Lucifer

Hoppla, Padautz! Der nächste Aufsprecher! Sagt mal, aus welchen Löchern kommt ihr bloß wieder alle gekrochen!? Seid ihr irgendwie verwandt? Ist's fad word'n im Yoghurtbecher-Forum, schon dem kindergarten entwachsen,....? Checkt mal die Suche Funktion, lest ein wenig, dann seht ihr klarer! Es wird langsam langweilig.....immer das gleich wieder zu antworten!

ich habe ein dutzend PX-Trommeln, einige GS4, VNB, Sprint-Trommeln chromen lassen ohne Pobleme! Die Grimeca zahlt sich aus zuvor abzudrehen, da man sich dann wesentlich leichter tut - und aussehen tut es auch besser Das einzig ärgerliche ist die Schleiferei und Poliererei! Wenn du das vergibst mußt du einen wirklichen Idioten finden, damit du das noch bezahlen kannst! Lunker gab's nur einmal in der Sprint-Trommel. Wurde ausgefräst, ausgegossen, und dann auch verchromt, kein Problem, wenn man sich beim Verkupfern Mühe gibt und sauber zwischenpoliert...

die Rolf-SiRis sind der gleiche Schrott wie all jenes Zeugs, das als "günstiger Satz" so aus Italien rüberwandert.... Für Kulu gibt es nur zwei brauchbare Alternativen: blauen "gummierten" Corteco, oder "Metall-Corteco", auch in Viton erhältlich. Verwendung ansich wie schon beschrieben, persönlich verbaue ich nun generell nur noch Blech-Viton Cortecos in getunten Motoren, in orig. alten tut's auch ein blauer Corteco! Gummi gibt es ansich bei keinem SiRi, das würde aufquellen! Verwendet wird Perbunan, oder eben Viton, für Spezialanwendungen auch spezielle "Teflon"-Sorten...

Ach, Unsinn! Hab das bereits dreimal gemacht, aber bei zweien auch die grauslichen Rippen abgedreht, dann geht's viel leichter zu polieren! Wird Pipifein, und nix Lunker! Habe auch Gabel verkürzt und gechromt, polierte Alufelge,..., ich finde es sieht geil aus!

Na, endlich kommen mal ein paar konstruktive Aussagen... ....du machst dir selbst einen grßen Gefallen, wenn du die Kupplung gleich auf die Nebenwelle pflanzt a la SF (und allen anderen brauchbaren Mopeds ;)), sonst investierst du eine Menge Aufwand in ein von vorne herein zum Scheitern verurteiltes Projekt!...., nur als einer von vielen Punkten die zu diskutieren und überlegen wären..... Wenn du mal richtig Leistung anliegen gehabt hättest, wüßtest du auch, daß das Getriebe ab etwa 28-30 PS am Rad völlig überlastet ist, und i.a. nur mit einem Wunder überlebt (bei geringster Wahrscheinlichkeit ;))! Du brauchst dich da also an gar nichts halten und kannst da gleich mal neu planen, denn das PX Getriebe - egal welches - ist wie schon angesprochen für derartige Projekte völlig ungeeignet! Wenn ich etwas gelernt habe, dann: vergleiche niemals mit anderen Mopeds, da machen oft Kleinigkeiten schon viel aus daß etwas einmal hält (wie lange?) und einmal gar nicht....

Benzinfilter unbedingt sofort heraus!!! Da ist oft Luft miteingeschlossen, die du auch via Entlüftung nicht rausbekommst und dann ist schnell Schluß.... Ultraschall: ich habe schon zigfach geschrieben, im Ultraschallbad unbedingt alle Hohlkörper zuvor zu entfernen, vorallem die Schwimmer. Bei nur etwas stärkerem Bad platzen die nämlich! Außerdem zerfressen einige Reiniger die Dichtungen des Schwimmernadelsitzes, etc.... Haarriß wäre möglich, würde ich jedoch an's Ende der Liste stellen... Oft ist die Dichtung vergessen worden oder defekt zw. dem L-förmige Benzinschlauchnschlußstück und dem SI , da kann es richtig herausplätschern.....

Ich möchte dir gewiß so wie vielen anderen hier gerne glauben, aber dazu hast du bisher keinen Anlaß gegeben, nur das Gegenteil! Es mag auch durchaus sein, daß du dir bei der Fertigung diverser Teile viel Mühe gegeben hast, aber, was hat es gebracht? Über all das hast du uns bisher sehr im Unklaren gelassen! Lies dir halt mal deine eigenen Postings nochmal halbwegs objektiv durch, dann wirst du vielleicht selber draufkommen, daß das äußerst fragwürdig klingt! Leider gibt es hier mittlerweile ein paar Aufsprecher zuviel, die wie jedes Jahr im Herbst meinen, die (Roller)Welt neu erfinden zu müssen und auch zu können! Zu den Fakten: Auch mit 62.5mm kannst du keinen 72mm Hub Hef'n betreiben, da kann einfach nichts daraus werden, wie einjeder weiß, der sich mal näher mit Zweitakt-Zyl. und deren Aufbau auseinandergesetzt hat... Davon, daß du die Getriebeachsen weiter auseinandersetzen willst hast du bisher gar nichts geschrieben? Im Gegentel, du wolltest doch eingangst wissen, welches orig.Getriebe das bessere sei, und hast darauf ja auch klare Antworten erhalten - aber ignoriert! Daß du bei anderen Distanzen einen komplett neuen Motor designen mußt, ist ja wohl auch dir klar? Daß man aber dann getrost auf alles verzichten kann, was nach Orig.Vespa (und ausgelegt für 12PS) riecht, ist auch klar! Dann schon gleich Nägel mit Köpfen machen, gleich 6Gänge rein, eine Männerkupplung, eine professionelle KW, eine digitale und programmierbare CDI inkl. Valvesteuerung, Einspritzung,....da sind unser aller Phantasie keine Grenzen gesetzt. Für klare Projekte gibt es hier auch zig Leute, die dir gerne weiterhelfen, wo sie können! Und, daß wir hier zusammen immerhin schon einiges weitergebracht haben siehst du in den GSF-Projekten, aber auch in sehr guten Ideen und Ausführungen mancher Detaillösungen einzelner Forumsmitglieder, woran zumindestens gedanklich und fachlich auch oft einige andere aus'm Forum Anteil hatten. Vielleicht liegt es also doch eher an dir und deinem Auftreten, was unsere Skepsis hervorruft? Schon mal daran gedacht???

Die alten "dünnen" Wellen sind keineswegs ideal für Tuning - schließlich übertriffst du die Leistung einer 200er recht schnell! - mit leichtem Schwung geht das aber schon, wie hier schon mehrfach angesprochen wurde. Wenn da einer gleich mehrere Wellen schießt, würde ich mal an dessen "Künsten" Zweifel anmelden... Darüber hinaus geht es auch, ein altes Gehäuse auf modernere Dimensionen umzurüsten, sprich PX-Welle reinzupflanzen. Dazu muß man sich ein Paßteil drehen, in das dann Lager und SiRi reingehen...., aber wie schon gesagt, man muß dann auch immer noch aufschweißen, spindeln,.... Aber: Wozu das alles, wenn es um weniger Geld als diese Basisarbeiten schon ganze PX-Motoren gibt???

da wir hier im LF sind, gehe ich mal von einem SI aus... Abgesehen von Verunreinigungen am Nadelsitz, verbogenen Schwimmeraufhängungen, leckem Schwimmer,..., defekten Dichtungen (Schwimmerkammer, etc...) wäre es auch denkbar, daß dein Gaser schief oder verzogen montiert bzw. zustark angezogen wurde: in seltenen Fällen kann es dann sogar zu Haarrissen kommen! Mir ist sowas erst einmal in 25 Jahren untergekommen, aber auch da wurde so gut wie alles verdächtigt, bis sich endlich die Ursache offenbahrte.... Handelt es sich um einen anderen Gaser (PHB,...), so wäre denkbar, daß der einfach viel zu schräg montiert ist....und der Sprit seinen Weg über die Überläufe nimmt!

@ Andre: kann ich jetzt nicht ganz folgen? Normal wird auch die Bilux Birne in eine Halterung aus Kunststoff reingedreht, welche dann mit zwei Federklammerlaschen am eig. SW befestigt sind... Beim sgn. H4 EInsatz ist das nicht viel anders, nur daß der Kunststoffteil eben anders aussieht, und für eine H4 Birne gemacht ist! Die Bilux -Philips Fassungen haben wie die normalen Birnen (a la Blinker,...) zwei kleinen Stifte an der Seite der Fassung, die wenn rrichtig in der Halterung sitzend ein herausrutschen verhindern....

@ Wulf: es ist wirklich äußerst traurig! Nicht nur, daß du scheinbar der Orthographie nicht mächtig bist, scheint es dir auch äußerst schwer zu fallen, zumindestens die Antworten auf deine äußerst dummen Postings zu lesen, geschweige denn deren Inhalt zu begreifen!!! Jemand, der bereits an diesem Punkt heillos überfordert zu sein scheint, braucht sich nicht zu wundern, wenn - gelinde gesagt - leichte Zweifel an seinen Tuningkünsten aufkommen, die nochdazu voller Widersprüche und absoluter Schwachsinnigkeiten, nicht realisierbarer technischer Details, etc. etc. zu sein scheinen! Diese Zweifel nährst u außerdem noch ständig durch ebenso holes Geschwätz und Behauptungen, die nur dein absolutes Unwissen bestätigen, nicht mehr und nicht weniger! Frage: begreifst du eigentlich nicht, wie sehr du dich lächerlich machst??? Weiter im Text: stelle mal ein Leisungsdiagramm deiner Wunder-PX hier herein, damit wir in Bewunderung niederknien können, denn scheinbar hast du ja schon weit jenseits der 35PS am Rad! Standfeste 20-25PS bringen sehr viele hier zusammen, das lockt niemenden mehr hinterm Ofen hervor! Und dafür hast du ganze 7 Jahre gebraucht! Meine Hochachtung vor dem Genius! Eine RD80 ist und war immer schon ein Schrotthaufen, was hast du hier wieder für Wunder vollbracht? Die zu vernichten alleine schafft der Dümmste,...ist das deine ganze Erfahrung, irgendwelche Kisten zu schroten??? Es ist immer wieder verwunderlich, daß die größten Blindgänger auch noch stolz auf den Schwachsinn sind, den sie nicht müde werden zu verbreiten, und auch noch alle daran ständig teilhaben lassen müssen! Vielleicht findest du aber in einem anderen Forum gläubige Jünger, die dein Genie erkennen und dir huldigen....

Davon abgesehen: Jedes Jahr um diese Zeit sprießen derartuge Phantasien wie die Schwammerl aus der Erde - keine Ahnung wo sich diese Leut' während der Saison verkriechen? Und immer wieder auf's neue werden die gleichen Sprüche geklopft, und schon vor vielen Jahren abgehakte Ideen wieder aus der untersten Schublade geholt! Vergeßt nicht: Conversions waren schon in den 60er Jahren (also bald 40 jahre her, Leute!) in der Tuningszene durchaus üblich und seither wurden einige interessante Dinge umgesetzt, kaum eines der Projekte hat auch gehalten und ist so meist rasch wieder verschwunden.....! Und da waren sehr sehr viele absolute Profis am Werk, keine Freizeit-Zangler! Heute in Zeiten des Internets gewinnt sowas halt schneller an Verbreitung, und euich stehen heute Infos gratis zur Verfügung, wofür viele noch vor einigen Jahren ihren Zeigefinger gegeben hätten! Also meine Bitte: kommt doch einmal mit etwas ausgegoreneren Ideen rüber, bevor dauernd mit solchen Schwachmatiker-Topics das Forum zugemüllt wird! Solange nicht mal die primitivsten Grundlagen der Zweitakttechnik verstanden worden sind (und das zeigen obige Postings wieder mal nur zu deutlich), erübrigt sich eine Diskussion über 250ccm und 40-50PS von vorne herein! Der Titel des Topics sagt ansich schon alles.... ( Anmerkung: lest mal in der Literatur nach (Bönsch, etc.) bevor ihr solchen Unsinn postet, man kann nicht einfach 15mm Hub wegrechnen....., oder glaubt ihr im Ernst, japanische oder europ. Entwicklungsabteilungen bestehen aus ein paar Hundert Nasenbohrern, die ihre Hausaufgaben nicht gemacht haben? Die schicken ja eh bloß Zweitakter mit ~450PS Literleistung über den Ring, was ist das schon? :plemplem:

@ gerhard: schade! Wenn hier schon der Schwachsinn Methode wird, wollen wir doch wenigstens mitlachen! Sonst krampft's mir meine Eingeweide gar zusehr z'sammen, und ich muß mal eine längere GSF Pause nehmen....

auch mit dem Motor ist einiges möglich, allerdings wird der Aufwand groß, entscheidende Teile maßgeblich zu verstärken! Dafür bekommst du bereits einen gebrauchten PX125/150 Motor! Mein Vorschlag wäre daher: mach bestenfalls ein O-Tuning mit dem Motor (auch den dritten ÜS kannst du etwas aufmachen, soviel Fleisch ist da!), und mache dir einen zweiten Sprint V oder besser gleich PX125/150 Motor mit Pinasco177, den ich dem Polini sogar noch vorziehen würde. Ist haltbar und ein optimaler Tourenbegleiter, mit etwas Feintuning (in zig Topics bereits detailliertest erläutert!) auch jenseits der 120km/h vollgasfest, als max.Drehzahl solltest du aber 8000rpm nicht überschreiten (den Ringen zuliebe!).

sieh dir mal an, wie deine Blinkerbirnchen reingedreht werden - genauso ist es bei den Bilux....kann mir daher auch nicht recht vorstellen, wie die da in einer Bilux Philips-Fassung halten könnte (die "Flügerl" sind ja nicht das Problem!, die könntest du ja einfach abzwicken)? Ich muß einerseits mal sehen, vielleicht finde ich noch irgendwo die Bezeichnung der US-Birne (gab es übrigens auch für 6V! und wurde gerne in alte XT&SR verbaut) oder sogar das Schachterl.... Andererseits ist mir vor etwa einem Jahr so etwas ähnliches in irgendeinem Katalog mal wieder untergekommen, blöderweise bin ich aber noch nicht draufgekommen, wo das war... :plemplem:

da hat doch mal jemand Röntgenbilder von diversen RAP-Innereien gemacht und ins Dicke-RAP Topic reingestellt.... Ist zwar eine Weile aus, wurde mit einem Airport-Röntgengerät gemacht, wenn ich mich korrekt erinnere, aber vielleicht bestünde diese Möglichkeit noch? Feine Risse bzw. Kornbrüche im Inneren des Materials wirst du aber so wahrsch. auch nicht finden können, es sei denn, es wäre wirklich augenscheinlich....

so ist das, und dann ist das eben auch kein Leasing mehr, welches das Finanzamt als solches akzeptiert - und nur dann machte (zumindestens früher) Leasing steuerlich Sinn, rein rechnerisch tut es das nämlich nie! Generell kannst du auch davon ausgehen, je mehr Leute, Firmen, Banken, etc. darin verwickelt sind und mitschneiden, desto teurer wird es für den Endkunden = Autokäufer = Angeschissener... , oder wer glaubst du, zahlt jedem seine Provisionen+Steuer+.....? Wenn Versicherer, Bank und Leasingunternehmen ein und derselbe Verein sind, kann man oft im Bündel sehr günstige Konditionen herausschlagen: schließlich brauchst du zum Leasingvertrag eine Vollkasko, etc. etc...

Das denke ich auch! Braucht noch etwas Feintuning (Gaser, Zündung,..) ist aber definitiv auf'm richtigen Weg! Weiter so, gratuliere!

die hat doch eine normale H4 Fassung, was ist da besonderes? Ich meinte eher sowas mit Standard Bilux-Philips Fassung, aber H4 Nasenglaskolben.....

ich find das eher harmlos ,sowas regt mich nimmer wirklich auf..... Meine RD-I Conversion hat sich bei 120 im dritten Gang mit einem heftigen Knall verabschiedet! - und ich habe eine 1m breite Schneise in die Botanik gezogen (sehr viel AUA!) Das Gehäuse war komplett aufgeplatzt, überm Rad-SiRi 2cm breit über die Nebenwelle bis über'n Kuludeckel, quer über'n Zyl. und zurück runter zum Kickstarter und der KW.... Dritte Gang hatte keinen einzigen Zahn mehr, die Nebenwelle hatte 8mm Schlag, der Tannenbaum war komplett verzogen, 2./3.Gang zahnlos (zwei Zacken noch vorhanden, Schaltkreuz leichte U-Form und von der Welle gebrochen (ein möglicher Ausgangspunkt des Desasters???), Schaltdose durchgebrochen, Kupplung (verschweißte PX alt,...) komplett zerissen (das größte Stück des Korbes hatte etwa 2-3qcm...), Kurbelwelle aus dem kLager gelaufen und abgeschert, Pleul zweifach gebrochen, Kolben verdreht und in den Zyl. geschweißt, etc. etc..... ich schwöre, sowas hat noch keiner von euch je zu Gesicht bekommen! Tröstet euch, dem Sachverständigen der Versicherung mit über 40 jähriger Erfahrung ging es genauso: er meinte nur lapidar, die CB500 über die der Silofrachter mit 60to drübergedonnert ist sah besser aus..... Seither hab ich irgendwie Angst, schon zuviele Schutzengerl verschlissen zu haben.... , und bin lieber Weichei-mäßig unterwegs...

ist das Azubi-Niveau wirklich schon so tief gesunken? Ich sehe schwarz für PIS' Zukunft ( Und nochwas: Bitte an welch unschätzbarem Wissen hat uns Wulf denn teilhaben lassen? Da ist mir doch wirklich was entgangen :uargh:

wir haben dich schon verstanden, denk ich

vergiß die graue Theorie, die würde dir einen Boostbottle in Literdimensionen empfehlen......! Die kleinen Dinger (recht egal ob Polini od. Malossi, Doppler,..) sind mehr Gimmik denn effektiv, mit wenigen Ausnahmen eben.... Auf Rundschieber-DOs hab ich übrigens noch nie eine positive Wirkung feststellen können..., meist gar keine, außer daß das Ding irgendwann sifft oder Nebenluft gezogen wird...mit bekanten Folgen....

der Techniker in mir sagt: exakte Temperatur-Messung gehört immer noch zu den komplexesten Problemen...... Ist für uns jedoch völlig irrelevant: hier geht es rein um relative Werte zum Vergleich verschiedener Betriebssituationen..., das können im Prinzip "Hausnummern" sein, beliebige Meßskala,..., nur der Meßbereich sollte ausreichen und der Sensor möglichst rasch auf Ändrungen reagieren...! Mit etwas Gespür für seinen Motor merkt man eh wann Ende der Fahnenstange ist (Volllastsituation), wenn der Motor aufschreit, klingelt und ev. sogar bereits Leistungsfading auftritt (da sollte Die Kupplung aber schon gezogen sein )...., und da setzt man halt den roten Bereich an.... Direkt im Abgasstrom zu messen, oder im Brennraum, ist gewiß am genauesten & reaktionsschnellsten, aber auch ein Klopfsensor würde ausreichen....

kleiner Tip am Rande: es gibt mittlerweile gute Gasdruck-Stoßdämpfer mit innenliegender Patrone (z.B. Malossi RS, Paioli,..) aber 15 Jahre keinen Bitubo mehr mit Schlauch zum Ausgleichsbehälter Ich würde mal im Plastikrevier wildern, da gibt es gewiß einen passenden guten Nachbaustoßdämpfer. Am besten, du fährst mit der Gabel mal zum SCK, SIP, etc., und probierst aus, was am besten paßt. Dies, weil sich die Oldiegabeln oft in nicht unwichtigen Kleinigkeiten (wie Bolzendurchmesser, etc....) unterscheiden..., und du dir sonst leicht viel unnötigen ärger aufhalst, Rücksendungen, Austausch,...