ist wohl klar! Ich selbst fräse bei normalen LH-Wellen immer den "Bogen" vor OT heraus; dies bringt deutlich mehr Füllung (nur über Membran machbar!) und die Wellen laufen deutlich runder als die normale LH, fast analog der Orig.Welle. Ich denke, von Wuchtung zu sprechen macht nur Sinn - wie Andi bereits sagte - wenn dynamisch gewuchtet wird. Aber wie gesagt: das günstigste Angebot hier im Ösiland lag auch so bei 3000-3500.-, also 400-500DM! Darum kauft man sich meist eine neue Welle mit allem drum und dran, oder?

Hi! Über 36PS am Hinterrad!!! Hubraum hängt entscheidend vom verwendeten Kolben (orig. 64mm, 8-ÜM 66.5mm) etc. ab! 70mm gehen aber schon etwas zulasten der Überströmer, die auch noch gewaltig Nachbearbeitung vertragen! So geil die Sache klingt, einfach und haltbar ist's leider nicht - sonst würde wohl jeder damit durch die Gegend hacken! Übrigens: das Yamaha-Powerfalve ist eine Walze am Auslaßkanal, die Drehzahlabhängig die Auslaßsteuerzeit verändert, was einer Leistungsexplosion gleichkommt. Wenn falsch angesteuert, verdoppelt sich die Leistung innerhalb 300rpm! Klar, daß das jedes Vespagetriebe zu Kleinholz macht - und ebenso den Fahrer!!! Zündung und Kupplung müssen platzbedingt und der leistung entsprechende Spezialkonstruktionen sein; ich glaub, da noch keiner ein Patentrezept!

Hi! Hast du keine Reduzierhülse drinnen, ist eh alles klar!!! Außerdem kannst du noch die falschen Schwimmer haben, denn das Schwimmerventil muß in jedem Fall schließen können! Bei Benzinpumpen sollte dort überhaupt eine kleineres ventil verwendet werden!

Hallo Loki! Habe mit t5en wie gesagt nicht viel Erfahrung - und dann auch gleich in die Vollen gegriffen, sprich Membran etc., denn mit dem 24er bist du bzgl. Steuerzeiten (sehr kurz bei dem Hub) rasch am Ende, um eine heftige Füllungsverbesserung und damit Mehrleistung rauszuholen! Das merkst du schon am orig.172er!

Hi! Je nach Ausbaustufe, Welle und Kolben! Meiner war extrem überarbeitet, neue Buchse etc., Wiseco Kolben an 57er-Vollwange und pipapo....! Dyno liferte über 36PS ab 7400rpm, noch Fragen? Zahnlose Getriebe, zerissener Block und saftige Brez'n sind die Folge! Wenn du die Arschbacken zusammenkneifst und die Windeln dicht sind, sind 165km/h kein Problem; das Ding geht bei Einsatz des Powervalves in jedem Gang auf's Hinterrad, da bist du mehr als beschäftigt!

Hallo Leute! Also mir kommt das nackte Grauen, wenn man da so die mails liest! Es gibt eigene Reibaalen zum aufreiben von D'O-Düsen (ja nicht bei Mikuni etc. probieren, die sind dann mit Garantie hin!)!!! Wie oft soll ich nun noch die richtige Bedüsung eines SI24 posten??? Sind denn alle zu faul nachzulesen????

Hi! Richig wuchten hieße, dynamisch zu wuchten! D.h. mit Lüfterrad, Kupplung , Kolben, etc.! Dieser Spaß ist teurer als jede noch so geile Welle, und kaum jemand ist darauf eingerichtet - das ist das Problem! Ich bin zwar nur Physiker, aber was der Doc da so treibt mit seiner "Wuchtung" ist und bleibt mir ein ewiges Rätsel! Ich kann's drehen und wenden wie ich will, so wie er glaubt, bleibt keine Welle stehen; wie auch!??? Grüße, Michael PS: beim Auseinanderpressen und wieder Zusammenbauen einer Kurbelwelle braucht man dann einen Übermaßbolzen, sonst geht da gar nichts! Wer's nicht glaubt, braucht sich über eine verdrehte Welle bei der ersten Vollbremsung nicht wundern!

Hi! Habe nun bereits zwei laufen gesehen, und da rumpelts gewaltig - also von Wuchtung keine Spur!!! Das unter Pleuellager ist sicher auch aus anderer Ursache über den Jordan gegangen........!

Hi! Habe in einigen Foren bereits ausführlich dazu berichtet! Modifizieren mußt du so gut wie alles, Aufwand liegt nicht unter 5000DM für ein - auch wenn du alles richtig gemacht hast - nur relativ kurzes, dafür aber absolut megageiles Fahrgefühl (auf Rollerniveau ein Megaorgasmus!)

Hi zusammen! Dreht den Ersatzreifen um und distanziert mit den gleichen langen Muttern der Zylinderhaubenbefestigung. Auf diese Weise geht sich mit etwas Spielerei auch ein 100/90-10 S1 aus, sowohl bei PM wie JL (nicht Breitreifen-Version, Sip,...); RZ und Taffspeed IV hab ich so noch nicht getestet! Ohne hartem hinteren (Biturbo)-Federbein knallt jeder RAP, vorallem die großvolumigen "engl." entweder ans Bodenblech u./o. auf die Straße, und dann ist's ohnehin egal, ob lackiert, gechromt,...! PS: der letzte dreht'S Licht aus!!!

Hallo Loki, etc.! Ich habe leider wenig Erfahrung mit T5en, aber habe auch noch nie gehört, daß abgesägte Düsen der 200er gaser im T5-ding laufen. Die SI's Sind höchst eigenwillige Dinger: ohne den komischen Luftfilter bekommt man sie überhaupt nicht stabil eingestellt - ist eig. seltsam! Die Löcher über den Düsenstöcken gewärleisten bloß einen gleichmäßigen nicht dauernd abreißenden Luftstrom durch die Düsen, lassen auchetwas mehr luft durch, daher dadurch magerer. Dies wird mittels fetterer BE3 (bzw.2)/160er HLK kompensiert. Die HD ist für den Spritgesamtstrom zuständig, wirkt hier also über großen Bereich, und muß daher auch etwas fetter gewählt werden. Da die SI's zumeist in der Mitte extramager (BE4/190er, wegen Abgasnormen?) und oben viel zu fett (sicherheitshalber?) bedüst sind, wird bei Loch im Filterboden die HD aber nicht wesentlich größer. Habe vor Jahren mal eine PX mit PM (nicht evo) am Prüfstand untersucht. Hatte zuvor BE4/190 und lief mit 114er am besten (10.4PS am HiRad), Einlaß&Vergaserüberarbeitung (oval,...) plus "Löcher" ergab mit BE3/160 und HD118 plötzlich 12.3PS (6h später!), weiters Quetschspalte auf 2mm reduziert und Zündung auf 22° ergab letztlich 13.1PS, wobei der Motor super am Gas hing und knapp 800rpm höher drehte als der Ausgangsmotor. Dieser Motor wurde lange Zeit täglich über 100km Autobahn geknüppelt, bevor ihn ein Bürgerkäfig in den Vespahimmel schickte!

Hi! Hängt - wie gesagt - sehr davon ab, was sonst am Motor gemacht, ob mehr auf Drehzahl oder auf Drehmoment ausgelegt, Auslaßsteuerzeit ist meist entscheidend, und die verwendete KW. Habe letztens einen heftig überarbeiteten Pinasco177er mit LHW gemacht, der brauchte die 55/160 dringenst (schon recht mager) und auch eine 142er HD (Loch über Düsenstock) mit dem Pm-Evo. Im Winter wird sicher eine 52/140er LLD nötig werden, wie ich das sehe - oder man springt sich auch mit Choke blöde!

Hi! Ist sicher absolut ok bei den 10PS! Hier im Ösiland gibt's eig. nur die normalen 12pS Heferln, und da brauchst du 118-120er HD!

Hi! Sorry, verstehe die Frage nicht ganz? Machst du die Löcher größer, geht auch mehr Luft durch! Bei den 200er-Gasern gibt's Filter mit keinem Loch oder kleinem Loch über HD-Stock. Die 24erSI-Düsen sind in den T5 Gaser jedoch nicht übernehmbar (Länge), andere schwerstens aufzutreiben bzw. nicht erhältlich. Grundsätzlich ist der Sinn der Löcher, dem Düsenstock nicht nur mehr, sondern vorallem einen gleichmäßigen Luftstrom zur Verfügung zu stellen. Dies macht bei getunten Motoren injedem Fall Sinn - merkt man auch gleich bei der Gasannahme. Vorallem am 200er ist das Problem, daß bei Tuningzyl. meist einfach HD und LLD überfett eingesetzt werden, um den sonst zu mageren Mischdüsenbereich (Be4/190er) zu kompensieren. Engl. RAPs brauchen's zusätzlich in der Mitte x-fett! Eine gute Abstimmung - Luftstrom reißt auch nicht leicht ab, was unter LAst am Berg meist quietsch-brrrrr bedeutet - erhält man mit den Löchern über den Düsen, die Mischdüsen/HLK Kombination BE3/160 ist meist optimal, bei engl. RAPs und etwas mehr Tuning die BE2/160er. LLD von 55/160 bis 52/140; Dies gilt für gute 177er Pinasco/Prolini ebenso wie für getunte 200er Originalzyl. bis Malossi/Prolini. Die HD muß meist nur geringfügig größer gewählt werden, als ohne "Loch", da sie zumeist zuvor eig. viel zu fett war. Ich habe mittlerweile zig Motoren so abgestimmt, ohne einen Reiber. Auch Prüfstandläufe (die jedoch nicht wirklich vergleichbar sind, da nicht zeitgleich u. zumeist auch anderes überarbeitet wurde) unterstreichen die Richtigkeit der Überlegung. Zudem ist die Sache sehr einfach und billig von Hinz & Kunz auszuprobieren. An der orig.PX ist bereits sehr viel machbar, da Vergaser und Zündung selten halbwegs richtig eingestellt sind, Verdichtung im Keller, Dichtungen reinstehen,....! Alleine da sind gut 10km/h rauszuholen, abgesehen von der enormen Serienstreuung (ich kenne 200er, die liefen gerade mal 90 Tacho, ab Werk!)

Hi! Sorry, verstehe die Frage nicht ganz? Machst du die Löcher größer, geht auch mehr Luft durch! Bei den 200er-Gasern gibt's Filter mit keinem Loch oder kleinem Loch über HD-Stock. Die 24erSI-Düsen sind in den T5 Gaser jedoch nicht übernehmbar (Länge), andere schwerstens aufzutreiben bzw. nicht erhältlich. Grundsätzlich ist der Sinn der Löcher, dem Düsenstock nicht nur mehr, sondern vorallem einen gleichmäßigen Luftstrom zur Verfügung zu stellen. Dies macht bei getunten Motoren injedem Fall Sinn - merkt man auch gleich bei der Gasannahme. Vorallem am 200er ist das Problem, daß bei Tuningzyl. meist einfach HD und LLD überfett eingesetzt werden, um den sonst zu mageren Mischdüsenbereich (Be4/190er) zu kompensieren. Engl. RAPs brauchen's zusätzlich in der Mitte x-fett! Eine gute Abstimmung - Luftstrom reißt auch nicht leicht ab, was unter LAst am Berg meist quietsch-brrrrr bedeutet - erhält man mit den Löchern über den Düsen, die Mischdüsen/HLK Kombination BE3/160 ist meist optimal, bei engl. RAPs und etwas mehr Tuning die BE2/160er. LLD von 55/160 bis 52/140; Dies gilt für gute 177er Pinasco/Prolini ebenso wie für getunte 200er Originalzyl. bis Malossi/Prolini. Die HD muß meist nur geringfügig größer gewählt werden, als ohne "Loch", da sie zumeist zuvor eig. viel zu fett war. Ich habe mittlerweile zig Motoren so abgestimmt, ohne einen Reiber. Auch Prüfstandläufe (die jedoch nicht wirklich vergleichbar sind, da nicht zeitgleich u. zumeist auch anderes überarbeitet wurde) unterstreichen die Richtigkeit der Überlegung. Zudem ist die Sache sehr einfach und billig von Hinz & Kunz auszuprobieren. An der orig.PX ist bereits sehr viel machbar, da Vergaser und Zündung selten halbwegs richtig eingestellt sind, Verdichtung im Keller, Dichtungen reinstehen,....! Alleine da sind gut 10km/h rauszuholen, abgesehen von der enormen Serienstreuung (ich kenne 200er, die liefen gerade mal 90 Tacho, ab Werk!)

Hallo Markus! Zündung kannst du lassen, wenn sonst unverändet. Da orig. meist zu fett abgedüst, reicht eine 120er HD in der Regel aus. Dem letzten orig.Motor mit LeoV. und etwas erhöhter Verdichtung (1:10.8) habe ich anno '94 eine W3 Kerze verpaßt, und den Gaser umgedüst: Löcher über Düsenstöcke in Filterboden, LLD 55/160 (5mmLoch), BE3/160 (8mmLoch), HD 120! Drehte extrem sauber hoch, etwa 500-800rpm über Orig., ohne unten Bums zu verlieren! Der Motor wurde '98 (Auspuff total verrostet! )nach etwa 12000km weiter getunt (auf OrigZyl.Basis) und läuft heute noch problemlos!

Hi! Na dann fahr mal ein paar schnelle Serpentinen, dann merkst du rasch den Unterschied zw. Rechts.- und Linkskurve! Deutlich, wenn hinten ein 130er drauf! Ansich haben auch große Maschinen verschiedene Dimensionen drauf und kein Problem damit (im Gegenteil), aber bei unseren Kugelmopeds ist der Raddurchmesser wesentlich kleiner und vorallem die Gewichtsverteilung miserabel und auch noch extrem rechtslastig, vorallem bei 130er und versetzter Schwinge!! Habe auch beide Reifen auf 130er ausprobiert, aber wieder auf 100/90-10er rückgebaut - kein Vergleich!

Hi! Am besten läuft der Prolini mit dem orig.200er Getriebe plus "Cosa"Kupplung! Schau mal bei deinem Gaser auf das Mischrohr und die HLK sowie die LLD - die sind wichtiger als die HD! Bei zu niederem Standgas kommt der Motor auch nicht aus dem Keller!Gerade um dem Motor schon ordentlich aus dem Drehzahlkeller zu helfen, empfehle ich immer wieder die Löcher im Luftfilterboden; Wer's ausprobiert hat und danach neu abgedüst, schwört drauf: der Motor hängt wesentlich besser am Gas,....! In diesem Fall wirst du unbedingt die BE3/160er Kombination und die 55/160er LLD brauchen, je nach Bearbeitung sogar 52/140er. HD kann dann ev. auch größer ausfallen, meist bei 125bis 132.