Lucifer

Soviel mir bekannt ist, läuft ein TMX30er bereits besch.... auf der Tupperware, selbst bei nur noch Rennstrecken-tauglichen Extremtunings...., also würde ich da den 34er gar nicht einmal andenken... Die RGV-Typen haben meist wenig Ahnung von Gaserbedüsung, wie ich herausfand! Mit der Nadel wird deshalb nicht viel gespielt, und, weil es ansich nur drei brauchbare Nadeln für den Gaser gibt..... Ein weiterer Grund liegt in der Komplexität des Luft/Nebenluft/ Auslaßvalve - Synchronisationsprobelmatik, die äußerst Last.-, Strecken.- und Klima-abhängig ist! Die Kiste ist zwar sehr geil, aber eine Mimose! Ich würde auch nicht unbedingt einen Vergleich mit deinem Motor anstellen; abgesehen vom Hubraum sind die beiden auch völlig verschieden ausgelegt.... Jetzt aber genug offtopic! Dies ist ein Vespa Largeframe Topic, und kein Nachhilfeforum für Tupperware! :wasntme:

ach ja, wollte ich nur angemerkt haben: Habe auf den RD-Conv. natürlich alle gängigen RAPs für RD getestet, keiner hat auch nur annähernd etwas getaugt, am schlimmsten war die Jolly Moto, da gab's überhaupt erst im fünfstelligen Leistung... Die Conv. hat extrem gedreht, da ist ein noch so getunter 166er ein "Heferl für Arme" dagegen, ein Unterschied wie Tag und Nacht! Du mußt da eher bei den Crossern wildern, würde mal an heftigere 125er denken, mit höchstens 5 Gängen, Husky bis KTM älterer Baujahre ohne Valve oder CR125 könnte eher passen. Frage mal bei irgendwelchen Crossläufen, ob da jemand etwas herumliegen hat. Für's testen ist's ja erstmal egal, wie ranzig der schon ist, nicht wahr

ich verstehe dich schon (versuche es zumindestens ), aber ein gut abgestimmter 125er Motor geht schon besser und ist vorallem haltbar, was beim DR nur ein Märchen ist, das auch nicht wahrer wird, je öfter es behauptet wird: die realität sieht einfach anders aus! Der ganze 80er Block ist eine einzige Krücke, schade um jeden investierten Cent!

den kannst du komplett vergessen! Ist für eine 6-Gang Mopetten, die erst ab 9t rpm Musik macht! Schade um den Auwand...

du hast einen RS Vergaser, für leichtes Tuning! Vergiß den TM28, der ist anders aufgebaut! Auf welchem Motor willst du denn den Gaser überhaupt abstimmen? Selbst auf'm getunten 177er war eine 22.5er LLD noch zu mager,...nur mal so als Anhaltspunkt! Vergiß auch "scharfe" und somit magere LL Bedüsung; das ist der schnellste Weg, den Motor zu killen!

Leute, vergeßt jede Investition in einen 80er Krüppel! Kauf euch günstig einen 125er Block, oder gleich einen 200er... Will nichts schlecht machen, aber der DR taugt einfach gar nichts, und die investierte Arbeit, Geldaufwand,....stehen in absolut gar keinem Verhältnis zum bescheidenen Ergebnis, leider! Tut euch selbst einen Gefallen, und macht besser gleich Nägel mit Köpfen!

die sind auch solange du nicht außen die ÜS heftig aufschweißt und neue ÜS fräst, etc. etc.! Schließlich sind die Querschnitte so schon die Leistungsbremse, bei mehr Bohrung erst recht und auch noch verstärkt, etc. etc. Erstens mußt du dann wissen, wie man das macht (ist kein Kinderspiel!), viel Ahnung haben, das enstprechende Werkzeug,... und: das alles muß gemacht werden, BEVOR der Zyl. aufgebohrt wird! Ebenso muß der Auslaß vorher geschweißt werden (wegen Verzug) sonst kannst du das ganze Unterfangen überhaupt gleich vergessen! ThomasD und Thilo haben schließlich vorexerziert wie man das macht! Das Problem, daß dann aber überhaupt nix mehr paßt, bleibt aber, und wurde von ihnen bis dato meineswissens auch noch nicht gelöst! Schließlich kannst du dann beginnen, einen völlig neuen Auspuff zu bauen, denn da stimmt überhaupt nix mehr mit unseren Standard Tröten, welcher immer.... Wer also so eine Baustelle eröffnet, muß sich klar sein, daß alles weitere mindestens das 10fache verschlingt, sehr viel KnowHow und Gerätschaft/Möglichkeiten erfordert, und mit dem Kauf nur ein Grundstein gelegt wird, der einfachste und billigste!

klar, wenn du alles "falsch" machst... Checke erst mal das Mikuni-Manual, bevor du dich an einem Präzisionsinstrument vergreifst! erstens ist das eine 597er Serie, 592 gibt es nicht! zweitens: Nebenluftkorrekturdüse ist nicht! Machst du diese luftfilterseitigen Düsen größer (eine ist für LL, die andere für Hauptmischdüsenkanal), so fettest du an und magerst nicht ab! LLD müßte bei 22.5 bis etwa 35 liegen, bei mir läuft die orig. 27.5 am besten! Mischrohr wirkt primär auf den ersten 50% Schieberöffnung, eine Größe mehr oder weniger fettet/magert etwa 5-8% an oder ab bis ~1/4 Gas. Checke erst mal das Mikuni-Manual, bevor du dich an einem Präzisionsinstrument vergreifst!

habe heute bei Stoffi's von Zini eine Info bekommen, die ich euch nicht vorenthalten möchte: Er verglich die Mitsuba Nr. auf meiner vCDI mit der des Runner FX®, und, so kraß es klingt, die sind identisch!!! Und jetzt kommt's: die Runner vCDI regelt doch glatt von 9°vOT bei 1500rpm auf 22° vOT bei 7500rpm rauf, lt. Datenblatt! Also genau das Gegenteil wie bei 2-Taktern üblich!? Wer meint das wäre schon kraß genug, der irrt: Diese Zündung riegelt bei 9500rpm überhaupt völlig ab, etwas was den Cup-Fahrern durchaus bekannt ist.... Was sagt ihr dazu? Kann es sowas geben? Wenn die Dinger die gleiche Nr. haben, wie unterscheidet man die dann, und vorallem, wie unterscheidet das dann der Packtisch Azubi im Laden, der sowieso von nix eine Ahnung hat......und vorallem: der Kunde, der das dann einbaut vertraut ja darauf (und irgendwem muß man manchmal vertrauen können!) daß das Ding letztlich auch tut, wofür es gedacht ist, oder? Ich habe zwar meine vCDI abgeblitzt - und die regelt mit zunehmender Drehzahl tatasächlich etwa 5° runter - aber, vielleicht ist die für die "Drehzahlbremse" auf meinem Motor verantwortlich, wenn die auch bei 9500rpm abriegelt??? Jedenfalls habe ich gegenüber letztem Jahr nur die vCDI getauscht, einen neuen (identisch gefrästen) Zyl. und einen leicht anderen Kopf verbaut, und es fehlen plötzlich 15km/h im dritten Gang, etwa 1000rpm generell, und auch Leistung! Das erfahrene Popometer würde sagen, etwa 5PS. (bei ~29PS am Rad noch ohne saubere Abdüsung und gerade erst 150km gelaufen,...noch nicht wirklich ein Problem ;)) Irgendwie muß man sich aber schon fragen, was da so alles verkauft wird? Nicht auszuschleißen ist für mich auch heute noch, daß mein Kolbenschaden letztes Jahr auf ein Problem mit der vCDI zurückzuführen ist.... edit sagt: die Mitsuba Nr. ist 2099!

@ werner: ich würde die nicht einmal mehr in einen Originalmotor verbauen, steck die in den Rundordner - dort wo ganz RMS eig. hingehört Ich kapier's eig nicht: warum spart ihr ein paar lächerliche Cent mit irgendwelchen Schrott-Siris, wenn ihr euch gleichzeitig damit ein baldiges erneutes Aufreißen des Motors, etc., mit einkauft??? Das steht doch in absolut überhaupt keinem sinnvollen Verhältnis?

Habe auch ein paar solcher Wellen... Ursache ist deine eigene Unzulänglichkeit, nicht die Welle selbst! Bei mir war das imer so, und auch bei allen anderen mir bekannten Fällen (nach detailierterem Nachforschen immer! ): am Straßenrand (oft bei Dunkelheit) ruck-zuck Kupplung gewechselt, und nicht fest genug angezogen! Gibst du dann etwas Gas sind obige Pics ist das Ergebnis, dafür mußt du deinen Motor gar nicht getunt haben

sicher, aufspindeln kann man weit, auch ein T5 Gehäuse, nur den Fuß mußt du sowieso umbauen7spindeln, also ob du da nun aufschweißt und erst dann spindelst ist auch schon egal..., aber jeder wie er will.... Wenn es dir nur um einen guten luftgekühlten Zylinder geht, warum greifst du dann nicht gleich zum TS1? Der ist erstens auf 4Gänge ausgelegt und hat bereits ein moderneres Layout als der RD400er, ist schönes Alu und bietet großes Tuningpotential, wie die Kettenfraktion hier sicher genauer ausführen kann..... Nur so als Anregung.....

selber schuld, wer 'was von Siemens kauft Die Company steht bei mir längst auf der schwarzen Liste: was immer von dort kam (vom Oszi über'n TV bis zum Haushaltsgerät) war ein einziger Schrott, kaum aus dem Prototypenstadium heraus, sauteuer, keine E-teile verfügbar,..... Versprechen alles, das Blaue vom Himmel,...., halten aber nichts! Das einzige was bei deren Handys funktioniert ist der Austauschservice: Eine Freundin hat nun schon das x-te, alle 2-3 tage ein neues, bisher hat keines auch nur die Grundfunktionen erfüllt Ist angeblich die Regel und kein Einzelfall, wie die Händler rundum bestätigen, und auch dementsprechend sauer sind. Ich glaub, ohne Austauschservice würden die auch nicht ein einziges Gerät mehr absetzen...., den Ärger hat aber trotzdem der Kunde, der dauernd in den Shop laufen kann, alle Daten ständig neu eingeben, Einstellungen,.... Vergleicht man etwa die annähernd baugleichen Nokia 6600 mit dem SX1, so funktioniert eines meist prima, das andere kaum...., immer das Gleiche! Oben anfügen wollte ich noch: recht gute Vergleichstests liefert z.B. übrigens Xonio

würde ich genauso sehen... a) 80er Tuning ist absolut vergebliche Liebesmühe! b) wenn du nicht mehr als 125er fahren darfst, ist sowieso alles illegal, also wenn schon Risko, dann ordentlich (das Ergebnis ist das gleiche, nur der Fun ungleich höher ) c) Verdichtung - noch dazu scheinbar planlos - erhöhen ist völliger Unsinn, bringt gar nichts außer Ärger, Klemmer,... Außerdem kann man sowas wirklich selber machen, wie schon ausgeführt..... d)-z) erübrigen sich, denk ich mal....

entschuldige bitte, aber wie willst du eine 60er Welle im kleinen T5 KW-Gehäuse unterbringen? Da kannst du ja gleich einen PX Block nehmen..., mit dem Vorteil von dann mehr Vorkompression... Zyl.fuß bearb. bleibt dir ja eh nicht erspart, also kannst du dort gleich aufschweißen, abdrehen und spindeln in einem. Den Gehäuseeinlaß wirst du ja auch schließen, nehme ich mal an.... Die RD400er sind getunt kaum haltbar, sehr Klemmer-anfällig, vorallem weil die Kühlung sehr unausgewogen ist und sich der Zyl. etwas "verzieht"... Nicht ohne Grund haben sich die 350er durchgesetzt, auch als Tuningbasis (die kann man ja auch aufbohren .... ),... Die RD500 hingegen war ein Sensibelchen von Rennsemmerl, das gute Fahrer erforderte und andererseits krank an Detailmängeln (KW Lager, herausfallende Pegs,...) war, die den meisten Motoren den Garaus machten, bevor noch der Fahrer das Fahrwerk überlastet hat und abflog... Ich denke mal, die Dinge sollten dir doch bekannt sein, wenn du dich schon ein Weilchen damit auseinandersetzt? Die RD Motoren waren zu ihrer Zeit einmal ein Meilenstein, der jahrelange Entwicklungen durchmachte, bevor die Kisten halbwegs etwas taugten. Schon damals kosteten die Umbauten für Rennzwecke eine kleine Lawine ( nur für Stand.- und Drehzahlfestigkeit, bei 10-15PS+). Mittlerweile sind sie aber völlig überholt. Alleine das ÜS Layout würde heute keiner mehr so auslegen, etc. etc..., wie immer steckt der Wurm im Detail! Als ich damals die RD-Conversion begann, war ich auch von der Leistung am Papier fasziniert, ohne Detailkenntnisse, und griff natürlich gleich mal voll ins Klo ohne zu begreifen, daß sich das nicht 1:1 (und zwar bei weitem nicht) auf einen Vespablock übertragen ließ (von den sowieso erforderlichen massiven Schweißereien etc. mal abgesehen....). Euphorisch wie wir nun mal alle in unserem jugendlichen Leichtsinn und Tuningwahn sind, vergessen wir nur zu leicht Grundlegendes und glauben die (2Takt-) Welt neu erfinden zu können.

Mhh, allerdings funktionieren die meisten dieser pseudo-Office Versionen nur mehr schlecht als recht, können viele Dokumente gar nicht, nicht richtig oder vollständig etc. darstellen,....! Und: bearbeiten kannst du damit in der regel gar kein Dokument. Auch die SonyEriccson P900/910i können das nur teilweise (Word&Excel). Da gibt es aber Software bzw. Aplikationen zum download.... Im Frühjahr kommt übrigens eine abgespeckte Vesion des Communicators, der 9300er auf den Markt, ohne LAN aber sonst ident mit dem 9500er. Der alte 9200er wird dann wohl sehr günstig hergehen, denke ich..., ist halt ein "Backstein". Alle diese arbeiten auf Symbian7, der Weiterentwicklung der genialen und speichersparenden schnellen Psion-Software. Nachteil bleibt aber die lange Synchronisation mit Windows basierten Rechnern und Office Die funktioniert dafür bei Handys/PDAs auf Windows Basis recht gut, die haben halt dafür allesamt das Problem, daß das Betriebssystem fast den gesamten Speicher frißt, alles sehr langsam ist, und der Akku ruck-zuck leer ist! In der Praxis sind selten 2h Gesprächszeit realistisch...., und Bearbeiten von Dateien geht entweder gar nicht oder leert den Akku ebenfalls im Eilzugstempo.... Kameraqualität ist bei allen VGA, nicht über 0.3MPixel. Motorola und andere bringen demnächst UMTS-fähige PDA-ähnliche Handys, meist nur mit Stifteingabe, die angeblich auch Office-Funktionen gut behrrschen sollen. Habe sowas aber noch nicht getestet, und auch noch keinen aussagekräftigen Test gelesen... Überhaupt scheint es derzeit so zu sein, daß die Hersteller noch rasch viel Kapital aus ansich bereits veralterter Technik schlagen wollen, und wohl erst nächstes Jahr - jedenfalls nach dem Weihnachtsboom - mit wirklichen Neuigkeiten auf den Markt kommen. Ansich geht die Entwicklung bereits schneller voran, als neue Geräte am Markt platziert werden können, und so manches Gerät glänzt vorallem durch den Fehlerteufel dank unausgereiften Lösungen...

die PRM Kolben haben ansich einen guten Ruf! Sinnvoller im Sinne meines obigen Postings wäre jedoch ein Schmiedekolben; von Wiseco gibt es zahlreiche Blasterkolben die passen, oder, noch besser, Kawa-JetSki Kolben (haben auch 16mm Bolzen und sind noch stabiler) von Wiseco! Ich habe damals auch einen solchen (Rohling) für meine RD-II Conversion verwendet, der zusätzlich den Vorteil geringerer Kompressionshöhe und Rippen-verstärkten Kolbenbodens hat! Zudem ist der Kolben gut 15% leichter als das Original!

Leute, ihr wißt schon, daß der RD400 Zyl. thermisch nicht besonders gelungen und stabil ist? Davon abgesehen bringt man doch in der "Pfünf" nur 56.5mm Hub unter, oder hab ich da mal was übersehen....? Nicht daß das nicht ausreichen würde, nur ist eine Exzenter-Welle nicht unbedingt ideal für einen ohnedies thermisch unausgewogenen Motor, weil sich dadurch die Seitenkräfte und damit die Belastung des Kolbenhemdes erhöhen.... Ist nur so ein Gedanke.....

hmmm, Christian, woher sollen wir bloß wissen, daß dein Handyvertrag ausläuft, ....oder wäre das für irgendwen hier von besonderem Interesse??? Abgesehen davon stellst du Anforderungen, die wohl am ehesten vom SonyEricsson P900/910i oder dem Nokia Communikator erfüllt werden. Bei allen anderen kann man die PDA-Funktionen eher vergessen, und bei den PDA mit Handyfunktion kannst du das Ding dauernd an die Steckdose hängen, denn die laufen selten länger als 2h, sowohl PDA als auch Gespräch, mit höchstens 3Tagen Standby real...

nimm es einfach als guten Ratschlag , hier haben einige schon so manch extreme Sachen angestellt und ihre Erfahrungen gemacht, wo du ansich froh sein kannst, daß hier offen gesprochen wird... Glauben mußt du deswegen aber gar nix, wirst halt dann selber draufkommen müssen.... Good Luck &

wir haben dich mittlerweile schon verstanden, denk ich.... darum nochmals: du kannst bei einem zweitakter eben nicht einfach irgendein Detal ändern, ohne damit eine Lawine loszutreten! Und du? Du trittst gleich ganze Berge los, und meinst, das noch bewältigen zu können...., vielleicht verstehst du langsam auch unsere Skepsis!? Kann mich nur wiederholen: checke dir mal den Bönsch und den Bell, und dann denke über dein Projekt mal wirklich genau nach! Du kannst mir und auch vielen anderen hier schon glauben, wenn wir da eben einen Wald von Problemen sehen, die nicht so einfach zu lösen sind, ganz zuletzt so wie du das angehst! Du willst quasi als Wickelkind dein Meisterstück machen; hier will dich keiner kränken, aber so sieht's nunmal aus! Und abei setze ich mal voraus, daß du ein Ass bist auf den CNC Maschienen, und Werkstoffkunde im kleinen Finger hast, etc.... PS: noch mal zur Kupplung: spanne mal eine professionelle Werkskupplung eines Crossers ein und beschleunige die in ~5sec. auf 5000-6000 rpm.... (aber bitte gehe vorher weit entfernt in Deckung!), vielleicht verstehst du dann meine Argumente.... PPS: was sollen wir mit so einer Skizze anfangen????

na ja, dann hast du ja langsam ein paar der Aspekte selbst erkannt, wovon wir von Anfang an reden.... Zur Kupplung: Die "Männermopetten" haben nicht ohne Grund die Kupplung auf der Nebenwelle, etc., sitzen...: um den Drehzahlen und vorallem Drehbeschleunigung und gleichzeitiger Drehmomentübertragung stand zu halten müßtst du da enorm verstärken, so gewaltig daß du dann erst recht massive Probleme bekommst, denn dann wird die Masse zu groß,...., glaub mir, das haut so einfach nicht hin! Wenn du den Zyl. aufbohrst und dir ein komplett neues ÜS-Layout stricken mußt (da bleibt absolut gar nichts merh beim alten!), dann frage ich mich ehrlich, wozu du da den denkbar kompliziertesten Weg aussuchst..... Völlig andere Steuerzeiten verändern den Zyl. und sein Leistungsprofil derart, daß sich eine weitere Diskussion erübrigt! Jetzt bist du schon wieder bei 60mm Hub (?), also 12mm Differenz, anderes Pleulstangenverhältnis,......, der Unterschied alleine in der Charakteristik ist etwa wie T5 zu P200, aber mindestens zum Quadrat.... Kann dir nur empfehlen, vor weiteren Überlegungen und Planungen zumindestens mal den Bönsch, Bell, etc. genauestens durchzustudieren, dann siehst du vielleicht klarer, und wir diskustieren hier auf gleicher Basis.... - so diskutieren wir einfach aneinander vorbei!

Mein Target hat jedenfalls schon einiges ausgehalten, darunter ein paar Brez'n...., nicht mal eine Macke zu sehen.... Im Freundes und Bekanntenkreis waren es durchwegs alte SIP (ja ja, die mit dem Sch...Gutachten und dem völlig falschen Material ;)) oder Eigenbauten, teils vom Schlosser um's Eck zusammengebraten..., und ein PM Drop, die entweder bei Umfallern gebrochen sind, oder bei schärferen Bremsmövern mit folgendem Abflug - die Griffe in Händen! Fast ausschließlich erfolgte die Bruchnaht neben der Schweißnaht, einmal quer über die beiden Bohrlöcher (Spiegelbefestigung) bei heftigerem Sturz. Der original Guß ist also auch nicht so qualitativ hochwertig wie man vielleicht annehmen würde.... In geschweißte Drops habe ich auch nur (nicht allzu großes) Vertrauen, wenn ein zusätzlicher Träger eingesetzt und verschraubt wurde, bzw. verschweißt wurde.

was diskutiert ihr ewig herum, wenn es doch so einfach - und wirklich nicht teuer - ist, gleich die meisten Probleme mit dem richtigen Einbau der richtigen SiRis zu beheben! CORTECO - und a Ruh' is'!

192 ist er gefahren, weiß abe rnicht in wie weit offiziell? bei all meinen gecrashten Getrieben hat die Hauptwelle am wenigsten bis gar nix abbekommen, die Nebenwelle hat es dagegen mehrmals erwischt.... Wie in diversen anderen Topics bereits ausgeführt: das PX Layout ist denkbar Sch... und leistungsfeindlich! Kupplung hat auf der KW überhaupt nichts zu suchen, und MUSS weg da! Sonst hast du nur Ärger und größte Haltbarkeitsprobleme... Die auf die GetriebeWelle zu pflanzen seh ich auch nicht als so großes Problem, wenn man ohnedies Platz schaffen muß für den Hub,.... GS3 war auch schon mal mein früherer Vorschlag.... oder aber das Ganze gleich auf Lahmy-Gehäuse,..., ja sogar - ichweiß das ist verpönt hier - einen maxi-Plastikkübel-Motor dafür auf Zweitakt umstricken- das würde schon mal von der Getriebeproblematik entlasten Wenn man schon KW-Gehäuse distanziert, etc., spricht doch überhaupt nichts dagegen, auch gleich auf 5-6Gänge auszubauen, die Wellen ordentlich zu lagern,..., den Platz dafür kann man sich dann schaffen. Wenn's außerdem nur darum geht, einen Rekord zu brechen, muß ja doch nicht unbedingt das Gehäuse von außen so aussehen wie original, oder? Das würde es ja ohnehin nimmer...., auch der Rahmen wohl nicht, da stehen auch heftigere Veränderungen an....