Lucifer

ich hab damit schon auch mehrfach experimentiert (ovalisierter Gaser mit Löhern im Filter), vorallem auf DS Malle. Bin davon abgekommen, weil der Motor insgesamt zuwenig Stoff bekam, schlecht am Gas hing (nach oben zu immer schlechter),..., und eher schlechter denn besser abstimmbar war. Auf Orig. oder Pinasco aber ev. mal einen Versuch wert, da hast du schon recht, Jörg! Wie im SI Topic geschildert, hab ich meinen Lagerbestand auf BE2 bzw. BE3 und das 160er beschränkt, da das die universellsten Kombis zuläßt, und man auch mal einen Aspekt abhaken kann. Auch da im konkreten Fall weiter herumzuspielen macht aber immer Sinn, und sei es nur, um zu sehen, wie der Motor reagiert , nur Versuch macht klug! Meine Einstellungsanleitung gibt ja auch nur einen Überblick, und soll Richtungen weisen, alle Details enthät sie auch nicht. Jemandem, der beginnt sich mit dem SI (bzw. anderen DOs,...) auseinanderzusetzen, gleich mit dutzenden Düsen (die zudem kaum erhätlich sind) zu überfordern macht schließlich keinen Sinn!

das ist absolut richtig! Ich hab diese Spezialbirne übrigens gekauft, als es noch nichtmal H4-Einsätze für den PX-alt SW gab, heute ist das gewiß billiger. Die Lichtausbeute hängt weiters ja auch von der Position der Glühwendel im Parabolspiegel des SW ab, die schon unterschiedlich ist bei den diversen Birnen, und von daher nicht unwesentlich. Ich nehem an, das ist auch der Grund, warum so ein H4-Einsatz keine E-Zulassung erhalten hat.... PS: dreifache Helligkeit würde enorme Mehrleistung und besseren Reflektor etc. bedeuten; da dürfte also auch vorher irgendwas nicht gestimmt haben.

also mal ehrlich: du glaubst doch nicht, daß ich dir das mit'm SIP abnehme; da mag ja manchmal was verkehrt laufen, aber egal....., sowas lernt man ansich schon im Fahrkurs! Ebenso, daß die Funktion eines Zweitakters grundlegend von der Dichtheit der KW-SiRis abhängt, etc....., alles Dinge die du im Grunde längst kapiert oder zumindest nachgelesen haben solltest, selbst wenn du nur die Postings auf der ersten LF-Seite (egal welchen Tages!) hier im Forum durchsiehst - aber auch dazu scheinst du nicht in der Lage oder heillos überfordert zu sein! Wir alle haben unsere Fehler gemacht, üblicherweise aber nur einmal (vielleicht auch mal zweimal), und spätestens dann daraus gelernt (da gab's noch gar kein Forum wo einem rasch geholfen wird!), aber was du da postest...ist schon starker Tobak, das klingt ja schon fast nach fake! Ich kann und will einfach nicht glauben daß du nicht in der Lage bist, einen Tank oder Benzinhahn zu checken, oder eine weiße Kerze einzuordnen, das ist einfach zu trivial, sorry, aber da erübrigt sich jeder weitere Kommentar!

sieht nicht gut aus; hier würde ich vorschlagen, mal den Instandsetzer zu Rate zu ziehen: ÜM-Kolben besorgen und ausdrehen/honen lassen.... Man kann auf den Pics nicht allzuviel erkennen, aber ich würde mal auf besch... Öl tippen, fetsgebackene Kolbenringe, Klemmer und Blowby,....da ergibt meis eines das andere, unausweichlich.... Eine grundsätzliche Motorüberholung würde ich daher an den Beginn weiterer Arbeiten stellen, wenn du wieder ein zuverlässiges Kugelmoped fahren möchtest, und nicht bloß schieben....

na ja, wer zuerst mißt und dann auch noch Hirn einschaltet ist klar im Vorteil bei aller Euphorie und jugendlichem Leichtsinn, aber die Aufsprechertopics nehmen wie jeden Herbst schon wieder deutlich zu.... manche glauben halt immer wieder, die Rollerwelt erfinden oder revolutionieren zu müssen, und übersehen, daß sich da schon Generationen (und keineswegs Nudelaugen... ) zuvor den Kopf zerbrochen haben und auch schon genug "irre" Dinger entstanden sind, wovon aber kaum was überlebt hat...., warum wohl?

die Cosa-Felge paßt wie sie ist mit den meisten 100/90er Gummis, bei manchen (K61 etwa) mußt du Karosseriescheiben unterlegen an der Bremstrommel. Bei 120er bzw. 130er brauchst du Breitreifenkit; wie schon ausgeführt, am besten selber machen.... PS: der 120/90er hat deutlich mehr Durchmesser (verlängert ÜS etwa 10%) und macht bei den meisten RAPs mehr Probleme als ein 130/70er (etwa gleicher Umfang wie 3.5" bzw. 100/90er), ein 130/90er schleift sowieso an der Schwinge....

BxH = 66.4x72mm...., wie die meisten Crosser dieser Klasse halt....

da hast du nicht ganz unrecht: bisweilen findet man diese Birnen (H4 mit Bilux-Sockel) auch in diversen Motorradzubehörkatalogen, im KFZ-Zubehör,... Die haben jedoch einen stolzen Preis und eine schlechte Lichtausbeute (warum immer) trotz 55/60W nominell. Ich habe mir sowas mal vor vielen Jahren aus USA mitgebracht und war dann eig. recht enttäuscht, hat so etwa 15$ gekostet das Klumpert, wenn ich mich richtig erinnere..., und hat keine zwei Monate gehalten.

vergleich das mal ernsthaft....dann siehst du eh was Sache ist.... Das scheinst du trotz großem Elan nämlich grundsätzlich nicht getan zu haben, nämlich deine "Hausaufgaben" gemacht...! Kleiner Hinweis am Rande: mit aufgespindeltem Gehäuse etc. kannst du gerade mal 62.5mm Hub mit eienr Exzenterwelle realisieren, der CR Hef'n braucht deutlich mehr um überhaupt zu funktionieren! Darüber hinaus entwickelt der seine hohe Leistung NUR durch einen extrem gut abgestimmten Auspuff und ein ausgeklügeltes Auslaßvalve-System, das du erstmal entsprchend realisieren mußt! Darin sind alleine mal etwa 20PS enthalten! (Der vermeintliche Schnäppchenkauf eines Kumpels (hängendes Valve, eingedrückte Birne) schaffte nichtmal 28PS am Rad...., repariert dann 53 Pferdchen....) Und: das Band ist äußerst schmal mit heftigem Anstieg, weshalb da auch ein 6Gang Getriebe Verwendung findet, eine heftige Kupplung (die du in unserem Gehäuse rein platzmäßig nie unterbringst),....., da kommt quasi eines zum anderen! Ich denke, du solltest dir da vieles nochmal genauer durch den Kopf gehen lassen, bevor du da gar ein Gehäuse aus dem Vollen fräst, etc.... PS: habe am eigenen Leib schmerzhaft erfahren, wie es ist, wenn ein Getriebe den Motor sprengt bei 120km/h, und kann dir nur raten: denk nicht mal im entferntesten daran, ein Vespagetriebe mit so einem Zyl. zu fahren!!!!!

vorallem vesuche den Schlauch so kurz wie möglich zu machen, jedenfalls nicht länger als 10-12cm..., normalerweise läßt sich das realisieren, wenn du die Boostbottle z.B. neben dem Gaser mit einem Blechwinkel am Lüfterkanal montierst. Davon abgesehen bringt die Boost Bottle nur bei recht wenigen Kits bzw. Setups einen Gewinn (z.B. TMX30 auf voll getunten 166/177er), ansonsten ist sie nur eine weitere potentielle Fehlerquelle (vorallem Nebenluft!)...., also teste mal mit und ohne ...

kann mich nur wiederholen und dir ernsthaft raten, dir ein anderes Hobby zu suchen.... Ich bin ansich genauso wie viele andere hier im Forum gerne dazu bereit, jedem der gewillt ist auf die Sprünge zu helfen, aber du läßt jedes Verständnis für Motoren vermissen, hast trotz zwei oder mehr vernichteten Zylindern immer noch Null Ahnung von den primitivsten Grundlagen was mir nur bestätigt, daß du ansich nicht bereit bist, dich ernsthaft damit auseinanderzusetzen. Das bestätigst du auch in allen deinen Postings immer wieder auf's neue, bist nicht bereit dich mal im Forum oder den FAQ schlau zu machen, ignorierst konsequent jeglichen sachdienlichen Hinweis - und fühlst dich dann auch noch angepißt, wenn dir jemand dein Verhalten zu veranschaulichen versucht! Sorry, aber ich nenn' sowas einen hoffnungslosen Fall.....

Kleiner Hinweis: Es gibt FAQ!!! Da sind all diese Anfängerfragen zumindestens mal durchgekaut....! Grundsätzlich mal etwas einlesen kann sowoieso nie schaden, wenn du dir nicht ständig vom Händler bzw. Fremdschrauber das fell über die ohren ziehen lassen willst.... Rollerfahre sind da nämlich klar im Vorteil: man kann fast alles ruck-zuck selber machen und spart so eine Menge Kohle! Obigem anzumerken: wechsle mal den LiMa SiRi und checke auf weitere Falschluftquellen, wie hier im Forum schon tausende Male durchgekaut!

Suche mal nach MSC Micron.... Ist blchern laut und Leistungsmäßig am ehesten dem Simonini vergleichbar, quasi die Linksausleger-Variante; Hauptständer und Ersatzrad tauglich.... Gib mir deine Email per PM, dann such ich dir den alten Scootering Test (auf O-Motor) heraus; da hat der sogar recht gut abgeschnitten....

ganz genau so ist es: unterm Auslaß ist 150-160° Betriebstemp. normal bei mir, überm Auslaß zw. den oberen zwei Kühlrippen sind es 140-150° Anzeige, Vollast bergauf geht's auch Richtung 160-170°, da sollte man dann etwas vom Gas gehen... Normale Temp.Anzeigen gehen nur bis 110°, manche noch bis 120°, wegen H2O, alles klar? Deshalb benötigst du Anzeigen (und Geber, sind aber weniger das Problem) für Öltemp.! Bei Kerzenfühlern hängt die Messung auch extrem von der Kerzenbauart ab, dem Wärmewert, etc., und du erreichst erst nach längerer Zeit Vollast den Maximalwert, wo der Kolben längst um Hilfe schreit! Im direkten Vergleich zu oben: Anzeige erreicht erst nach etwa 10Min Vollgas bergauf und ~5min nachfolgendem Ausschalten des Motors 140° Anzeigemax., da war die Temp-anzeige am Zylindersensor schon wieder von 160° auf unter 140° gefallen....

schlechteres Licht ist nicht ganz korrekt; du hast mehr Breiteffekt, und solltest außerdem eine stärkere Birne nehmen, dann hast du sogar sehr gutes Licht mit dem H4-Einsatz, jedenfalls nicht schlechter als das Cosa. Besser ist nur der MY-Scheinwerfer, und zwar deutlich.

klingt zwar fein, kann ich dir aus der Praxis jedoch nicht wirklich empfehlen, da äußerst träge! Sprich: bevor du da Nebenluft etc. erkennen kannst, hat sich dein Motor schon längst in Richtung ewige Jagdgründe verabschiedet....! Davon abgesehen werden unsere Zyl. unter dem Auslaß am heißesten, und klemmen bei weitem am Häufigsten auch dort. Dort (oder zw. die Kühlrippen über dem Auslaß) gehört der Fühler hin....! Nimm außerdem Öltemp.fühler, die haben den nötigen Meßbereich für einen luftgekühlten Motor....

nicht jedes Auto ist Vorsteuer-abzugsfähig, zumindestens in Ö nicht, und ich gehe mal davon aus, daß es bei euch nicht anders ist! Zudem muß es dann eindeutig dem betrieblichen Nutzen dienen,.... Leasen kannst du nur Neuwagen bzw. in einen bereits laufenden Vertrag (kann mitunter besonders günstig sein, wenn der ursprüngliche Leasingnehmer bereits mit dem Rücken zur Wand steht... ) einsteigen, denn wenn die Ust einmal gezahlt ist ist jeder Vorteil weg...der Vorteil für den Unternehmer liegt ja gerade darin, die USt nicht gleich bezahlen zu müssen...., und dann Kosten inkl. Leasingrate gleich gewinnmindernd geltend machen zu können - was (wie bereits angesprochen) ja auch nur Sinn macht, wenn du schon einen Haufen Gewinn einfährst.....wobei zu beachten ist: Umsatz ist noch lange kein Gewinn Außerdem bist du gezwungen, den Wagen dann teuer Vollkasko (bezieht sich stets auf den Neuwert! und nicht auf den Zeitwert (eines Jahreswagens etwa,...) )zu versichern, es fallen hohe Spesen an,....in jedem Fall mehr als bei allen Kreditverträgen,...., selbst unter günstigsten Verhältnissen liegt der effektive Zinsatz über 10%, realistisch sind 15-20%. Kreditzinsen könntest du mit halbwegs Verhandlungsgeschick auf 3-4.5% effektiv drücken, könntest ev. mit einer Teilkasko zum Zeitwert versichern (spart gut 50% Kosten),....! (wenn du die Kiste allerdings zu Schrott fährst bist du dann selbst dran...)

so gut wie der 177er Zylinder ist (das war & ist immer noch die einzige in I relavante Klasse, wo sie sich auch was antun ;)), so große ist alles andere, was von dort kommt, leider! Das ist alles äußerst halbert und überhaupt nicht durchdacht, mies verarbeitet aber dafür wesentlich teurer als alles andere. Nur weil die Alu-Zyl. bei Gilardoni gefertigt werden (und dann nachher mit "irgendwelchen" Kolben ohne genaue Selektion bestückt werden) ist das noch lange keine Qualität! Die Firma Pinasco ist auch nicht ohne Grund mehrmals am finalen Konkurs vorbeigeschrammt...., und das bereits zur Hochblüte des Blechrollertunings in Italien, etc....

kauf dir einen Männerzylinder und wirf den Schrott dahin, wo er hingehört Ist nicht bös gemeint, sondern soll dir viel Ärger, Nerven und nochmehr Geld für eine völlig sinnlose Aktion ersparen.......

@ gerri: so würde ich das auch sehen...:( stell dir das Nikasil wie einen hochporösen aber sehr harten Schwamm vor! Und nun sinterst du via Klemmer da Material hinein.....wie glaubst du, das da je wieder heraus zu bekommen, da das Nikasil nur etwa 7-10 Micrometer dick ist? Anders: Gußheferl, welches rel. leicht zu honen und schleifen ist, da man entweder einfachen Übermaßkolben nimmt bzw. "Fehler" wegschleift, fräst,... aber auch da ist das eingesinterte Material etwa am Kolben wesentlich härter als der restliche Kolben...., was du schnell merkst wenn du da mit bkloßem Schleifpapaier dran gehst: da trägst nur rundum die Klemmerstelle (viel mehr!) Material ab...

Grauguß ist und bleibt geil, wiel einfach & billig, exzellente Schmiereigenschaften, honbar, schleifbar, ausdrehbar,...einfach unendliche Möglichkeiten.... Bei unseren Zyl. ergeben sich bauartbedingt halt ein paar nicht unwesentliche Nachteile, die bisher von keinem Tuningzylinderhersteller beseitigt werden konnten/wollten/... Darüber hinaus gibt es aber einige Verfahren, auch geplagte luftgekühlte Graugußheferl & Kolben halbwegs haltbar zu bekommen.... Rimotu = Rittberger Motoren Tuning, Mahle Partner & Nikasilbeschichter in Weinstadt!

chemisch geht da leider gar nix; wenn du über perfektes Honwerkzeug verfügst und eine Präzisionsdrehbank hast, wär's einen Versuch wert, sonst: vergiß es! Ansonsten: komplett herfräsen den Hef'n, was halt so geht, guten Kolben dazu suchen, und dann ab zu Rimotu; wenn da (wirklich) viel Arbeit drinnen steckt, dann macht neu beschichten Sinn! Zuvor ev. auch H2O Kühlung überlegen, Valve,....deinem Arbeitsdrang seine keine Grenze gesetzt....

der Kopf taugt nicht viel! Laß dir von Harald besser einen GSF Kopf nach Maß schnitzen, der kann was!

....hat ne Weile gedauert... heißt aber primär: es ist immer gleicher Anpreßdruck gegeben (mal abgesehen, wieviel Gerstensaft zuvor geflossen ist...), also in etwa gleicher Schlupf,..., die Motoren werden warm gefahren und etwa gleich das Gas aufgerissen... und somit ist eine sehr gute Vergleichbarkeit der an diesem Tage gemessenen Kisten möglich,....was irgendein anderer Prüfstand irgendwo anders anzeigt ist dafür schnurzpiepegal..., etwa so wie für Schumi's GP-Sieg, wenn irgendwo in China a rotes Fahrradl umfallt!

habe einige derartige ACs durchgemacht, auch mehrtägige.... bei den gewonnen aber den Job nicht genommen .... und gewußt warum Wenn du gut aufpaßt, lernst du nämlich mindestens so viel über den potenziellen Arbeitgeber (und die dort Arbeitenden...) wie die über dich: die konzentrieren sich auf viele Kandidaten (und haben selten wirklich Plan!), du kannst dein Gegenüber viel genauer testen.... Meine Erfahrung: gar keine Vorbereitung ist besser! Du tust dir selbst keinen Gefallen, wenn du dir und anderen etwas vorspielst, was bei guten ACs durch Kreuztests sowieso auffliegt und du dich somit selbst siqualifizierst. Die am häufigsten getestete soziale Kompetenz kannst du auch nicht aus Büchen lernen... Schlaf dich gut aus, gehe entspannt und konzentriert mit wachem Auge und Ohr an die Sache heran, und du wist erfolgreich sein, wenn alles zusammenpaßt, wenn das AC auch nur halbwegs was taugt! Viel Glück!