Lucifer

Was passiert, wenn deine Perle die Kellertreppe runterpoltert.... gar nichts - solange sie einen Kasten Bier mit rauf bringt....

Solange du den Sinn des O-Tunings nicht wirklich kapiert hast, lohnt sich eig. keine weitere Antwort....

Hört hört! Kommst auch schon drauf?

also irgendwie plagen mich da heftige Zweifel: Teflon und MoS haben gänzlich gegenteilige Eigenschaften, und ich zweifle vorallem, wie sich da vertragen soll. MoS ist äußerst obeflächenaktiv und kriecht in jede molekulare Riefe an der Kolbenoberfläche, etc..., Teflon bildet extrem hydrophobe - also apolare wasserabweisende - Oberflächen, auf denen auch Öl nicht haftet. Teflon und (vorallem minealische) Öle vertragen sich gar nicht...., und während MoS für eine extrem tragende Gleitschicht sorgt, verhindet Teflon genau diese Anlagerung des Öls und des MoS vollkommen, spricht das Öl trägt dann überhaupt nimmer. Wozu sollte dann also das MoS und Öl überhaupt noch gut sein? Wenn du mal das PTFE Sch...-zeugs getestet hast, wirst du nicht nur undichte SiRis sondern vorallem extremen Verschleiß an Ringen und Kolbenhemd festgestellt haben, sofern der Motor nicht eh schon wegen Falschluftdurchzugs vorher exitus gegangen ist

scheinbar ist der Blue Mountain äußerst empfindlich, vorallem leidet der angeblich stark unter dem Transport per Schiff,.... Das hörte ich jedenfalls öfter in Italien. Und dann ist der Preis für das Ergebnis einfach viel zu hoch...., zuletzt für 70-80?/kg in Venedig - das ist es mir eig. nicht wert. Wird dort auch erst auf Wunsch frisch geröstet und sollte dann binen zwei Wochen verbraucht werden....

Leute, laßt euch doch mal was neues einfallen....... Waldi, such, such schön....

der "Espresso Bar Italia" vom Hofer ist für seinen Preis wirklich sehr gut. Interessanterweise schmeckt der aus manchen Automaten (Jura etwa) fast genial gut, aus üblichen Siebträgermaschinen (Gaccia) ist er nur noch halb so gut. Ich habe ihn z.B. verschieden gemahlen in Gaccia und Pavoni getestet, da hat er nicht so überzeugt wie im Vollautomaten, warum immer. Von mehreren Testern wurde der Billigkaffee aber immer noch drei Stufen überm Illy beurteilt... Einen reinen Blue Moutain habe ich noch nie getrunken. Die venezianischen Röster sagen, der würde überbewertet. Ist das richtig oder muß ich mir wirklich mal einen leisten?

schöner Test! Aber, was sagt uns das jetzt? Müssen wir jetzt Angst haben, uns jetzt ein anderes Hobby suchen?

Hmm, habe zwei ganz alte CosaKupplungen (10Jahre etwa) mit ovalen löchern im inneren Korb/Ritzel, und zwei neuere aus den letzten paar Jahren (01-03) - auch mit ovalen Löchern. Da hat's auch bei 30PS bisher noch keinen Korb abgeschert, getrennt haben die butterweich auch mit harten Federn. Bin die auch ewig ohne Ring gefahren, bis eine dann mal aufgegangen ist (der Korb hatte mindestens 15t km runter, was soll's?). Wurden nie geschont, heftigst gedreht, jedoch nur sporadisch mal HP4 oder "Carbon"Schwung gequält....

Leute, die schon Erfahrung mit dem Ding haben: Wie weit müssen eig. die Membranlamellen von der Ansaugerwand entfernt sein? Anders gefragt: wie weit öffnen die Plättchen überhaupt??? Ist doch bestimmt euch auch schon durch den Kopf gegangen, beim Umschnitzen des Ansaugers auf V-Force? Die Boyesen ohne Anschläge heben bis etwa 6-7mm vom Träger ab! Die Tassinari-Plättchen sind zwar sehr steif, aber wenn ich auch nur 4-5mm kalkuliere, dann gibt das bereits erhebliche Probleme mit allen unseren Ansaugern..., da ist einfach etwas wenig Fleisch dafür vorhanden, bzw. Strömungswiderstände, Ecken & Kanten ohne Ende, eig. totale , oder? Also ganz neuen Ansauger schnitzen, oder was habt ihr angestellt? Ich seh schon, das artet wieder in ein GSF Projekt aus....

AUTSCH! Also: ich hab den Kolbenring auch lieber an der richtigen Stelle Aber nun zu den wichtigeren Dingen: Die Nieten sind im Handel meist teurer als der ganze RepSatz, warum immer! War zweimal mit so einer Muster-Niete beim Stahl& Eisen Fuzzi. Wenn man da nicht gleich Großhandelmengen abnimmt klauen die einem das Weiße aus den Augen....

schrotten kann man alles, auch jedes Originalteil! HP4 ist sicher ein guter Ansatz dazu ;) die Nachbauten funktionieren aber oft schon von Anfang an nicht, bis sie endgültig auseinanderfliegen....

Illy ist meiner Meinung nach nur teuer und selten gut, taugt nur in wenigen Maschinen..., meiner Meinung nach mehr was für Angeber/Markenschnösel, die sich aber sonst nicht auskennen... Einer der besten fast überall erhältlichen Espressi ist der Lavazza Crema e gusto für 2.5Eier das 1/4kg. Guter runder Geschmack, viel schöne Crema, selbst in ansich schlechten Maschinen. Persönliche Favoriten sind Hochlandarabica-Mischungen (Afrika/Südamerika) aus Venedig, da gibt es ganz exquisite kleine Röstereien...

die "alten" Körbe sehen wie bei den PX-alt Kupplungen immer leicht gebraucht und leicht angerostet aus, sind eher dünkler vom Härten, und weisen durchwegs diese Streifen vom Härten der Ausparungen auf...und die Federn stehen stets leicht schräg (sonst stimmt etwas nicht, falsch zusammengebaut,..)... CDI's Erläuterungen sind hier wohl ebenso schlüssig wie korrekt. Ein zu enger Ring macht ebenso größere Probleme; ein Problem das mitunter bei Kohle/Kevlar Ringen auftrat, weil sich das Metall thermisch stärker ausdehnte als der Ring...., ich hatte jedenfalls keine dieser Kupplungen die funktionierte... So helle Körbe sind grundsätzlich verdächtig, die älteren unter uns erinnern sich bestimmt noch an die Nachbau-Körbe der späten 80er/90er ähnlichen Aussehens: die hatten selbst in Origianlmotoren schon das Ablaufdatum vor Einbau draufgedruckt...,

da hast du auch völlig recht: denke ebenfalls, daß da noch einiges geht, und daß ihr absolut auf dem richtigen Weg seid! Puffe brauchst du aber gar nicht unbedingt gleich umschweißen lassen für Prüfstandtests. Da genügt es meistens völlig, die Tröten - entlang zwei Schweißnähten etwa - auseinanderzusägen, passend zu verdrehen und mit Panzerband wieder zusammenzukleben. Da gibt es eigene Reparaturbänder für Auspuffe, die für Notfallreparaturen gut halten; geht nur auf den ersten 30-40cm nicht, wegen Hitze...! ATU etwa hatte mal sowas,... Habe das schon mehrfach mit alten Crossertröten gemacht; man kann so auch gleich heftigere Beulen aus dem Belly rausdrücken, die die Crossertyten meist "zieren". Erst zum Roadtest muß man dann schweißen, bzw. kann man zuvor ev. noch die eine oder andere Länge/Konus,... etwas modifizieren und auch da die Auswirkungstendenz checken...

das ist alles gut und schön - ich denke nur, ihr habt meinen Gedankenansatz nicht wirklich verstanden: Valve-Zyl. RAPs sind einfach anders aufgebaut, nicht so einfach übernehmbar.... Bsp.: meine RD-II Conv. hatte mehr Bohrung und mehr Hub, drehte oben fast wie eine jolly-RD mit PiPaPo..., aber auch schon gut 3000rpm früher los! Ein Band von 4000rpm über 30PS, je nach Valve-Einsatz - und das mit einer Crosser Tüte (WR250). Die ging in jedem Gang auf's Hinterrad, ich habe mich schon im 3. naß gemacht Ließ man das Valve zu, drehte sie nicht, rannte quasi an die Wand und soff ab! Machte man das Valve gleich auf, ging der 4.Gang nimmer (orig.PX ÜS), derart kraß war der Unterschied! Man konnte zwar den dritten gegen 130 auswinden, der Luftwiderstand riß dich dann aber dermaßen aus dem Band, weil kein Drehmoment mehr anlag.....Muß ich noch mehr sagen? ich will damit sagen: ihr braucht einen eher fetteren Puff der den Bereich weiter unten maximal fördert, wohingegen der obere Bereich durch lange Steuerzeiten quasi "freigeschaltet" wird. Wenn der Gegenkonus etwas länger ist als für den unteren Bereich erforderlich, klappt das wahrscheinlich recht gut.... Mit einer spitzen RD Race Anlage gewinnst du oben etwa 500rpm und vielleicht 2-3 Poser-PS am Dyno, dort kommst du auf der Straße aber wahrsch. nie hin... Daß keines dieser Geräte geeignet ist, gerade mal zum Bäck um's Eck zu düsen, wissen wir ja wohl alle - ist ja auch nicht Sinn der Übung! Wenn es euch eh egal ist, Kohle und Zeit keine Rolle spielen, spricht nichts dagegen, alles einfach auszuprobieren, da stimme ich mit euch absolut überein!

mhhh, da wäre ich nicht so sicher! ich glaube mich zu erinnern, daß es da eine Gesetzesänderung gab, die die Kabel.-etc. Gesellschaften sogar zur Weitergabe der Daten verpflichtet... kann auch sein, daß das nur eine Vorlage war, aber in unserem jegliche Bürgerrechte schon seit langem mit Füßen tretenden Unrechtsstaat ist alles möglich, und solche "Gesetze" passieren dann halt zwischen drei und fünf Uhr früh... Datenschutz gibt es nicht nur in unserem schönen Staat nur auf'm Papier - und das ist geduldig! Du ahnst gar nicht, was z.B. deine Bank alles über dich weiß, und weitergibt, das Gemeindeamt, etc.... Für "gewisse Leute" ist es bloß eine Fingerübung, selbst lange verschollene Maturakollegen ausfindig zu machen, binnen kürzester Zeit, wie ich erst vor kurzem vor Augen geführt bekam.... Big brother is watching you.... PS: selber schuld, wenn du jedem X-Beliebigen die Türe öffnest! Ohne richterlichen Duchsuchungsbefehl (und den bekommen die Wegelagerer= GIS sicher nicht! schließlich geht's ja nicht um Kapitalverbrechen...., Gefahr in Verzug,...) hat der in deiner Wohnung nichts verloren! Näheres können vielleicht die Juristen unter uns aufklären? Die Zwangsbeglückung "ORF Gebühren" und damit die Subventionierung von Parteifunk und Partei/Staatskünstlern ist auch wirklich ein Anachronismus der seinesgleichen sucht......

eines kann ich dir garantieren: mit dem Puff der ersten Konfig.kommst du mt einem halbwegs normalen PX Gtriebe niemals in den vierten Gang! Du darfst dich nicht auf einen rpm Bereich verlassen (und dich blenden lassen), der erst relevant wird, wenn die Kiste im Freien Fall dreht , sondern auf den Bereich, wo die Anlage gut 15PS gegenüber der originalen verliert, also ein klassischer Griff ins Klo! Übrigens habe ich Kurven in Erinnerung, die mit der Jolly Moto nur mit Bedüsungsanpassung bereits ab 8000-8500rpm über der orig. Anlagen lagen und oben bei 65-70PS (am Rad) bei etwa 10.500 peakten...! Auf RD-Conversions absolut unfahrbar, auch nicht mit Valvesteuerung. Beziehst du dich nun auf die grüne Kurve aus dem zweiten Diagramm, so kann ich der Form des RAP nach eher keinen Zusammenhang erkennen, der Kurvenverlauf sieht zudem den extremen Modifikationen (inkl. Crosser Tüte ;)) ähnlich, die ich meiner RD-II Conv. angedeihen ließ! Da ist ansich keinerlei klassische RD mehr drinnen, auch nicht von der ursprünglichen Charakteristik. Wenn ich dir nun sage, daß du ohne Valve bei der angesprochenen Config. gut 10PS einbüßt, relativiert sich das Unterfangen gleich mal gewaltig....! Du kannst also auch in diesem Fall davon ausgehen, daß die Tröte deinem 166er keine Beine mache wird, vielleicht Poser-PS bei extremen rpm auf'm Dyno, aber auf der Straße bleibt das zu vergessen! Wie schon gesagt: ich will eure Ideen hier nicht zerreden, sondern euch nur gerne aus der eigenen Erfahrung vielleicht hilfreiche Tips geben bzw. eure Überlegungen "zurechtrücken", die euch viel Zeit und Geld ersparen können. Sucht besser nach Tröten von Crossern mit ähnlichen B/H Verhätnissen, rpms, und max. fünf Gängen, und ev. ohne Valve - also wahrsch. nix aus den 90ern etc, sondern eher von früher!

vielleicht ist der Ring zu eng, der Korb verzogen, unrund? Fein, die Welle? Schreib mal näheres dazu, wenn du etwas Fahrerfahrung hast... Popometervergleich? Dyno geplant?

ich kenne nur diesen, und wüßte auch nicht, wo da der Unterschied bestünde, abgesehen von der Dämpferhülse....

der MK3 war ein Griff ins Klo! Die meisten italo-Blechpresstüten gehen besser, kosten nicht mal 30% davon, und halten besser.... Leider kein Vergleich mit Swift und Co., MK4,... Mir ist das Auftauchen des MK3 und sein Einsatzzweck bis heute ein absolutes Rätsel; keien Ahnung, was man sich dabei gedacht hat....

na, da hast du Pech gehabt, fürchte ich! Fahrzeuge ohne Papiere sind entweder geklaut oder der Verschrottung verschrieben - wofür's in I auch eine Prämie gibt. Du brauchst für die Anmeldung also eine Unbedenklichkeitsbescheinigung,..... Vernünftiger wäre, hier in Ö irgendeinen passenden Typenschein zu kaufen, die Nummern umzuschlagen und damit anzumelden, bevor dich der Wahnsinn der Bürokratie ereilt....

Jörg, was machst denn schon wieder für Sachen...? Nur der zweite Gang der getriebe ist ident, wenn du die dritten Gänge vertauscht, brauchst du dich nicht wundern.... Kupplung wiede ok, das Problem wenigstens gelöst?

ich bilde mir ein, auch in OÖ schon an solchen Tanken vorbeigekommen zu sein. Hab da aber noch nie aufgefüllt..., wüßte auch nicht, daß das Design sonderlich ansprechend oder motivierend wäre, dort zu tanken....., also wozu auf'm Roller auch noch Werbung dafür machen....

fein, daß dein Murl wieder läuft! Zu deinem Problem fällt mir folgendes ein, das mir ansich nur von sehr harten PX-alt Kupplungen bekannt ist: (1) der Ausrückhebel oben im Kupplungsdeckel ist gebrochen! Oft fällt der gar nicht heraus, aber Ausrücken tut er den Pilz bei richtigem Gegendruck nicht mehr! (2) du hast ein Seilzug/Bowdenzug Problem: tritt meist auf, wenn du schlechte Endhülsen verbaut hast oder diese überhaupt fehlen, oder sich eine bereits durch das rel. weiche Lenkerkopfalu (oder unten an der Motorblockhalterung) durchgescheuert hat (tritt auch meist bei extraharten Kupplungen auf). Manchmal kommt es auch vor, daß die Seilzughülle irgendwo aufgescheuert ist ind zusammengezogen wird, auch meist im Lenkerkopfbereich, bzw. dort, wo der Bowdenzug in der unteren Lenkerkopfschale durchtritt... Test: Baue den Kupplungsdeckel ab, und den Ausrückhebel erstmal aus, eh klar...; wenn ok, checke, wie weit du den Trennpilz ausrücken kannst, gegen Gegendruck... Fällt dir da noch nichts auf, mußt du wohl den Bowdenzug näher checken. Zuvor solltest du jedoch noch untersuchen, ob nicht deine Kupplungsbeläge verschlissen sind, die Laschen im Korb einhaken, oder auch innen die Trennscheibenverzahnung irgendwo verhakt ist (schlecht zusammengebaut ;))