Lucifer

nicht selten ist auch der Dorn an dem das Zündkabel aufgedreht wird korrodiert, manchmal bricht der sogar ganz ab...., ist bei Allwetter-Kisten gar nicht selten, vorallem wenn keine oder verschlissene Gummis drum herum sind...

Frage: was würde dagegen sprechen, den Halter direkt ans gehäuse zu schweißen und so die "Schwachstelle" zu umgehen. Will man doch wieder auf die orig.Bremse zurückrüsten, könnte man diesen Teil ja ohne Konsequenzen am Block belassen, oder etwa nicht?

na, wieviel habt ihr denn schon beinander? soll ich mich anschließen, damit's was wird?

na, keiner eine Ahnung, wo man brauchbares Lochrohr herbekommen könnte??

schöne , keine Frage, aber höchst wahrsch. hast du die ganz alleine zu verantworten...., alles andere ist gar sehr viel zu unwahrsch.... Das hilft dir jetzt nicht wirklich weiter, daher hier ein paar Ansätze, die vielleicht die Lösung finden lassen: (a) Frage: warum war so urplötzlich ein neuer Hef'n fällig? Das ist ja schon mal verdächtig und verdient, dem nachzugehen, oder? Vielleicht war die gleiche Ursache die den Vorgänger auf Wolke no.7 gebeamt hat auch hier verantwortlich, aber ev. unentdeckt oder schlicht ignoriert? (b) Zyl. ohne Öl zusammenzubauen und dann auch noch unsensibel wie'n Idiot anzutreten verdient einen Einweisungsbescheid....! © ev. hat die Welle einene Schlag oder defekte Lager, das Pleuellager oben /unten hinüber,...? (d) LHW verbaut und Kolbenhemd nicht gekürzt? (e) Ringe verkehrt eingebaut bzw. nicht genau in der Nut und mit Gewalt in den Zyl. gedrückt (sonst geht das nämlich gar nicht!)! (f) Zylinder sitzt schief, ev Kopfmuttern nicht gleichmäßig über Kreuz angezogen, oder hinterher den RAP mit Gewalt auf den Auslaß gedroschen....? Bisher war's meist ein Prolini-Heferl oder DR-Schrott, der auf den ersten Metern w.o. gab, bei Malle hab ich sowas in über 20 Jahren noch nie gesehen...., du kannst also zumindestens stolz sein, damit vielleicht im Guiness zu landen

da hast du schon in einigem Recht, Sepp! Zweitaktvergaserkörper sind bei vielen Herstellern erstmal grundsätzlich identisch mit dem der Viertaktbrüder. Bei DO unterscheiden sich die Grundkörper meist fast gar nicht, die kleinen Untrschiede muß man aber wissen und damit umgehen können. Da die meisten schon Probleme damit haben, ein Grundsetup zu finden, kann ich daher nicht empfehlen, gleich mit dem meisterstück zu beginnen. Bei DO sind sehr hufig unterschiedliche und verschieden dimensionierte Luftkanäle zur Vorabmischung gebohrt, manche davon da und dort verschlossen, auch individuell oft an den Einsatzzweck angepaßt, bzw. das spezielle Fahrzeug bzw. Motor, für den der Vergaser grundbedüst wird. Ich finde auch, gerade beim DO ist die Nadeldüse die eigentliche Hauptdüse, welche den Motor überhaupt erst einstellbar - oder eben auch nicht - macht! Ein Griff daneben bzw. der falsche Gasergrundtyp, und man kann sich hundert Jahre und einen Tag abplagen und viel Geld ins Klo spülen, bevor die Kiste jemals halbwegs läuft! Dazu kommt, daß wir dazu neigen, immer alles größer als eig. gedacht zu machen, und gerade bei einemeig. bereits zu großen Vergaser wirst du den nie eingestellt bekommen ohne geeignete Primärdrossel, mit Viertaktversion gar nicht, und wirst womöglich extrem erscheinende HDs brauchen, weil die Luftdüse übers ganze Band abmagert, mit zunehmender Drehzahl, der Motor dann unter Last überfettet und bei VG fest geht,...also scheinbar die widersprüchlichsten Dinge erleben..., die ansich eine ganz simple Ursache haben... Und, während du bei DO noch eine menge Nadeln und Nadeldüsen halbwegs verfügbar und bezahlbar auftreiben kannst, wird es bei den meisten anderen vergasern schon sehr schwierig. Ein Düsensatz kostet dabei i.a bereits ein Mehrfaches als ein neuer von vorne herein geeignet vorabgestimmter Gaser, wobei es egal ist, ob das dann ein TMX30 oder ein PHB3, VHSA30,.... etc. ist. Das wollte ich nur erwähnt haben, nachdem ich selber schon extrem viel Zeit in das Testen ausgefallener Vergaser und in diverse Düsensätze, Schieber,.. investiert habe. PS: ausdrücklich warnen möchte ich vom Einsatz der Doppelflachschieber-Viertaktvergaser auf Zweitaktern, besonders bei unseren Rollern. Diese haben grundsätzlich beriets ein LL bzw. Schieberöffnungsproblem, ohne Primärdrosselsystem sind die bei uns uneinstellbar und verursachen heftige Klemmer,...(wir fahren auf den größeren Motoren ja primär im Bereich bis 1/2 Schieberöffnung und selten digital wie eine Fuffi!)

Liebe Leute, ihr bringt hier mal wieder ein paar Sachen grob durcheinander, wie mir scheint.... Es stimmt zwar, daß sgn. Primärdrosseln bzw. Düsenstockschilder primär in Zweitaktern verbaut sind, weil da die Luftströmung durch den Venturi weniger stabil ist, der wesentlichere Unterschied zw. Zweitakt und Viertakt Gasern liegt jedoch zumeist in der Mischrohrform bzw. der Luft & Spritanspeisung desselben! Der Schild erzeugt einen zusätzlichen Unterdruck und bewirkt andererseits, daß die Luft erst an der Mündung des Mischrohrs dem Sprit beigefügt wird und letzteren zerstäubt, aber auch - vorallem bei höheren Schildern - daß die Anfettung erst bei größerer Schieberöffnung erfolgt. Also erzeugt der Schild zunächstmal einen Unterdruck über der Düse, je größer der Schild desto mehr Sprit wird angesaugt! Die üblicherweise verbauten Schilder sind (meist etwa 7mm hoch) so konzipiert, daß sie eine Anreicherung über den gesamten Schieberbereich bewirken. Noch höhere Schilder bewirken hingegen eine Abmagerung im unteren Bereich, solange der Schiener noch weniger geöffnet ist, dann aber eine zusätzliche Anreicherung. Meiner Meinung sind das aber fast immer außergewöhnliche spezielle Vergaser für seltsame Motoren bzw. Anwendungen, die in Wirklichkeit irgendwo ein anders nicht in den Griff zu bekommendes Problem haben. Ich würde daher davon abraten, derartige weit von der Serie bestückte Vergaser irgendwelcher seltsamen Motorräder auf den Roller zu pflanzen, wie bllig oder geil die auch erscheinen mögen; teuer ist dann nämlich nicht nur die richtige Bestückung sondern vorallem der wahrsch. Motorschaden! Besonders bei DO unterscheiden sich die Gaser in der eig.Mischrohrform, wie euch vielleicht bereits aufgefallen ist! Und zwar in der Anordnung der Bohrungen, ob überhaupt, wieviele und vorallem wo das Mischrohr Luft/Mischbohrungen aufweist, und an welcher Stelle sich relativ dazu der limitierende (den eig.Fluß bestimmende) Norm-Durchmesser befindet, und wie lange dieser (zylindrische)Norm-Durchmesser ist. Das ist auch der Grund, warum der alleinige Wechsel von einer Mischrohrserie auf eine andere die gesamte Gaserbedüsung komplett auf den Kopf stellen kann! Wie komplex das alles in Wirklichkeit ist wird euch vielleicht an folgenden Beispielen klar: Befinden sich die Bohrungen unterhalb des Spritlevels in der Mischkammer wird die Luftdüsenwirkung auf einen kleinen Bereich beschränkt und das Gemisch im unteren bis Cutaway-Bereich angereichert. Befinden sich die Bohrungen oberhalb des Spritniveaus, so arbeitet die Luftdüse über den geamten Bereich effizient, magert also bei höherem Sog (also bei i.a. zunehmenden Drehzahlen) auch stärker ab. So, und nun wird vielleicht auch dem einen oder anderen klar, wi wichtig die Vergaserposition und Neigung sein kann, weil sich hier ja das Spritniveau im Düsenstock nachhaltig verändern kann, aber auch die Druckverhältnisse in der Schwimmerkammer plötzlich andere sind, plötzlich manche Düsen Luft ansaugen, andere quasi ertrinken...

Hmm, wenn mir jemand sagen kann, wo man geeignetes Lochrohr herbekommt bzw. mir sowas zukommen ließe..... Ich habe mir gerade einen Scorpiopn Dämpfer auf den Evo umgestrickt, und da ein Innenrohr in Schlangenform zu testen wäre ein Klacks! Daß das einige dB bringt habe ich bereits mehrfach getestet, nur ist das eine echt arge Frickelei, wenn man sich das Lochrohr aus Lochblech biegen muß und dann auch noch Rohrbögen daraus basteln muß.... Übrigens, die normalen Innenrohre die in den Gegenkonus unserer Anlagen reinstehen haben zumeist 25-27mm, wenn das Dämpferlochrohr auch so groß oder etwas größer dim. ist, stört es nicht hinsichtlich Rückstau. Auch in Schlangenform kaum, und wer meint, kann es ja dann etwas größer im Durchm. wählen. Dem Gas ist es rel. egal ob es gerade oder in Schlangenform strömen muß im Dämpfer, die Schallwellen werden aber äußerst effektiv gebrochen. Schließlich wirkt ja dann jede Krümmung ähnlich einem mechan. Dämpfer! In früheren Vesuchen habe ich das etwa beim Leo gemacht mit einem Innendurchmesser des Rohres von 28mm. Ein ovaler Dämpfer ist dafür ansich optimal, der des Leo aber etwas zu klein, sowohl hinsichtlich Länge als auch hinsichtlich der max. Höhe des Ovals! Der Leo mit Valve kam damit aber mit schon drei Schlangenbögen von 106dB (offen!) bei 6000rpm am Malle-Race Motor auf 89db herunter, bei komplett zugedämmtem Vergaser (so nicht fahrbar). Mit Schlauch zum Rahmen brachte es dann halt das Ansauggeräusch des 36er-Gasers noch auf 98dB bei 6000rpm, 104db bei 8000rpm (Messung nach angeblicher DIN Norm wie sie in Ö für die Zulassung angewandt wird). So gefahren war auch kein Leistungsverlust am Popometer feststellbar; der Motor wirkte unten etwas druckvoller, was aber eher dem Klangempfinden zuzuschreiben ist. Eine gesetzliche Zulassung/Eintragung bleibt aber sowieso außer Reichweite. Irgendwie ist somit die Dämmerei des RAPs fast vergebliche Liebesmühe, wenn man auch sagen muß: die gesamte Geräuschkulisse wird niederfrequenter und somit deutlich erträglicher, von der nervigen Kreissäge zum Harley-Sound....

Ganz genau, mich würden die aktuellen Daten und vorallem mal ein Pic vom Kolbeninneren (besonders hinsichtlich Kolbenbolzenstege bzw. Fensterkonfig.) auch sehr interessieren, zumal vom SCK da keinerlei Info zu bekommen war (2 Mails blieben unbeantwortet!). Weiters wäre interessant, was das tatsächlich für Kolben sind, welches Schleifmaß erforderlich ist, und welche Größen (auch in Zukunft!) verfügbar sind...; man will ja schließlich nicht einen Zyl. ausdrehen, spindeln, fräsen,... und dann keinen ÜM- Kolben mehr bekommen.... Da beim Orig.Kolben der Steg zur Versteifung der Kolbenbolzenlöcher genau im Strömungsbereich des einen ÜS liegt, könnte ein Mahle-Kastenkolben (ev. geschmiedet?) hier schon eine Offenbahrung sein. Ob's wirklich viel bringt bleibt dann jedoch immer noch abzutesten, aber das ist wieder eine andere Geschichte....

kleine Frage noch dazu: warum muß gerade da 1mm Fleich weg am Block? wäre es nicht sinnvoller, daß an dem Trägerteil wegzunehmen, oder ist das dort besonders kritisch? Bei den italienischen Vesionen der rechten Scheibe hinten brach nämlich auch genau dort das Gehäuse, und zwar mehrfach....

ich verstehe durchaus die schwierige Situation jener hier geborener Kinder von Eingewanderten, vorallem wenn die Eltern in den Jahren nicht in der Lage waren, sich den hiesigen Gegebenheiten anzupassen! Es ist aber nicht immer unsere Sache, die Probleme anderer zu lösen, und immer auf unsere Kosten! Ich vertrete nunmal die Ansicht, daß wir mehr als ausreichend ungelöste eigene Probleme haben, die es endlich zu lösen gelte, daß es tausende "neue" Arme gibt die durch's Sozialnetz fallen, aber andererseits ein wachsendes Vermögen aufgewandt wird, die Probleme der stark zunehmenden Zahl von Zuwanderern (bei weitem überwiegend Wirtschaftsflüchtlinge,..) zu lösen, etc. etc.! Es kann letztlich nicht Sinn unseres Staates und unseres Sozialsystems sein, die Probleme zu lösen, die jene Menschen in ihrer Heimat nicht geregelt bekommen und hierher tragen, quasi hier einen neuen Staat im Staat bilden ohne sich um Kultur und Gesetze hier zu kümmern, aber dafür alle Annehmlichkeiten wie selbstverständlich voll in Anspruch nehmen wollen. Ich bin absolut dafür, wirkliche Flüchtlinge aufzunehmen und ihnen eine reelle Chance auf einen Neustart zu geben, sowie jeden, der sich auch wie ein Gast benimmt, auch als Gast zu behandeln. Wenn sich jemand hier ansiedeln und hier arbeiten will, so hat er/sie sich alledings auch anzupassen, aber nicht wir ihm/ihr. Zuwandererkinder der zweiten Generation bleibt dieser Schritt auch nicht erspart, wenn sie hier leben und akzeptiert werden wollen! Wohin es führt, wenn sich einzelne Gruppen innerhalb eines Staates immer ausgrenzen und nicht anpassen, sich für etwas besonderes halten,... hat die Geschichte der Menschheit nur allzuoft gezeigt, aber im Grunde beginnt das in der Familie, der Firma,...und ist eine Basis unseres Sozialverhaltens, das sich im Grunde seit der Steinzeit nicht wirklich verändert hat. Wenn ich mich in einer Gruppe bewegen will, werde ich nicht umhin kommen, mich anzupassen. Der Yoghurtbecher-Freak ist unter Blechrollerfahreren auch immer ein Außenseiter, und umgekehrt, oder? Ich erachte daher die Anpassung hier lebender Zuwanderer an unsere Lebensweise & Kultur (egal ob diese so erstrebenswert ist oder nicht!) auch als einen wesentlichen Beitrag gegen irrationalen Ausländerhaß, der meist nur auf ebenso irrationalen Ängsten beruht. Erst wenn diese Ängste abgebaut sind, wird man sich vielleicht auch gegenseitig mehr Toleranz entgegenbringen und auch Aspekte anderer Kulturen bei uns akzeptieren. Schließlich haben über Jahrhunderte zigtausende Menschen unsere Kultur und Lebensweise verteidigt, weil sie sich jene anderer Kulturen nicht aufzwingen lassen wollten, eben so nicht leben wollten! Mit der gleichen Selbstverständlichkeit und dem gleichen Recht haben nämlich auch jene anderen Kulturen etwa das Christentum bekämpft, westlichen Einfluß,.... und tun dies heute noch. Warum sollen wir uns heute durch die Hintertüre "erobern" lassen, und das auch noch teuer bezahlen?

ein Land, in dem Farbige der letzten Generation noch nicht mal Wahlrecht hatten, Farbige auch heute noch 98% der Gefängnisinsaßen stellen,....in dem die Urbevölkerung entweder ausgerottet oder zu grenzenloser Armut in den hintersten Ecken des Landes verdammt wurde aber gerade gut genug ist, um für Atom.- und Medikamententests misbraucht zu werden,....braucht keinem europäischen oder sonst einem Land irgendwelche Vorträge über Menschenrechte halten! Weiters nehme ich mir das Recht heraus, den faschistoiden Terror Israels in Palästina anzuprangern, ohne deswegen gleich Antisemit zu sein! Ich habe die Zeit des Faschismus und den alles andere als rühmlichen Beitrag Österreichs und vieler Österreicher dazu weder erlebt (glücklicherweise) noch daran teilgehabt, und habe weder etwas verdrängt noch mich für irgendetwas schuldig zu fühlen, noch für Verbrechen anderer irgendwelche Zahlungen zu leisten, die ja doch nur wieder in den alltäglichen Terror fließen und Massenmörder subventionieren. Ich lasse mir auch keine Schuldgefühle oktruieren, von Leuten und Staaten die selbst mehr als genug Verbrechen begangen haben und heute noch täglich mit der allergrößten Selbstverständlichkeit begehen, obwohl sie eig. aus der eigenen leidvollen Geschichte gelernt haben sollten! Weiters möchte ich mal gerne wissen, ob jene Türken - und woher auch immer diese Menschen aus fremden Kulturen nach Mitteleuropa strömen um hier die Benefits des Sozialstaates, Toleranz und Wohlstand zu genießen ohne dafür jemals eine wirklichn Beitrag zu leisten - die hier gerne große Sprüche klopfen, dies auch daheim täten? Ich möchte weiters mal sehen, ob man selbst in einer vergleichsweise liberalen Stadt wie Istanbul auch so tolerant wäre, wenn etwa ein Österreicher/Deutscher dort eine katholische Kirche einfordern würde, katholische Schulen und Kindergärten (auf Staatskosten natürlich!) , oder mitten auf der Hauptstraße oder im Bazar versuchte, eine christliche Messe zu feiern? Wohl kaum, Steinigung wäre wohl die mildeste Form der Reaktion! Zudem muß man sich auch fragen, warum diese Menschen nicht in ihren Heimatländern bleiben oder dorthin zurückkehren, wenn es ihnen bei uns nicht gefällt! Wir hätten alle nichts dagegen, oder? Ich freue mich grundsätzlich über Fremde, habe viele Freunde aus den unterschiedlichsten Kulturkreisen der ganzen Welt, und werde mich immer gegen Faschismus, Fremdenhaß und Intoleranz erheben. Ich erwarte aber auch, daß man sich als Fremder in einem Land auch als Gast benimmt, der man nunmal ist! Das gilt genauso für uns Ö,D,... in der Türkei wie für Türken in unserem Lande! Wenn ich in ein anderes Land mit einem anderen Kulturkreis auswandere, reise,...dann muß ich mich anpassen, aber kann nicht erwarten, daß sich die dortige Kultur plötzlich nach meinen Wünschen verändert, anpaßt....! Schließlich gibt es deshalb verschieden Kulturkreise, Staaten,....auf dieser Welt!

Genau! Und nochwas, weil's oben angesprochen wurde: die K&Ns sind verzichtbar, vorallem da sie auf den Zweitakter bisweilen erhebliche Resoprobleme verursachen. Grund ist der feste metallene Deckel 10-15cm gleich hinter (vor) dem Schieber; hier ergeben sich Resoschwingungen die mitunter den Gaser uneinstellbar machen und weniger erfahrene Leute zur Verzweiflung treiben können,.....

hatte bisher noch keinen ovalen RamAir, zumal ich noch nie welche für größere Gaser gesehen habe..., vielleicht scheuern die nicht gleich durch. Die Verbindung Gummi-Filterschaum ist aber nicht die Beste, da decken sich meine Erfahrungen einfach mit zuvielen anderer... Übrigens: meinen Filter muß ich üblicherweise nicht viermal in 10Jahren reinigen sondern alle paar Wochen; das merkt man sehr schnell, wenn der dicht wird... Rechne einfach mal nach, wieviel Luft da pro Minute durchgezogen wird, sagen wir mal bei 6000rpm....

Kann obige Postings nur bestätigen, und ergänzen! Originaltuning gehört selbst gemacht, und nur auf Basis einen sauberen Blueprints - und nur dann wird das auch was! Die SIPler haben da nur mal wieder irgendwas aufgeschnappt und geklaut, ohne sich wirklich damit auseinanderzusetzen und zu verstehen, worum es eig. geht! Schließlich gehört da erstmal eine geeignete Welle dazu mit der daran anschließenden Vermessung, dann eine Übertragung der geigneten Steuerzeiten inkl. der Ermittlung der nötigen FuDi, ev. Abdrehen von Zyl. und Anpassung des Kopfes,... Einlaß & SI Tuning oder Umbau auf Membran,... Mit dem Wechsel des Zylinders ist überhaupt nichts getan!

warum sind das harte Urteile? Viel zu wenig!!! Wenn es dich oder eine(n) deiner lieben erwischt und das Schwein auch noch weiter säuft und fährt, ich bezweifle, daß du dann noch von milden Strafen sprichst! Sorry, aber ich habe einige liebe Freunde verloren, die stockbesoffen heimfuhren bzw. von Besoffenen über den Haufen gefahren wurden, und weiß auch, was das für die Angehörigen bedeutet...., die dann ein lebenslang schwerst behindertes Kind pflegen müssen, weil so ein Arsch sich kein Taxi nehemen konnte, und das auch heute noch als Kavaliersdelekt betrachtet, weitersäuft und weiter (ängst ohne Führerschein!) Auto fährt! Dafür fehlt mir einfach jedes Verständnis, und kann dir nur wünschen, selbst nie betroffen zu sein!

wollt' dich nur provozieren Jörg , weiß eh daß du dran bleibst - und auch, wie schwer es ist, manch' unzuverlässigen Leuten dauernd in den Hintern zu treten, das nervt auch irgendwann! Bleib trotzdem dran, ich denke es lohnt sich!

löscht das Topic, da wird wohl eh nix d'raus, ha....

Ist doch egal, ob Plastik-Eimer..., das Ergebnis klingt jedenfalls beachtlich! Meine Hochachtung! Brenn sie her, die Inselaffen, gehört sich eh mal wieder!

Genau, so ist es! Du kannst ansich eine 200er Welle problemlos einbauen in ein 125er Gehäuse, die Motoren laufen damit sehr oft sogar besser und vorallem ruhiger. Du mußt aber dann den Kolben auf 16mm Bolzendurchmesser aufreiben lassen (Präzisionsarbeit von Fachwerkstätten!) Und: du brauchst dann unbedingt zumindestens eine 5mm FuDi, meist 6-6.5mm damit die Kanäle wirklich freikommen in UT und auch der richtigen Steuerzeiten für die 177er wegen, die du wohl aus dem Vollen fräsen mußt. Darüber hinaus paßt die Zylinderhaube dann nimmer recht gut, und es macht Sinn, auf 8mm Zylinderstehbolzen auszuweichen, inkl. Gewindeschneiden,.....! Ist also einiges an Aufwand...., kostet gewiß 3-4 neue Wellen! Kleiner Tip: kauf dir besser eine 60mm Welle für die 125er neu, die sind nicht so teuer, und neue Wellen sind jedenfalls sicherer als irgendein Gebrauchtkauf, der nicht selten mit Komplikationen behaftet ist und am Ende eine Lawine kosten kann!

Sicher? Ich hab vor einigen Jahren mal eines gekauft; das verlor nach wenigen km bereits Öl, und schlug dann auch gleich durch. Flog nach nichtmal ~150km auf den Müll! Auch das Metall bei den Bohrungen unten für die Dämpferschraube war "morsch", das wäre auch bald abgerissen...! Selten so ein Klumpert in Händen gehabt! Ich kann nur hoffen, da hat sich mittlerweile vieles verbessert, was ich bei CIF allerdings zu bezweiflen wage. Das schlimmste was die vertreiben sind Nachbauschaltdosen und Simmerringe (da ist neu schon oft der Gummi spröde!).... Besser: Finger weg!

Der PSP-rh ist die geilste Anlage die ich je auf einem 177er gefahren bin, jedoch Pinasco voll getunt (Membran, LHW,...)! Der macht den Pinasco genau im richtigen Moment zu, und steht bis dahin voll im Futter! Fast 130km/h. vollgasfest und keine Ganganschlußprobleme!!! Aber: kein Licht ohne Schatten: der Puff sitzt in jeder Kurve auf, bei Bodenwellen trotz Bitubo sowieso, reißt daher bald, meist den Auslaßflansch gleich mit ab! Hat zwei neuwertige Zyl. gekostet, aber der Spaß war's wert! Dafür auf 8" Rädern absolut unfahrbar! Gratulation zur Ersteigerung, die DInger sind verdammt selten, da wurden scheinbar nur wenige verkauft.

ich glaub eher, er wird bald nimmer unterscheiden können, ob der der Wecker zum Morgengebet ruft, oder der unterm Hintern läutet....

Super Junge, das gebe ich gerne zurück, endlich mal kein Weichei! Und vorallem liest du erstmal nach, was man hier im Forum so alles finden kann.... - die löbliche Ausnahme! Mineralöl würde ich zum Einfahren allerdings nicht gerade nehmen, da der Einsatz-Bereich meist sehr schmal ist. Ansich spricht nichts gegen gutes vollsynth. Öl, es wird nur von den sehr stark (mit Kerosin) vorgemischten (vollsynth.) Rennölen zum Einfahren abgeraten, wozu etwa Motul600&800. das neuere BelRayMCH1R, Shell-R, Castrol-R,... etc. zählen. Ganz wichtig ist, daß der ganze Motor vor der "Einheizerei" wirklich betriebswarm ist, sonst erzielt man nur Verschleiß und ev. auch Motorschäden. Schmierbohrungen sind ansich nur bei unseren wirklich extremen VespaZyl./kolben erforderlich (wegen der blöden Stehbolzenkonstruktion, weil liegend &luftgekühlt, oft Guß, schlechte Kolbenqualität,...), bei bereits auf Drehzahlen ausgelegtn H2O Motoren sollte man (mit wenigen Ausnahmen, z.B. manche Suzuki & Kawa) darauf verzichten können. Ich senke die 1-1.5mm Bohrungen übrigens immer etwas an und mache mit der Feinsäge einen etwa 1cm breiten Grat parallel zu den Ringen rein. Der reicht meist auch in den Auslaß rein, ohne Komplikationen. Jörg etwa hat sein ganzes Polini.Kolbenhemd auslaßseitig gelöchert. Ich kann das zwar nicht befürworten, aber selbst solche Schweizer-Käse-Kolben scheinen noch zu funktionieren, ohne gravierende Einbußen, wie er meinte.

Könntest ja mal den Unterschied am Dyno testen!? Vorsicht nur, wirst wahrsch. neu abblitzen müssen!