Lucifer

ein sequenzielles Getriebe ist das ganz gewiß nicht, jedenfalls nicht das, was man i.a. darunter versteht...! Sieht auf den wenigen Bildern eher nach einer üblichen Gestängeschaltung, von der linken Seite mittels Welle nach rechts übertragen, für Leute, die sonst große Mopeds fahren und sich an's Handschalten nicht gewöhnen können/wollen.... Vielleicht geht Evervespa ja mal genauer auf seine Konstruktion ein. Der Roller ist jedenfalls sauber und mit viel Liebe zum Detail gemacht, egal ob nun sequenziell geschaltet wird oder nicht...., gefällt mir!

Johannes, du hast völlig recht, die machen schon feine Sachen. meine Skepsis rührt einfach daher, daß die einzigen geschrotteten Membranen bisher auf das Konto "Kontakt" (in diesem Fall ohne Anschläge mit der Ansaugerwand, die weiter entfernt lag als die Plättchenkanten der PSI,...) gingen.... Armin, die behaupten zwar, das Dial A Jet wäre etwas andres als der übliche Mikuni Nahrüst-PJ, können jedoch absolut gar kein Argument angeben, die das begründet. Vielleicht feiner einstellbar, obwohl ich auch das bezweifle, denn das System mißt ja doch auch nur den Druckunterschied an der Einspritzöffnung und der Schwimmerkammer (=Außendruck); je größer da der Höhenunterschied, desto mehr Druck muß zudem aufgebracht werden und umso retardierter die Reaktion.... Im Prinzip sind das alles feine Sachen, nur, umso mehr man an dem Gaser herumdrehen kann/muß, desto schwerer wird so ein Ding überhaupt abstimmbar, vorallem sind wir dann wieder bei der DO-Situation, wo sich die einzelnene Düsensysteme wesentlich deutlicher beeinflussen/überlappen, und, wo ein PJ i.a. überflüsig ist!

scheinbar muß ich da auf Holz klopfen...., oder hab' einfach Glück gehabt? Wenn eine Welle kaputt ging, dann durch brachiale Behandlung (Gaswheelies, kapitale Motorschäden/Klemmer,...) bzw. bei Nacht&Nebel gewechselter Kupplung, wo die Mutter nicht fest genug angezogen wurde....

3 1/2-fache Hinterleistung ist keine Gewalt :grins: was ist an deinen Wellen genau kaputt gegangen?

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob es aleine ander Drehzahl liegt...., ich fürchte fast es liegt auch an den langen & verschlungenen Gaswegen .... TMX30, TM34ss & TMX38 haben unterschiedliche PJ Systeme... Das des TMX38 ist identisch mit den Zusatz-Nachrüst PJ Kits für TM, etc., und das Dial-A-Jet funktioniert ähnlich diesem PJ.... Hab auch schon länger nicht auf der RGV Seite vorbeigeschaut, ist aber irgendwo unter den Tunings, das interessante Was mich spezell auch interessieren würde ist die Auswirkung der sgn. Luftdüsen, die nach den RGV-Angaben mit zunehmender Größe anfetten sollen, was mir nicht ganz geheuer erscheint.....! Habe bisher schon an allem gedreht, davon hab ich bisher die Finger gelassen...

Die VWW und die ehemal. "Teasy-Wellen" sind tatsächlich wesentlich härter, und auch mein Favorit für stärker getunte Motoren... Ob das wirklich anderes Material ist weiß ich nicht, vielleicht auch nur komplett gehärtet, aber wer Kupplung bzw. Schwung nicht korrekt montiert oder rohe Gewalt beim Einbau/Ausbau anwendet, etc., wird auch diese Wellen zerstören - was ansich schon ein Frevel ist!

ÜM Kolben macht da zwar schon Sinn, ich würde es aber trotzdem erstmal so probieren. Du hast hier vorallem den Vorteil von zwei Ringen, der Prolini hat nur einen - und der ist

ich kennn das nur zu gut, wenn man da mit "Mopedtuningteilen" anrückt, erntet man meist größeres Unverständnis..... ; Tröste dich, ist unser aller Schicksal! Unser Beifall ist dir jedoch gewiß! Der Test des TM34SS wäre jedoch ganz fein, vorallem der Vergleich zum TMX30 wäre interessant. Ich denke, der TM34SS reagiert PJ-mäßig sogar noch etwas träger, der Weg des Sprits ist recht weit bis zur Einspritzöffnung... Kannst auch mal einen Blick riskieren auf RGV250 da findest du die Verhaltendweisen der einzelnen Düsensysteme am TM34SS recht gut aufgeschlüsselt,... Dial A Jet ist mal wieder so ein "Wunderteil" aus Amiland; Hier im Forum schon mal diskutiert...., findest du weitere Info auch unter Dial-A-Jet

wenn du zuviel Laufspiel hast, kippt nicht nur der Kolben (weitere Reiber programmiert!) sondern du hast enormen Verschleiß, vorallem durch den Blowby am Ring bricht die Kompression zusammen, die Hitze dehnt sich weit auf die Kolbenflanken hin aus, klingeln, etc., außerdem brennt es dir die Kohle überall fest, bis auch der Ring feststeckt, und dann geht's sehr schnell.... Wie PMS ganz richtig feststellte, über 0.5mm Stoß solltest du nimmer fahren.....

quanta costa? oder ist da schon wieder zuweit offtopic...?

@ Johannes: PSI :love: ! Die Membran ist jedoch im Prinzip eine Umkehr der V-Vorce, jedoch selbes Prinzip. Klingt eher nach Umgehung des Patents, zumal Moto Tassinari dieses Design schon mal ausgeschieden hatte, als dem jetzigen unterlegen.... ESR: auch hier ähnlich; ich hätte da erhlih die BEfürchtung, daß - vorallem bei flachen Winkeln der klass. V-Force - sich die Membranen innen berühren, mit fataler Auswirkung....

obacht: Prügeln heißt da weniger Dauervollgas, sonden häufiges schärferes Hochdrehen, das läßt die Ringe am besten einschleifen. Dauervollgas will ansich keiner unser Tuningmotore wirklich, und wenn, dann nur wenn erstmal wirklich perfekt eingestellt, hinsichtlich Zündung und Vergaser; und dafür hab ich selber immer noch länger als die paar km gebraucht. Andererseits bietet eine Tour (nochdazu in Begleitung) gute Gelegenheit, genau diese Abstimmung zu perfektionieren. Deine Kumpels brauchen halt etwas Geduld, bzw. könnten die Fahrt für gleiche Arbeiten nutzen

die haben sehr viel höhere Last zu bewältigen...., drehen daher nicht so extrem! 196° max.Auslaß ist bei der Leistung jedoch bescheiden.... Die neueren V-Force hab ich noch nicht gesehen; Anschlag inne sehe ich nötig, da sich sonst ja ev. die Blättchenspitzen berühren könnten , oder seh ich da was falsch... Haben die neuen jetzt auch wieder Carbon-Membrane? Ich habe mal gehört, der Trend gehe da eher zu Composits wegend er optimaleren Biegecharakteristik, besseren Ansprechverhaltens...! ich seh schon, muß mal wieder googeln

Junge Junge, mit 2K ist da nix! genau deshalb war bei uns damals eine teure Rep. erforderlich.... Die Gabel sieht überhaupt nicht Vertrauen-erweckend aus, damit würd' ich mich bei 100km/h schon naß machen.....! Das mit der Stoßdämpferaufnahme sehe ich etwas kritischer; ist mir erst einmal untergekommen. Habe dann da mal mit dem Hammer fester draufgeklopft, mit dem Ergebnis: Gabelbruch! Von wegen angegossen, das war darunter durchkorrodiert, bzw. durch die dauernde Krafteinwirkung höchst mürbe! Sattelposition: stimmt freilich, sitzt man in der Kurve mehr an der Sitzbankspitze (Schwerpunkt mehr mittig), bekommt das Vorderrad den nötigen Druck, um kontrolliert in die Kurve zu ziehen; sitzt du auf der Bank hinten, so verschärfst du die allgem. Kurvensituation: Zunächst geht es in den Dämfer beim Anbremsen, sobald du die Bremse aufmachst geht das Rad nach dem Anbremsen klassisch vorne hoch (wird entlastet)....., alles klar? Da man auf dem Sattel überhaupt keinen Knieschluß hat, auf der Sitzbank zumindestens wenig, ziehe ich diese vor. Weiters siehst du Rolleracer meist in der Kurve vor rutschen, dann auf der Geraden wieder ganz nach hinten, um sich hinter den Lenker zu ducken......, zugleich probieren dann viel eher die Hängetechnik in der Kurve. Nachdem ich da zweimal heftig abgeflogen bin, bin ich mittlerweile eher der Schisser, der in der Kurve mehr Gas wegnimmt als vielleicht erforderlich....

V-Force ist Moto Tassinari, und patentiert! Die Amis kopieren gerne alles und pfeifen auf Patente etc., lassen es einfach auf eine Klage ankommen. Bis das verhandelt wird, gibt's die Quetschen längst nimmer.... , und wenn in USA verhandelt bekommt soweiso der Ami "Recht".... Von den Reedstops ist man bei Carbon-Membranen generell abgekommen, da die dann eher zum Bruch neigen! Sind sehr empfindlich, zumal auch die Biegekurve beim Öffnen völlig anders ist als bei Stahl oder GFK..... V-Force hat daher auch seit der 2.Generation keine Anschläge mehr, dazu gab's sogar mal einen Artikel aus einem Crossermagazin im Netz, auf den ich durch Eingabe V-Force schon vor Jahren gestoßen bin. Auch meine 2001er V-Force (Yamaha YZ) hat keine Anschläge....! Von den 12fach etc. membranen ist man mittlerweile wieder abgekommen; derartiges kommt immer wieder auf, und verschwindet wieder periodisch; eine genaue schlüssige Begründung konnte ich noch nirgendwo finden. Bei der Suche nach Superval, Powervalve, V-Force etc. stößt man auch auf diverse Membranvergleiche von diversen Herstellern und auch angeblich "unabhängige" Tests von der Flow-bench...., vielleicht hilft euch das weiter. Wie sich eine Membran am jeweiligen Motor benimmt, muß scheinbar immer noch individuell ausgetestet werden. Als ich meine V-Force damals vom Helten geholt habe, hat er mir auch von unterschiedlichsen Ergebnissen der gleichen Membranen erzählt. Einiges davon habe ich bereits gepostet, ist ja auch kein wirklich neues Thema.... Nochwas: SkiDoos und Wasserscooter brauchen relativ kurze Steurzeiten, für hohe Leistung daher enorme Querschnitte.... Was nutzt uns eine Riesenmembran (plötzliche Querschnittsvergr. reduziert Flußgeschw. drastisch, red. Öffnung der Membran, verschl. Gemischzerstäubung,..), wenn hinterher alles winzig ist....

megageil! Endlich mal wieder jemand, der Initiative zeigt! Hier ein paar Anregungen: Wasser ist zu oberflächenaktiv, Kapillarwirkung,..., also kein ideales testmedium, abgesehen davon daß es nicht so leicht flüchtig ist und auch schwerer als Sprit! Manni's Idee, da zumindestens mal mit einem Tropfen Pril die Oberflächenspannung raus zu nehmen ist goldrichtig! Den PJ des TMX38/TMS würde ich erstmal nicht als Bsp. heranziehen, der ist anders konstruiert, und außerdem gibt es da die Möglichkeit mit speziellen Nadeln ohne LLD und HD zu bedüsen.... Außerdem: die Wirkung des PJ hängt sowohl von der Schieberöffnung bei best. Dehzahl als auch der Saugleistung des Motors bei einer best. Drehzahl ab! Will sagen: 8000rpm bei voll offenem Schieber oder bei halb offenem Schieber machen einen deutlichen Unterschied. Am TM34SS hab ich da selber etwas genauer hingesehen und gecheckt, wann, wie, und und unter welchen bedingungen der PJ wirkt. Unter 6000rpm hab ich auf meinem Motor keinen Unterschied feststellen können, ob PJ oder Blindschraube verbaut; Motor hat wie üblich hier knapp vorher ein kleines "Loch", wo's generell einwenig klingelt. Etwas über 6000rpm merkt man schon, ob eine PJ-Düse eingesetzt ist, oder Blindschraube. Bei grenzwertig bedüstem Motor (magere Nadelpos.) klingelt der Motor sofort ab etwa 6500-7000rpm, wenn er in den Leistunsbereich kommt, wenn Blindschraube verbaut ist: Ganz kraß, wenn man das Gas nicht langsam sondern ab 6000rpm voll aufreißt, da mußte ich die Nadel zwei Rasten raufsetzen, um den Motor nicht gleich zu killen, ohne PJ; darunter und darüber dann sprotzen/viertakten/würgen, so nicht wirklich fahrbar (Bock hätte mich fast abgeworfen!). Weiters ist mir aufgefallen: bei 1/2gas-3/4gas-Schieberpos. scheint der PJ nur schwach, und langsam einzusetzen, was man auch merkt wenn man das Gas zügig aufmacht; zieht man zu langsam auf, klingelt es rasch, was sich erst gibt, wenn man über 3/4Gas bis VG kommt; Außerdem klingelt der Motor sofort, wenn man bei teilgeöffnetem Schieber nur leicht vom Gas geht und Drehzahl verliert; Pflegt man einen schärferen Fahrstil und hält den Motor stets über 6000rpm, so ist auch das zuvor bei lascherer Fahrweise immer wieder punktuell aufgetretene Klingeln gleich weg. Bei einem LHW-Polini mit Polini Tröte und TMX30 auf MRB ist uns aufgefallen, daß der PJ erst einzusetzen scheint, wenn der Motor eine Weile über 7000-7500rpm dreht, der motor bei zunehmender Drehzahl dann gut ging, bei leichtem vom Gas gehen oder Last aber sofort klingelte wie ein Wecker. Weiteres Anfetten (weder via Nadel, PJ, oder HD) brachte leider nichts, ließ den Motor zwischendurch viertakten, schlechter Gas annehmen und nicht auf Drehzahl kommen. Dann wurde da wieder ein PHB30 verbaut, und der Motor ging interessanterweise nicht nur unten sondern auch oben besser, und klingelte nur noch leicht, wenn man bei VG das Gas etwas zu rasch zumachte....

ohne genauere Begutachtung ist das nicht zu beurteilen..., sorry!

irgendwie kann ich da nix außergewöhnliches entdecken... Mach mal Pics von den gespaltenen Hälften, den Dichtflächen zum Getriebe hin... Wie sieht's mit der DS Dichtfläche aus? Unbearbeitet,... Gaserdichtfläche ist dicht und ok?

wie kommst du darauf, Philip? Ich kaufe dort schon seit Jahren im Laden ein, weil die nächste Quelle, und kann eigentlich nicht klagen....! Wie's mit dem Versand aussieht kann ich aber nicht beurteilen. Soweit mir bekannt, sind aber Versand und Laden mittlerweile gesplittet,weil das ganze schon so groß und umfangreich geworden ist mit dem vielen Plastik...

ich bin mir da zwar nicht ganz sicher, vermute aber, daß durch die Entlüftung des Bremskreislaufs gerade bei stark erhitzter Bremsflüssigjkeit auch Wasserdampf der über dem "Öl" befindlichen Luft (enthält immer etwas H2O) entsteht. Auch wenn sich dieses Wasser nicht mit dem Öl chem verbindet, reduzieren die Gasblasen die Druckaufnahmefähigkeit des Öls erheblich. Ich denke, aus gleichem Grunde wird bei Stoßdämpfern z.B. Stickstoff als Füllgas verwendet. Hygroskopisch heißt hingegen, daß das Öl eine hohe Affinität zu stark polaren H2O-Molekülen hat, mit diesen eine Vebindung eingeht und so an Druckaufnahmefähigkeit verliert; abgesehen davon daß das Wasser schon viel früher zu kochen beginnt und Gase bekanntlich stark komprimierbar sind, sprich: dein Bremsbefehl via Handhebel dann schnell ins Leere geht...

also 1mm Spalt ist in jedem Fall sehr viel, viel zu viel! Das kann und darf es nicht sein! Ansich gehört da eine Papierdichtung rein, und selbst trocken muß das zusammengeschraubt absolut dicht sein! Das ist absolute Grundvorraussetzung für einen 2takter, wenn er irgendwie funktionieren soll! Ich gehe mal davon aus, daß der Jörg da alles richtig gemacht hat und auch SiRis etc. ok sind. Klassich fällt mir dann nur noch ein, daß eine Kerbe in der schmalen Dichtfläche des KW-Gehäuses zum Getriebe hin besteht, dort die Stege ev. "verklopft" sind (brachialer Zusammenbau bzw. ohne leichtes Niederdrücken des Kickstarters..), hier ein größerr Spalt besteht...., ev. auch durch nicht zusammengehörige Gehäusehälften....! Das ist von außen auch nicht feststellbar, auch nicht mit Inastallationsspray oder MoS; aber, wie bei einem KuluSiRi-Schaden riecht das Öl deutlich nach Sprit! Alternativ könnte ich mir noch vorstellen, daß die Gaserwanne undicht ist oder der Gaser zu fest angezogen wurde (Verzug) bzw. locker sitzt...., undichte Fußdichtung, Kopf undicht,..., oder die DS-Dichtfläche im A. ist, bzw. zuviel bearbeitet wurde...

sorry, aber das ist doch blanker Unsinn: mit ein paar Federn unterm Hintern nimmst du doch keine Fahrwerksunruhe aus der Gabel.... Auch wenn du's weniger spürst, sind die Vibrationen nicht weg; das ist doch Vogel- Strauß -Politik...

ich weiß schon, daß mich jetzt mal wieder ein paar von euch zum teufel wünschen : ich wage nämlich zu behaupten, daß die hier im Forum des öfteren geposteten KW Schäden zu 99.999% auf euer eigenes Konto gehen! Ich habe so oft gesehen, mit welch roher Gewalt KW's eingetrieben/ausgebaut werden (rohe Hammerschläge mitten auf's Gewinde oder direkt auf die Wange (natürlich gegenüber dem Lager!),......), wie Kolbenbolzen ein/ausgebaut werden, wie Kupplung, Schwung etc. montiert werden, etc...., da wundert mich absolut gar nichts mehr, eher: es spricht für die Qualität der Wellen, daß die das überhaupt mitmachen! Unsere Motoren, die eig. kaum für 7000rpm ausgelegt sind, werden durch Tunings mit mehr als dreifacher Leistung belastet, jenseits 10000rpm, heftigsten Klemmern, ev. noch mit schwerem Schwung (die dabei momentan auftretenden Kräfte sind extrem!),.... Tunt mal einen Prologolf-Diesel auf die doppelte Leistung, und dann sehen wir mal, was deutsche "Wertarbeit" aushält.... Die Wahl der Welle sollte sich daher alleine nach deinem Tuningvorhaben richten, nach Steuerzeiten im Falle von DS, sonst nach Vorverdichtug, angestrebten rpm, Hub,...

der Wr.Neustädter Laden ist schön länger vom Gruber wieder unabhängig; schade, daß die Jungs den Laden nicht retten konnten, hatte einige Tradition. Leider ist von der alten berühmt-berüchtigten Wr.Neustädter Kugelmoped-Hochburg nicht mehr viel übrig.....

????, kann ich jetzt nicht folgen...., wie manchem hier... An Neufahrzeugen Marke Piaggio ist nicht selten der Zylinderkopf schlecht angezogen; zieht man dann laienhaft einfach eine Mutter/Schraube heftiger an, so ist meist Verzug die Folge. Kopfmuttern/Schrauben werden stets schrittweise über Kreuz angezogen, 20-22Nm als Max für den hoffentlich benutzten Drehmomentschlüssel, wobei ich ab etwa 16-18Nm immer 1Nm mehr anziehe, nur bei hochverdichteten Tuningmotoren auch bis 25Nm, und das war so noch IMMER dicht, wenn zuvor sauber eingeschliffen wurde... Undichter Kopf ist auch die häufigste Klingelquelle, noch vor (Richtung "früh") verstellter Zündung! Um die zu kontrollieren brauchst du eine Blitzpistole und auch einen Polradabzieher, ist für'n Anfang also eher etwas für die Werkstätte. Einfach Zündung zurückdrehen kostet erstmal Leistung! War der Kopf undicht, gehört der erstmal unbedingt gereinigt, auch von Ölkohleresten, die sonst fröhlich weiterklingeln, egal was du anstellst..... Klingeln ist übrigens keinesfalls normal, klär deinen "Meister" mal auf! Der tickt ja nicht richtig.... Oben angesprochener Zshg. Kuluschaden und Ölpumpe ist berechtigt: das sehr feine Ölpumpenantriebsritzel ist rasch beleidigt, kleine Reste einer sich zerlegenden Kupplung reichen meist schon, dieses zu blockieren bzw. zu verreiben, um den ganzen Motor auf Wolke No.7 zu beamen..... Wenn du eh langsam mit der Kiste vertraut wirst und auch selber schrauben möchtest, wird dich ein Zutanken von gutem Zweitaktöl gewiß nicht stören: das verringert jedenfalls die Abhängigkeit von einer ungewissen Ölpumpe, die oft auch schon nach kürzester Zeit ausfällt, und sowieso nicht recht gut/genau dosiert.... Das Stillegen der Ölpumpe wurde hier im Forum schon mehrfach ausgeführt....