Lucifer

Hallo Andre! Lt. Uwe warendas früher auch Taffspeed-Köpfe, die ich auch als Basis meiner Umbauten hernahm! danke auch noch für deine mail mit den Kurven! habe dir schon geantwortet! Mehr Verdichtung bringt gerade auf der vespa nicht allzuviel Leistungsplus, verbreitert das Band auch nicht! Habe mein breites Band wesentlich durch die nicht zugroße Quetschfläche erreicht. Der Teasykopf könnte ev. die gleiche Power erreichen (müßte ich mal am Prüfstand testen), hat unten aber definitiv weniger Drehmoment und braucht oben raus weniger Vorzündung (Quetschfläche!), um nicht zu klingeln (17° statt 19-20°). Drum wundert mich eig., daß dein Motor da nicht höher dreht?

... seltsam, sehr seltsam! Ich glaub, ich wandere aus!

Hi! Sind im Prinzip allesamt Schrott u/o. sehen häßlich aus (mein Eindruck!). Nimm ne Umlenkrolle vom Schaltseilzug und paß die auf'm Gasrohr an! Ist eine halbe Stunde Arbeit und öffnet jeden Gaser (auch 38er,..) schneller als jeder käufliche Langhubgriff, ist neutral und von niemandem zu bekritteln, da unsichtbar! details hab ich mal im Scooterists-Forum gepostet!

Hallo tc! Die Quetschfläche sollte immer ein paar Grad (1-4°) gegen Kolbenboden geneigt sein; mehr bringt mehr klingelfreiheit, reduziert aber auch gering die Leistung (vermutl. der geringeren Verd. wegen). Die Kolbenböden der Tuningzyl. sind auch unterschiedlich! Ein Wunderkopf für alle ist also schon mal Sch...! Die Zentralköpfe habe ich nun von Devil Inside, Teasy, Sip und SCK getestet - sind alle in etwa gleich - aber allesamt waren ihr Geld nicht wert. Auf meinem Motor schaffte ich mit keinem dieser Köpfe einen guten Ganganschluß zum 4.Gang, die Leistung war geringer - manche klingelten wie ein Wecker und andere hatten zudem gravierende Verarbeitungsmängel. Komischerweise waren gerade am auch getesteten 200er Prolini die geringsten Leistungseinbußen feststellbar, bei gleicher Verdichtung klingeln die aber abenso wie jeder andere Kopf. Durch die zurückversetzte Kerze der Cosa-Form braucht man zudem mehr Vorzündung, um überhaupt Leistung zu haben. Dafür fällt die Kerze bisweilen fast durch's Gewinde...! Mein Rat: etwas Überlegung investieren, und sich einen Kopf selber ausdrehen (lassen). Der Aufwand ist nicht so groß verglichen mit der Überarbeitung eines neuen Zylinders, Kolbens,.., wenn der alte sich zu Tode klingelte...., oder?

Hallo Daniela! Habe nichts gegenteiliges behauptet, wenn du genau nachliest! Was ich eben feststellte ist, daß bei um 90° verdrehtem Geber die Bremsflüssigkeit an der Membran vorbei durch die Löcher austritt! Vermutlich wird dies durch den Pumpeffekt bei Betätigung verstärkt, da sich das Siffen dadurch verstärkt und Luft eingepumpt wird!! Das haben auch andere - unabhängig von mir - bereits festgestellt! Feuchtigkeit habe ich deshalb nie im System, da ich spätestens halbjährlich die Bremsflüssigkeit wechsle; wenn du viel Bergstraßen fährst wie ich, dann ist Bremsfading fatal! Daß Hydrauliköl generell hygroskopisch ist, ist eh klar und sollte jedem Autofahrer bekannt sein....! Aber 'was anderes: weißt du vielleicht, warum z.B. Citroen für die Hydropneumatik mineralisches Hydrauliköl vorschreibt, und kein DOT4/5? Es ist zäher (ist aber mehr eine Viskositätsklassen-Frage) und mir ist aufgefallen, daß dieses weniger schäumt, was z.B. in Gabel/Dämpfern eine super-straffe Abstimmung ermöglicht.

Hi! Genauso sehe ich das auch; es macht wenig Sinn, alles zu verkomplizieren! Es ist irgendwie typisch japanisch, sich in Details zu verlieren, bevor ein Konzept generell überdacht wird. Bsp.: RD-Motor: auch damals nichts aufregendes, erst mit dem groß "YPVS" getauften Walzenschieber (keineswegs neues Konzept!) wurde die Kiste überhaupt interessant. Gleiches gilt für Boostbottels: viel Lärm um nichts! Meist stimmt irgendetwas anderes nicht zusammen, also wird halt noch und noch rumgedoktert! Das KTM-Valve ist übrigens jetzt 2-teilig und über einen im Gehäuse integrierten Fliehkraftregler gesteuert (dieser ist dummerweise für uns nicht übernehmbar!). Ist auch alles andere als simpel...! Frage nur: warum haben diese Treibsätze in allen Drehzahlbereichen eine exzellente Gasanahme und mehr Punsch als die Konkurrenz, obwohl wesentlich simpler (und weniger fehleranfällig) und daher standfester. KTM boomt nicht grundlos in aller Welt: von Australien bis USA sind das Kultteile, ohne die kein Blumentopf zu gewinnen ist! PS: kann sein, daß du ein Angebot über einen alten Typ oder gebrauchtes Teil gesehen hast, Johannes. Die ersten 200er-Heferl ('98er) waren materialmäßig scheinbar noch nicht optimal, wie man hört; also Achtung! KTM-Tuner gibts hier in Ö einige, aber mit E-Teilen, etc. sind auch wir in unmittelbarer Nachbarschaft leider nicht bestens versorgt; zudem sind die Preise hoch (Qualität auch), schon wegen der enormen Nachfrage!

@ Andi: Danke für die klarstellende Erläuterung! Ist der Motor mit dem 39er Gaser bei Vollgas (offener Schieber!) auf der Straße noch ordentlich gelaufen? Welche HD hattest du im 30er und dann im 39er drinnen!? Würde mich interessieren, da ich selbst ne 195er HD im 36er Dellorto brauche, um den Motor halbwegs "überleben" zu lassen! @....: einige meiner Erfahrungen zu den Dellortos/Mikunis: der Malossi-Ansauger ist dem MRB nur unwesentlich unterlegen, vorallem wenn man da etwas nacharbeitet (wie immer halt!); erst bei größeren Gasern (>32) bringt der MRB Vorteile! Optimal sind aber beide wohl nicht! Der 30er PHB ist auch keineswegs schlecht, nur ist die Bauweise mittlerweile veraltert. Auch die Einstellbarkeit finde ich sehr gut - sofern man sich mit Gasern auskennt - , vorallem sind alle Teile billig und relativ leicht erhältlich! Den Nachteil des Rundschiebers (Führung->Erweiterung im Venturi) wird mit Flachschiebern verbessert, die wiederum leicht verkannten/hängenbleiben (vorallem VHSA/B). Die optimierte Lösung sind die Slingschot-Mikunis (Halbrundschieber) der TMX Baureihe. TM's haben getrennte Schwimmer, TMX nicht; außerdem haben sie unterschiedliche LL-Systeme. Es gibt auch Mischformen (z.B. TM34SS, ein Schrägstrom-Slingshot aus der ApriliaRS). Allen gemeinsam ist aber ein völlig anderes Gemischaufbereitungsverfahren als bei D'O. Bei letzteren überlappen die Düsenbereiche stark (HD bis Leerlauf, LLD bis 3/4Gas,..) was mitunter Probleme macht, vorallem, wenn der Vergaser bereits überdimensioniert wurde! Das ist bei den Mikunis bestens gelöst, dafür haben sie sehr kleine Schwimmerkammern und sind daher gegen Neigung höchst empfindlich. E-teile sind teuer, Nadeln und Düsen flowgemessen und auch sonst exakt (was man bei D'Os nicht eben behaupten kann!) aber schlecht erhältlich. Der große Vorteil für uns Vespa-Schrauber: gerade die TMX bauen zwar relativ breit, aber niedrig, haben kleine Flanschdurchmesser und sind relativ leicht abzudüsen, vorallem wenn man bereits Anhaltspunkte hat. Mikunis brauchen aber, um gut zu funktionieren, einen gleichmäßig kräftigen Sog vom Motor her, sind daher schnell überdimensioniert (& nicht mehr einstellbar!), weshalb als Faustregel 2-4mm weniger Durchmesser als bei D'O gewählt werden sollten! 34-35erTM/TMX entspricht also eher 38-39er PHB bzw. VHS Gasern. Die mitunter bereits vorinstallierten Powerjet-Systeme am TMX (bei30er,..) bieten zusätzliches Tuningpotential, vorallem bei heftiger getunten sensiblen Motoren ab etwa 22PS. Interessanterweise funktionieren manche - bisweilen total veraltete Gaser - auf manchen Motoren super, bei anderen gar nicht. Daher wäre ich vorsichtig und nicht zu zuversichtlich, mit anderem Gaser versteckte PS wecken zu können. Deshalb kann man auch die Mikunis nicht generell den D'Os vorziehen; gerade die Vespa-Tunings haben zumeist einen nicht ausreichend starken und stabilen Ansaugsog, um das ev.Potential der TMX voll ausnutzen zu können, während die D'Os das besser ausgleichen! Bsp.: mein alter Magnesium PHB36SS geht immer noch besser auf meinem Motor als alle getesteten Mikunis mit pipapo; oder: ein 25Jahre alter (kleinerer) Bing-Gaser brachte auf einer getunten KTM 4PS mehr als die modernsten Vergaserkonzepte - weiß der Teufel, warum!

Hallo Johannes! Wenn du etwas weiter unten nachgelesen hättest, könntest du alles wissenswerte über diesen 200er KTM nachlesen! Sollte mein nächstes Projekt werden, ist jedoch noch von der Lösung einiger gravierender techn.Probleme und einem großen Zeitproblem meinerseits abhängig. Der Hef'n alleine kostet allerdings bereits über 1000DM (Magnesiumlegierung!!!), ein passender Schmiedekolben weitere etwa 500DM, Der Auspuff ist auch nicht so einfach übernehmbar und schweineteuer; fast ein Wahnsinn. solch ein teil auseinanderzuschneiden und wieder zusammenzubrutzeln! Wenn du das Platzproblem für eine Zündung neben den enormen Überströmern, das Kupplungsproblem sowie die Ansteuerung des komplexen Auslaßventils gelöst hast, darfst du wieder mitreden und dich bei mir melden!

@ Markus: mein hi.Biturbo brach auch am Gewindeansatz! mit dem absacken hinten knallte natürlich der großvolumige RAP auch auf den Boden! Da der Schwarze Abdeckteil über der Feder gänzlich unauffindbar war (habe ich notgedrungen den ganzen nächsten Tag gesucht!), vermute ich oben geschilderten ursächlichen Zshg. mit dem Bruch!

Hi! Zu fett bestimmt nicht, wenn schon dann zu mager! Wenn der Spritschlauch nicht zu lang, geknickt,..., so kann es sein, daß deine Benzinhahndichtung verrutscht ist, oder Dreck drinnen,...! Solche Verunreinigungen (vom Rost, Alufraß im Gaser,..) lassen manchmal auch das Schwimmerventil klemmen/haken,...! Bist du sicher, daß dein Schwimmer ok ist, die Aufhängung nicht verbogen, die Schwimmernadel absolut frei ist und ihre Gummidichtung intakt ist? Manchmal ist auch die Dichtung zum L-förmigen Benzinschlauchflansch hinüber (od. fehlt!, meist steht dann Sprit in der Gaserwanne!), wodurch's dort leckt, oder auch Luft angesaugt wird! Wenn das Messingröhrchen im Benzinhahn, das durch den Tank nach oben läuft, locker ist, verlegt,..., so gelangt dort nicht genug Luft rein womit das System "kommunizierender Gefäße" nicht mehr funktioniert! Checke das doch mal alles durch; das sind kleine Fehler, die einem mitunter gehörig auf die Nerven gehen können!

Hi! Also ich kann "Angeldust" nur recht geben! Nur darf man einen Streetfighter-Motor aus gestandenen Motorrädern nicht mit einem vergleichsweise höchst filigranen Vespa-Motor (Gehäuse, Getriebe,...) vergleichen. Blase z.B. einen 165PS V-Max Motor mittels Lachgas auf 250PS auf (=50% plus!) und dir fliegen 10 Motoren auseinander, bevor einer die 400m-Marke erreicht! Und nun wollt ihr einem lächerlichen Vespa-Motörchen, das ohnehin mit konventionellem Tuning bereits seine Belastungsgrenzen längst überschritten hat, mit Lachgas und angestrebter 3-4facher Leistung den Garaus machen? Bleibt doch mal auf dem Boden der Realität! Im Scootering war übrigens mal ein kurzer Bericht über eine kanadische Lammy mit Nitro-Einspritzung. Der Typ hat sich schon ein paar mal fast abgefackelt!!! Ein ebenso aufgeblasenes DDR-Mofa in gelb gab's da auch mal zu bestaunen! Ich frage mich nur: was macht es für einen Sinn, mit enormen Aufwand einen Roller mit Nitro aufzublasen, nur um sich dann mit viel Glück eine Dynokurve übers Bett (oder Grab?) hängen zu können? Auf der Straße macht solch ein Ding ohnehin kaum Sinn, schon weil der (ansonsten eher zivile) Motor ganz anders aufgebaut werden muß, wie schon erwähnt mit anderer Zündung, Vergaser, Verdichtung,...! Tritt irgendwo dann Gas aus - da reicht eine schlampige Dichtung (z.B.KuluSiri!) - geht man als lebende Fackel in die ewigen Jagdgründe ein. Wer mal beim Dragracing dabei war, weiß wovon ich rede!

Hi! Wozu soweit (Japan) schweifen, wenn das BESTE so nahe (vor der Haustüre) ist: Rotax & KTM! Leider haben auch die bei 70 -73mm Hub! Abgesehen davon fliegt das Vespa-Gehäuse bei soviel Power ohnehin auseinander! :)

@tc: scheinbar paßt die Verbrennung in den Zentralköpfen nicht optimal; besonders am Malossi erkennst du das recht schnell an Brandspuren an Kopf und Kolbenboden; davon abgesehen bringt er weniger Leistung! Andre Pager, melde dich dazu! Andre hat das nämlich sogar auf Prüfstand bestätigen können, was ich schon vor vielen Jahren im Fahrtest evaluierte, und erst kürzlich mit SCK's Köpfen erneut testete. Problem ist zumeist auch eine zu großflächige Quetschfläche und eine zu kleine (od. gar negative!) Neigung der Quetschfläche zum Kolbenboden. Glutnester (->Klingeln!!!) und Kolbenschäden sind dann nicht selten! @ Jörg, etc.: der Malossi ist kompromißlos auf Drehzahl ausgelegt und ist eig. der einzige richtige Rennzyl. für die 200er, und verlangt nach ordentlich Gasdurchsatz, um zu funktionieren! Daher müssen auch alle Peripherieteile (Gaser bis RAP) entsprechend sein und die Querschnitte im Motor vergrößert werden! Solche Maßnahmen schaden zwar anderen Tunings auch nicht, sind aber nicht so unbedingt nötig bei Pinasco, Prolini,..! Wer ein Low-Budget Tuning anstrebt, sollte sich einfach mal intensiv den Steuerzeiten, etc. widmen, 2-Takt Therorie inhalieren und dann daran denken, seinem Orig.Zylinder zu Leibe zu rücken. Mit gutem Werkzeug und etwas Hirnschmalz, einem Sito-Plus und etwas Kleinzeug läßt sich da schon einiges bewirken - und das ohne den grünweißen Männchen beim Anblick eurer Roller die Dollarnoten in den Augen blinken zu lassen. So gut wie Prolini, Pinasco etc. geht das allemal, und das auch noch standfest! Erst als weiterer Schritt - um das 18-20PS Limit zu überschreiten - solltet ihr euch einen Tunungzylinder kaufen. Diese sind nämlich eig. auch sehr "ital.", eben nur Rohlinge! Verpfuscht man da, wird's gleich viel teurer, und der Frust wird auch groß!

Hi! Kann mich wheelspin nur anschließen! Es könnte aber trotz neuem Lenkkopflager der Sicherungsring zu fest angezogen worden sein, womit das Lager wieder im Eimer ist! Ist ein häufig gemachter Fehler; meist läuft der Roller dann auch nicht gut geradeaus,schlingert,.....! Wenn du noch eine 16er-Welle hast in der Schwinge, kann die leicht verschlissen sein, zumeist sind da auch die Lager sehr rasch hinüber! Da würde ich - sofern du viel fährst! - sogar eine Umrüstung auf eine 20er-Gabel überlegen, oder gleich eine Grimeca nehmen, denn die löst viele Bremsprobleme sofort!

Hi! Ruf doch Andi mal an! Ich bin sicher, er kann diesen Kurvenunterschied aufklären, denn das liegt definitiv nur dann am Gaser, wenn dieser (der 30er) völlig falsch eingedüst war,...? Die Kurve wurde auch bestimmt nicht mit völlig offenem Gaser erreicht! Abgesehe davon, daß der kl. Malossi-Ansauger mit nem 39er Gaser (70% größerer Querschnitt!!!) gar nicht zurechtkommt: Der Motor bietet unter Straßenbedingungen gar nicht das Ansaugpotential, um mit einem 39er Gaser bedient zu werden! Zur Erinnerung:Ein 300ccm Racing-2Takter von KTM mit 57PS am Hintern saugt durch einen derartigen Vergaser! Das relativiert doch einbiges, oder? Also: die Physik wird auch von Andi nicht "gebogen".

@ Martin: der Kumpel mit dem HAT bringt gut 100kg auf die Waage! zudem fährt er den alten Metzeler in 100/90-10, der rel. hart ist und prinzipiell gerne Spurrillen nachläuft. Wir werden jetzt oberhalb der Feder einen "Sip-Ring" einsetzen und weicheren Reifen testen, S1 oder Hutchinson. Sein erstes HAT war auch nicht montierbar, nach Umtausch jedoch problemlos. Der chrom ist allerdings "italienisch"... @Markus: habe mir in einem gewaltigen Schlagloch in den Abruzzen (11h pechschwarze Nacht!) auch mal das hintere Biturbo geknackt, und den Auspuff zerrissen. Da die Federn nicht sehr hart sind, scheint beim Ausfedern auf der schlechten Straße der Kunststoffteil oben rausgeflutscht zu sein und dann bei dem Schlag das Gewinde gebrochen zu sein. (Glücklicherweise sind die Italiener dort sehr hilfsbereit und Vespa-Werkstätten nicht allzufern!). Die Biturbos haben sich jedoch bei mir in vielen jahren und auf vielen Touren bestens bewährt! Wenn bei der Vespa einmal irgendwas ohne Gefrickel paßt, sollte uns das ohnehin zum Nachdenken veranlassen, denn da muß wirklich was faul sein, oder ?

Hi! Gerade über Drehschieber ist der Malossi sehr empfindlich auf zu hohe Verdichtung. Geometrisch 1:10.5 bis max. 1:11, mehr gibt nur ruppigen Motorlauf, Dauerklingeln,...! Fußdichtung aus Alu ausschneiden, Dicke sollte in erster Linie von den gewünschten Steuerzeiten abhängen, auf die du den Zyl. hingefräst hast! Wenn du das Gehäuse nicht bearbeitest, war die restliche Arbeit ziemlich umsonst! Warum willst du das nicht machen? Fußdichtungen aus Papier kannst du vergessen: drücken sich zusammen, dann sabbert's raus oder der Hefn kippt (quieeeetsch brrrrrrr.!)! Achte darauf, daß die Quetschfläche nicht über 50% der Bohrung ausmacht (10-11mm Breite!!!) und etwa 2-4° gegen den Kolbenboden geneigt ist, das ist die beste Vorbeugung gegen einen "Wecker"!! Kein Zentralkopf auf Malossi! Zündung sauber abblitzen und den Markierungen nicht vertrauen: 18-19° sind zumeist optimal!

@ Daniela! Hatte noch nie Feuchtigkeit in einem Bremssystem! Meine System ist absolut dicht! Auch wenn du den Flüssigkeitsbehälter bretteben anfüllst und dann den Gummiteil reindrückst (natürlich nachdem alles entlüftet,.... ist!) und den Deckel aufschraubst, bleibt darüber etwas Luft (und die 2 winzigen Bohrungen)! Da geht auch nichts rein, in normalem Betriebszustand! Liegt der Behälter jedoch waagrecht (4.Gang!), so kann der Kolben durchaus Luft ansaugen! Ich habe mir das auch zweimal ansehen müssen, um das als sichere Ursache für die Luft im Kulukreislauf zu erkennen: mit jeder Betätigung wird Luft reingepumpt, bei der dann nach unten gerichteten winzigen Bohrung am Geber tritt dann auch etwas Hydrauliköl aus. Dadurch sind wir auch dahinter gekommen, da diese Öltröpfchen den neuen Lack versauten!!! PS: Wenn mein Gatschhüpfer längere Zeit im Eck liegt, entlüfte ich die Bremsen auch immer und fülle neues Öl ein. Da bin ich etwas überempfindlich, schon weil ich zumeist etwas am Limit unterwegs bin und nicht gern im Kofferraum eines Bürgerkäfigs einparke!

Hi! Bei den Biturbos sind die beiden Aufnahmelaschen öfter mal in zu kleinem Abstand, ebenso wie der Grimeca-Bremsrträger mit "italienischer Präzision" häufig etwas zu dick ist! Dort 1-2mm in Summe abzufeilen schwächt bestimmt weder Federbein noch Träger! Die Orig.Teile sind übrigens schwächer dimensioniert! Noch zum Sebac: deren Verarbeitung läßt ebenfalls stark zu wünschen übrig. Habe letztes Jahr einen in einen Oldie verbaut: nach wenigen Monaten hat's oben das Öl rausgedrückt, der Dichtgummi war hinüber. Ähnliches hört und sieht man immer wieder, deshalb sind die für mich gestorben, zudem die Orig-Federbeine da deutlich besser sind. Tadellose verstärkte Federn gibt's z.B. bei Stoffi! Biturbos gehen zumeist dadurch über den Jordan, weil irgendein Schlaumeier Luft in den Behälter pumpt oder mit dem (Gummi)hammer wie besessen auf das Ding einschlägt, wenn's nicht gleich auf die Bremsträgerplatte flutscht....., nicht wahr?

Hi! Entschuldigung für die zuwenig ausführliche Erklärung. Nachdem ich das aber schon mal detailliert ausgeführt habe....! Prinzip: Schallwelle(=Druckwelle) brechen, nicht die Strömung behindern! Dem Gas selbst ist's egal, durch welche Form es ins Freie gelangt! Mit zwei S-Bögen (am besten mit einem Innendurchmesser von etwas mehr (~27mm) als orig., sodaß kein gerader Weg durchführt! Einziger Nachteil: Im zumeist runden Dämpferrohr hat das schlecht Platz (Dämmwolle wird ja auch gebraucht!), weshalb ein ovales Endrohr besser ist (Alurohr (Spengler) etwas zusammendrücken, und Endstücke selbst ausschneiden und nach Schablone einpassen). Ich hoffe, jetzt ist alles klar?

@ Daniela, Markus: Habe den 2 winzigen Luftbohrungen am Ausgleichsbehälter auch lange keine Bedeutung beigemessen. Wenn ich meinen Dropbar-Lenker nach recht eingeschlage und den Roller so längere Zeit (ein paar Wo.) abstelle, habe ich ordentliches Fading und Luft in der Grimeca! Hatte zunächst auch andere Ursachen in Verdacht und mehrmals entlüftet und neues Öl eingefüllt, bis ich der eigentlichen Ursache auf die Spur kam. Gleiches sahen wir auch an der oben erwähnten Hydr. Kupplung! Nachdem wir zusammen eine 4h Autobahnetappe fuhren war soviel Luft im System, daß sich die Cosa nicht mehr betätigen ließ! Haben dann 2mal mühsamst entlüftet,..., aber es war immer dasselbe, bis wir einen externen Ausgleichsbehälter montierten. Leider brach 2Wochen später der Kuludeckel auseinander, wurde getauscht, brach wieder,..., na ja die ewige bekannte Leier! Soviel dazu; ist einfach meine Erfahrung! PS: versteht sich von selbst, daß Hydrauliköl auf Maximum eingefüllt wurde, muß aber egal sein!

Hi! Sebac's sind nicht das Gelbe vom Ei: lecken sehr rasch und verlieren Öl, dann sind sie für'n Kübel! Das normale Biturbo kannst du mit den SIP-Buchsen wirklich noch verbessern; Der Einbau ist auch keine Hexerei: wenn du die obere Befestigungsschraube (die sonst dem Ausgleichsbehälter des Biturbo im Weg steht!) senkst und eine Senkkopfschraube mit Innensechskant verwendest! Achtung dabei: nicht mit Gewalt anknallen (sonst reißt der Halter!), dafür Schraubensicherer (Loctite 242) verwenden! Den neuen verstellbaren Biturbo habe ich vorne noch nicht getestet; fahre selbst eine gekürzte Gabel mit dem Sip-Dragsterfederbein, und bin seit Jahren sehr zufrieden damit. Die Anzeige in der Motoretta bezog sich aber eher auf die "neue Scheibenbremse", oder nicht? Ein Freund fährt das HAT, hat aber die Unstabilitäten bei Bodenwellen und Spurrillen bis heute trotz mehrfachen Verstellmöglichkeiten nicht ganz weggebracht. Ich habe das Gefühl, Feder und Druckstufe sind etwas zu weich.

So ist es! Alledings würde ich auch gleich das Getriebe und Primär gegen das der 200er mit Cosa-Kulu austauschen, das bestens zum 166er paßt. Das 80er hat die schlechteste Abstufung aller Getriebe und paßt absolut nicht zum drehzahllastigen 166er!

@ Markus: Das Teil ist nicht neu, sabbert gerne,..., und das Problem (siehe mein obiges Posting!) bleibt bestehen! Nur für's Auge, mit mords-Gefrickel 1000DM ins Klo spülen,..., also ich wüßte bessere damit anzufangen!!!

Hallo Leute: Die SAche mit den Kompressoren und Ladern (welcher Art auch immer!) hat schon einen Bart solange wie die 2-Takter-Geschichte! Wen's interessiert, was unsere Ahnen da schon so alles angestellt haben, der lese mal im Bönsch "Der schnelllaufende 2-Takt-Motor" nach, bzw. den Ref. darin. Der Vespamotor hat auch in seiner extremsten Tuningform zuwenig Basis für einen modernen Hi-Tech Turbo (für alls andere sowieso!), das sollte eig. jedem klar sein! Beschäftigt euch lieber mal mit 2-Takt Theorie a la Steuerzeiten, Zeitquerschnitte,...! Ich denke da würde somanchem ein Licht am Ende des Tunnels aufgehen (und zwar nicht vom Gegenzug!)! Das Aha-Erlebnis ist famos und die Vespa würde -alles richtig umgesetzt- über den Winter einen wirklichen Leistungsquantensprung machen!