Lucifer

Die ganze Diskussion ist wirklich überflüssig! Davon abgesehen: der Stoffi setzt sich zum Gasgeben selbst auf die Kiste...., also wozu niederspannen??? langsam nimmt der Unsinn hier wirklich Dimensionen an... :uargh:

eben Nikasil und kein Hartchrom! Eben deshalb hab ich auch meinen neu gefrästen Hef'n nicht gleich entsorgt. Wär's ein Pinasco, hätt ich den gleich ensorgt....

Backrohr bringt nix, da zu langsame Erwärmung (beides erwärmt sich und dehnt sich aus (Ölreste brennen ein und dann gehts gar nimmer...). Daher besser Heißluftföhn oder Lötlampe nehmen, aber dafür ist es wahrsch. schon zu spät (käme auf Versuch an), daher wie schon erwähnt: Raupe aufschweißen (lassen), dann sollte er wirklich rausfallen. Alternativ habe ich da mangels Schweißbrenner schon öfter so Erfolg gehabt: mit der Proxxon-Trennscheibe zwei bzw. drei Schlitze in die innere Lauffläche fräsen, und da dann den Zwei.- bzw. Dreibeinabzieher ansetzen .... PS: eine sehr wirksame Methode bei der Entfernung derartiger Lagerringe ist auch ein Vereisungsspray....aufgetragen auf die innere Lauffläche. Zuvor gut MoS in die Nut zum Gehäuse eindringen lassen, und schwupdiwupp heraußen ist er...., wenn du dann von der Ggenseite einmal mit dem Hmmer auf's Gehäuse klopfst (leicht, bitte )

normal haben die Blinker 21W, folglich ziehen da 42W! Crazy..., aber wie auch immer: hänge die doch auf die Batterie, dann hast du mehr als Genug Saft für eine 55/60er Birne..... Habe auch nichst anderes gemacht und so mit'm Klarglas-SW nun Licht wie im Stadion! Einzig Umschalten auf Fernlicht verursacht immer sekundenlangen Blindflug, warum immer...?

Beide Motorvarianten haben ihre Vor.- und Nachteile die jeder für sich und seine speziellen Bedürfnisse abwägen sollte, aber man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.... Wenn man Benziner und Diesel mit gleichem Bauaufwand vergleicht, so hat der Benziner nunmal gut 30-50PS mehr Leistung bei gleichem Hubraum, bzw. braucht deutlich weniger Hubraum für die gleiche Leistung! Das ist nun mal so! Daß der Diesel vergleichseise deutlich mehr Drehmoment hat ist zwar schön, läßt sich jedoch i.a. nicht in brauchbare Fahrleistung umsetzen. Erst bei größerem Hubraum und mehr Fahrzeuggewicht (Transporter, etc.) kommt das wirklich zum Tragen! beachtet: man kann heute mit gleichem Aufwand eines TDI (nehmt mal einen 1.9TDI mit ~130-140PS) die gleiche Leistung bei besserem Fahrverhalten (Spritzigkeit, Beschleunigung,..) aus einem 1.2l Benziner herausholen, der auch unter 8l Verbrauch bleibt, spielend! Außerdem hat der Benziner ein wesentlich kleineres Motorengewicht, braucht weniger Karosserieraum für'n Motor (wieder Gewicht,...), etc. das bei jedem Brems.- bzw. Beschleunigungsmanöver viel Energie verschwendet.... Oder: um etwa die Leistung und Fahreigenschaften eines 1.6l Turbo Benziners (200PS sind kein Problem) zu erreichen brauchst du bereits einen 2.7-3l Turbodiesel (etwa gleichen Bauaufwands) dessen hohes Drehmoment (in sehr schmalem Bereich bei wenig Drehzahl) meist ungenutzt via Antischlupf weggeschaltet werden muß..., und dann. wenn es bei höheren Geschw. (Drehzahl) sinnvoll wäre leider nimmer vorhanden ist.... Den Benziner fährst du sportlich unter 10l (in der Stadt vielleicht nicht), was du mit dem Diesel in der Realität niemals erreichst, egal welche Phantasiewerte mancher Hersteller als Normverbrauch angibt. Daß eine Hochdruckeinspritzung (~1600bar!, wahrlich kein Lärcherlschaß )) und extreme Verdichtungen des Selbstzünders ihren Tribut fordern, was sich in hohen Wartungskosten niederschlägt, ist auch klar. Die Verkehrsmafia versucht zudem den Diesel als umweltfreundlich hinzustellen, damit der Diesel weiterhin subventioniert wird und weiter gute Geschäfte mit dem Transit gemacht werden können. Tatsache ist, daß die Anforderungen moderner TDIs den Diesel in der Herstellung längst teurer als das Superbenzin machen, und nur dank dem Kniefall vor der Verkehrsmafia und erheblicher Steuerstützung sich die Preissituation an der Tanke (noch) nicht umgekehrt hat. Schließlich kann ja nicht sein, was nicht sein darf , sonst würde die Realität ja zahlreiche Politiker, selbsternannte Experten, etc. Lügen strafen und womöglich gar arbeitslos machen... Fakt ist auch, daß es kaum etwas karzinogeners (krenserregendes) gibt als TDI-Abgase (FAP hin oder her macht das Kraut auch nicht wirklich fett....) und der Lungenkrebs längst reih um geht, mit enormen Zuwachsraten....(aber auch das wird gerne totgeschwiegen....)! Glücklicherweise ist noch nicht die ganze Welt so blöd ..... Ach ja, wer's immer noch nicht glaubt, fahre doch mal 15min hinter einem modernen Diesel (von den noch viel schlimmeren älteren red ich gar nicht erst...) nach, und wische dann mal mit einem sauberen Tuch über den zuvor frisch gewaschenen Wagen, seinen Roller, Helmvisier,...

die Trommel ist an einer Stelle am rand etwas ausgenommen, dort muß das Ventil hin. Ist der Reifen richtig montiert, geht das Ventil da genau vorbei....

wenn du mal etwas angestrengt nachdenkst und ein wenig hier im Form liest, kommst du sicher selber drauf: mit dem 20er wird das NIE etwas! wie wär's, wenn du mal einen Blick in die FAQ wirfst

der Zyl. kann was, keine Frage; mir sind Werte von 42-47PS Hinterrad bekannt, auch abhängig von Bj/Type. Da hat sich einiges geändert, die Standzeit ist aber eher gesunken, sehr wartungsfeindlich und aufwendig der Motor (Valve,...)... Teile sind überprop. teuer, weil geringe Stückzahl und keine StandardHubraumklasse, ist mehr für Extremisten gedacht, die einen möglichst starken Motor in Rahmen (125er) kleinsten Gewichts reiten wollen..., also nix mit unter 1000 Eiern.... Träumt nur weiter von warmen Eislutschern

schau mal was die Heizölferraris hinten an Dreck rauslassen (da ist jeder noch so mies eingedüste Zweitakter harmlos dagegen!) und als schadstoffarm hingestellt werden (wovon in der Realität absolut nix stimmt, leider!).... Kaum zu glauben für wie blöd sich Otto-Normalverbraucher verkaufen läßt, aber wenn man Straßenbefragungen glauben darf, kennt auch kaum einer den Namen von Bundespräsident, Ministerpräsident und Kanzler...., wen wundert's also? Die nächste Mähr ist, daß der Diesel ach so sparsam ist; das gilt nur im Stadtverkehr und ohne wirkliche Last, wenn du den trittst (Autobahn, Bergstraßen) dann säuft der heftigst. Vorallem die VW-Angaben stimmen bei weitem nicht, wie selbst mehrfach festgestellt.... Und, von wegen abgehen: fahre mal 1.8 bzw. 2l TDI gegen 1.8/2.0T, dann weißt du, wo die Luci wirklich abgeht.... Zugegeben, die TDIs sind durchaus keine schlechten Motoren, aber es gibt absolut besseres... Wenn du lieber Sparefroh bist und wie'n Grufti herumschleichst und es dir egal ist, deinen Erben einen Lungekrebs zu bescheren, dann kauf dir den Traktor....

Al, stell dich nicht so an Steckst du Zylinder auf den Kolben und checkst wie weit der Kolben in UT und OT von der Zyl.Oberkante weg ist (Schublehre), baust das wieder runter und steckst den Kolben in den Zylinder, und schon siehst du was Sache ist, wieviel zu fräsen ist,... Und: nur so wird das auch halbwegs genau! Du machst das schon...

ich knalle stets den Auslaß mittels Schelle heftig an, habe bereits dutzende RAPs abgerissen, Auslaß hat aber immer noch gehalten (auf Holz klopf ) trotz sehr wenig Wandstärke..., hab ich nur Schwein gehabt? :wasntme:

vielleicht war meine Formulierung nicht ausreichend schlüssig: Trichterförmiger Einlaß heißt konische vergrößerung, keine deutliche Glockenform! Zudem gilt es, den ansich runden Gaserquerschnitt möglichst harmonisch in eine ovale fast rechteckige Form überzuleiten. Dann weiters die Welle am Drehschieberauschnitt dementsprechend nacharbeiten, damit das Gemisch da möglichst zw. die Wangen "gleitet" und vorallem nicht primär nach hinten strömt, und dann "zerhackt" (gefällt mir sehr gut ) wird! Wenn man zu früh den Einlaß öffnet verliert man unten und die Gasannahme ist träger; mit etwas mehr overrev je mehr Überlappung man zuläßt! Durch unseren sehr langen Gasweg kann man übrigens mehr überlappen (10-15° max, mit obigen Nachteilen) als bei Schlitzgesteuerten Motoren,.... Renndrehschiebermotoren saugen primär via Auspuffimpuls (entscheidende Druckwelle mit bei weitem höchster Amplitude!), aber auch erst bei Drehzahlen wo sich unsere Motoren längst in quasistatischem Pulverisierungszustand befinden ! Wenn du den Einlaß abrupt öffnest bei ausreichend Unterdruck, so ist die Gasannahme sehr gut, das Ansprechverhalten Crosser-like, hängt gut am Gas,...und ist leichter einzustellen (Gaser, Zündung,...) Overrev haben unsere Kisten eh kaum, weil die Steuerzeiten des Zyl. dafür i.a. schon vorher "niet" sagen; folglich bringt mehr Überlappung nur Verluste. Vorsicht: die Unterdruckverhätnisse im KW-gehäuse variieren Drehzahlabhängig (Resonanzproblem), sodaß einmal etwas mehr Einlaß helfen kann, das andere Mal ein Griff ins Klo sein kann, wenn ein Resotief hier mit einem des RAP zusammenfällt....

Leute, haltet den Ball mal wieder flach.....! Mario, sieh's eher als Anregung denn als Kritik, denn es hat bestimmt keiner bös gemeint..... O-Tuning geht jedenfalls bestimmt deutlich besser...., siehe Gerald's Motor...., wo gewiß auch noch 2 PS zu finden wären.... auch wenn' eig. wurscht ist, aber Stoffi' Prüfstand scheint derzeit recht genau zu sein, wenn man die Kurven im Vergleich ansieht, und mit denen anderer Prüfstände vergeicht....und, ungewöhnliche Leistungen wurden auch schon lange keine mehr gemessen....

das habe ich ja in etwa sagen wollen.... trichterförmig macht ja nur bedingt Sinn, nur soweit, daß nicht nachfolgende Querschnitte wieder kleiner sind....(sonst verringerst du ja nur die Gasgeschwindigkeit!) ein ovalisierter Einlaß bedingt ja schon Bearbeitung nach hinten und (möglichst geringfügig) auch nach vorne; bei Orig.Welle geht da mehr nach vorne (Richtung Zylinderfuß macht ja ansich auch mehr Sinn!), nur darf man dann an der Welle nichts mehr verlängern, sonst kommt man wieder über die 65-70° n.OT. Mit Steuerzeiten meinte ich auch, daß du dir (unabhängig jetzt mal von deinem Setup) ganz allgemein mal ein Steuerdiagramm aufzeichnest, dir den Gaswechsel veranschaulichst....., denn dann siehst du auch gleich, wann es überhaupt Sinn macht, den Einlaß aufzumachen: Im KW-Gehäuse sollte da immer noch etwas Unterdruck herrschen (zumindest über breiten rpm-Bereich)! Alles klar? PS: im Bönsch findest du das etwa ausführlich beschrieben (jedoch für Schlitzsteuerung).....

amazombi war schneller..... davon abgesehen: hab mir noch nie einen Auslaß abgerissen, trotz Brez'n, fettesten Tröten,....und heftigst vergrößertem Auslaß (1.5mm Wandstärke hat bislang ausgereicht....)..... ich denke, du solltest mal deine Auspuffmontage überdenken, und dir auch klar sein, daß du dir mit einem undichten Auspuffflansch einen Haufen Probleme einhandelst, die dir den Zyl. endgültig fertig machen.....

gähnn...., hatten wir schon mehrfach Den Kolben kannst du bei den meisten Conversions vergessen, wenn du dir den mal näher ansiehst.... (Fenster, Pegs,...)

@ Andi: checke doch erstmal überhaupt deine Einlaßzeiten! Wenn du den SI heftiger ovalisierst ergibt sich fast zwangsläufig eine trichterförmige Einlaßform und somit deutlich längere Steuerzeiten...., die meist eine KW-Bearbeitung entbehrlich machen! Du kommst dann ohnedies mit der Orig.Welle aus! Trotzdem: eine Strömungsoptimierung des Drehschiebereinlaßes über die KW zahlt sich in jedem Fall aus...., ein Blick auf deine KW stellt klar was ich meine

denk ich auch spätestens wenn die Rechnung für's erste Jahresservice ein Loch in die Brieftasche bis in die Arschbacke brennt.... ist schon in Ordnung so: nur wer die Marotten anderer Kisten kennt weiß die Zicken seiner molligen Italienerin wieder richtig zu schätzen...., oder?

wohl auf Harley-tret-mein-sohn umgestiegen, was? na, dann warten wir mal ab.... :wasntme:

probier halt selbe rmal einwenig herum, dann wirst du rasch feststellen, daß es da keine generelle Aussage geben kann! Je nach Motor wirken sich MR und HLKD Düse unterschiedlich stark aus. Bsp.: Pinasco kommt (fast als einziger) bisweilen mit einer 190er HLKD aus, einen Malle der das noch gut verträgt kenne ich nicht. Ich finde, das Mischrohr wirkt im unteren Bereich stärker, die HLKD nach oben raus, was dir aber das Testen nicht erspart, die richtige "Mischung" selbst zu finden

die 16er Bolzen gibt es in unserer Liga bei Kawa, also auch die Pleul, vorallem Skidoos,...! Die sind jedoch deutlich massiver und haben vorallem breitere untere Lager und auch größere..., leider! Das 22er ist eine Sonderdimension...., leider

wie oft muß ich noch schreiben, daß der DR einfach ist , bis das endlich mal jemand beherzigt und sich gleich einen Männerzylinder holt? Der DR hat sowieso keine erwähnenswerte Leistung, ohne viel PiPaPo (ist da auch sowieso Verschwendung) kann da ohne SI-Tuning etc. auch durchaus eine 112er HD reichen. Festgehen tun die Kisten auch so, und meist wegen falscher Lastbedüsung (Mischrohr, HLKD,...HD Kombinationen), oder auch ganz einfach weil's ein -DR ist....! Checke den mal genauer, und du wirst selbst erkennen, daß da kaum was zusammenpaßt; hat keine Quetschkante, komische "zuwachsende" Kanäle, keine Verdichtung,....eig. nichtmal ein Posting wert!

kann Karoo nur recht geben! Selbst bei absoluter Sparvariante bekommst du für eine 26PS RD-Conversion zumindestens 2-3 besser gehende Malossi-Motoren....- und damit verdient sowas eig. keinen Gedanken mehr. Wenn schon, dann ordentlich...., und daß auch das geht weiß ich zumindestens aus eigener Erfahrung....und, ob's Sinn macht muß sowieso jeder letztlich mit sich selbst und seinem Kreditgeber ausmachen.... Nachdem heute vorallem aus reinen Poserzwecken solche Projekte angegangen werden (sorry für die Unterstellung ) muß hier erwähnt werden: es ist nichts wirklich neues mehr! Und das wollte ich damit andeuten, Philip! Die Sache mit dem KTM200er hat hier auch schon einige Topics gefüllt (-> Suche), Mixa etwa hat das erfolgreich umgesetzt, ich selbst hatte den Hef'n bereits da liegen, das Projekt dann jedoch aus mehreren Gründen ad acta gelegt: vorallem die Ansteuerung des Valve ist da komplex (ist eine mechanische im KTM-Gehäuse integrierte Variante) und muß komplett neu gestaltet werden. Die neueren Zyl. (ich glaub jetzt post 2001...) haben zudem ein sehr kompliziertes Valvesystem mit kurzen (aber dafür komplexen!) Wartungsintervallen...., ansonsten bleibt alles zum RD gesagte auch hier gültig.....! Vorteil hier: 60mm Hub, aber sehr spitz ausgelegte Steuerzeiten....

@ sedor: die gleiche Classic tut auch bei mir schon viele viel Jahre ihren Dienst. Wird kaum ausgeschaltet, nie unter 10 Espressi täglich... Hab nur einmal das Pumpenventil gekillt; hab nicht rechtzeitig entkalkt und dann zuviel "Säure" genommen, glaub ich..., ist aber wie neu und macht immer noch prima Kaffee.... Eine Pavoni steht bei mir auch noch herum; ansich die bessere Pumpe, aber die ist ist derzeit immer noch hin...., hat wohl auch unser kalkhaltiges Wasser gekillt! Nachteil der Pavoni ist: sie ist ein edles Designstück, allerdings nicht besonders gut verarbeitet, innen bereits korrodiert...., kein Vergleich zu Gaggia, und das trotz gut doppelten Preises. Ähnliches gilt für die Francis; ebenso sehr rostanfällig, da billig gefertigt (näher hinsehen darf man nicht) aber dafür sauteuer. Der Espresso wird damit aber auch sehr fein...

ckeckt euch besser die McDizzy Pages! Die reinen RD-Heferl sind bei uns denkbar unfahbar auf 4 Gängen! Wer unbedingt meint, sollte weiteres gleich an eine Wiseco-Conversion mit mehr Bohrung denken, mehr Hub (57er VWW mit guten Pleuellagern...) und alleine auf Drehmoment ausgelegt (das wäre in der Vespa-Sprache immer noch eine Drehzahlsau mit voller Musik zw. 8500 und 12t rpm, ok?), und sich ernsthaft mit einer Kupplungsneukonstruktion befassen, etc. etc...., sonst ist alles andere rausgeworfened Geld! Lorbeeren haben schon andere damit geholt, also müßt ihr euch schon was neues einfallen lassen, wenn ihr damit noch auffallen wollt - 'ne RD-Conversion ist ansich bereits gegessen und ausgelutscht .....