Lucifer

nei gehört davon und nie gesehen! Worin sollte auch der Sinn einer zweiten Quetschfläche bestehen, und wo sollte die liegen? Seh ich nicht...., aber klär uns auf, Jörg!

erinnert mich irgendwie an fligende "Carbon" Schwungscheiben Nachdem es in den neunzigern endlich auch andere leichtere Lüfterräder gab gab's ja eine Weile eine UFO-lose Zeit! Die ist somit eindeutig vorbei, wie's scheint Was spricht gegen Einkleben der Schrauben mit Loctite? Schaden tut das bestimmt nicht. Daß da selbst ei einem so leichten Lüfter ernorme Fliehkräfte auftreten, erst recht bei einem Klemmer, brauch ich ja wohl nicht erwähnen....

Kleiner Tip von einem Kumpel von mir: der hat zwei Mito langsam eingefahren, und keine hat die 5t km gesehen! Die Dritte wurde am Dyno Vollgas mit Motul 800 5min heiß gefahren, und dann brutal am Hungaroring durch zwei Races inkl. Trainingsläufen geprügelt! Dieser Motor geht heute noch genauso brutal ab wie damals, und hat bereits zahlreiche Rennen wie auch Touren hinter sich! Die Karre hat noch nie einen Hänger gesehen!Außer gelegentlichen Service inkl. Motorreinigung ist an dem Motor nichts gemacht worden... Gleiches gilt für seine RS250, die nach obigem Rezept "eingefahren" wurde ; seine vorhergehende RGV hatte die "gemächliche Einfahrphase" nämlich auch nicht überlebt, und war nach nicht mal 800km mit brutalem Vollreiber liegen geblieben, inkl. Pleuelbruch,...! Die Kolben zeigten damals heftigen Blowby, Klingelnester,...

Die Lösung mit den zwei Schläuchen ineinanderstecken hab ich schon vor Jahren mal irgendwo hier gepostet, und die ist mittlerweile ein alter Hut! Wahrsch. sind zig von euch auch selber auf diese Idee gekommen... Der Mallegummi hat etwas mehr Steifigkeit und ist etwas kleiner im DM, daher den innen nehmen, den orig.Gummibalg außen, also vom Rahmen weg. Wärmt man die Gummis zuvor in heißem Wasser an, so legen die sich über zwei Balgrippen prima ineinander; zuvor halt richtig ablängen und die Position der Verdrehung gegeneinander markieren. Vom Loctite gibt es übrigens einen Gummikleber < auch für die Selbstherstellung von O-Ringen > , mit dem man die Bälge verkleben kann, damit nicht der innere versehentlich irgenwo reinsteht... Bei großen Vergasern (TMX35..., PHBE36.., VHSB34...) muß man zwei Orig.Bälge nehmen, und von einem den Wulstrand entfernen, und dann mit dem großen Durchmesser (normal rahmenseitig)am Gaser mi einer Schelle befestigen. Hier geht's meist nur mit heißem Wasser und dem Kleber, sonst wölbt sich meist der innere Gummi irgendwo in den Luftstrom...

Unterbrecherzündung? Dann checke mal deine Kontakte; vorallemtausche mal den (ohnedies billigen) Kondensator! Außerdem verwende nur Bosch Kupferkerzen, niemals Platin, und vom richtigen Wärmewert. Außerdem tausche mal Zündkabel und vorallem Stecker, da ist oft der Belzebube versteckt. Dabei checke auch gleich mal den Dorn an der Blackbox/Zündspule! Außerdem alle Kabel/Kontakte von/zur Zündung checken, Zündplatte durchmessen. Manchmal kündigt sich bei elektronischer Zündung so ein Schaden von Geberspule - seltener auch PickUp - an: vermutlich ist da irgendwo in der Spule die Isolierung am durchschmoren (Kurzschluß), bis dann irgendwann gar nichts mehr geht! Ein Check des Verbrennungsbildes und der Kerze nach Fahrt bei unterschiedlichen Schieberstellungen/Drehzahlen könnte auch abklären, ob du ev. irgendwo völlig zu mager bzw. zu fett bist. Quetschpalte optimieren,... vertseht sich sowieso, der Alibi-DR-Schrotthef'n dankt dir das mit etwas mehr von dem was andere Leistung nennen...

ich hab den Ramairs noch nie etwas abgewinnen können... Auf der PX etc. wird der fast immer heftig am Rahmen zusammengedrückt (=Null Durchsatz) und außerdem aufgescheuert; bei mir hat sich sogar mal der Übergang Gummilippe/Filterschaum aufgelöst und die "Bröserl" den Gaser bis in die tiefsten Innereien völlig verstopft! Lag danach mehr als eienen Tag im Ultraschallbad, bis wirklich alles wieder draußen war. Wie besch. da plötzlich dann der Motor gelaufen ist kannst du dir vorstellen. Am Gatschhüpfer hab ich den Ramair auch einmal probiert; Motor war schlecht einstellbar und verlor erheblich an Leistung gegenüber der (getunten) Airbox. Ich finde, der Ramair setzt sich auch sehr schnell zu, und ist kaum noch wirklich sauber zu bekommen. Der Malossi-Filter für den PHB30er ist zwar nicht sehr effektiv, und durchaus geräuschvoll, funktioniert aber. Besser finde ich allerdings den Ansaufbalg: gleichmäßigere Leistungsentfaltung und leiser (Die Tunnelabdeckung muß aber drinnen sein, zusätzlich dämmen ist auch kein Fehler!).

Manchmal frag ich mich schon, nachdem sich hier im Forum sicher 80-90% der Themen um Gaser und Zündung drehen, wie man solche Sachen machen kann, und dann auch noch meint, der Motor liefe eh super.... :plemplem: Wie schon tausende male hier gepostet: (1) Vergaser wird niemals über die HD bedüst, die ist die letzte Düse (siehe FAQ, meine SI-Anleitung!)!!! Zuerst muß mal alles andere stimmen.... (2) Platinkerzen haben einen schmalen Wärmebereich, und daher in einem (luftgekühlten) Zweitakter absolut nichts verloren!!! Mit Kupferkerze eindüsen, dann Silberkerze rein; Bosch verwenden, da die den breitesten Wärmebereich abdecken! geringfügige Ablagerungen sind normal, aber sowas hab ich schon lange nimmer gesehen.... (3) E-Zündung oder Kondensator/Unterbrecher? Im zweiten Fall ist garantiert der Unterbrecher abgebrannt und der Kondensator hin! Im ersten Fall würde ich mal nach schlechten Kontakten, Korrosion,.. etc. suchen, ev. mit Meßleitungen neu verkablen....! Könnte auch eien defekte BlackBox sein, die willkürlich den Zündpunkt verschiebt....Das gelbe Massekabel ist intakt? (4) die Kerzen sehen echt grausig aus!! Das ist äußerst unwahrsch., daß der nirgendwo klingelt! Ansich kann ich da nur zur Konsultation eines Ohrenarztes raten..., denn der Motor stand da irgendwo schon knapp vorm Exitus...; meist brennt man so ein Loch in den Kolben! (5) könnte es sein, daß der Kolben wegen nicht zentriertem Kopf oben anrockt? Vielelicht daher auch die Undichtigkeit? (6) solches Kerzenbild kann auch durch die Undichtigkeit zuviel Vorzündung vortäuschen, aber auch Zeichen eines absolut indiskutabel schlechten Öls sein, oder hast du etwa Normalbenzin getankt?

Hoppla! Hirn einschalten! Wenn das nicht hilft, blas dir mal mit Druckluft in A., dann kommst du bestimmt gleich drauf.....

Sorry, aber das ist doch nicht nachvollziehbar...: Wenn du die richtige Quetschspalte hast und den richtigen Brennraum, dann paßt ein Kopf - oder eben auch nicht - , völlig unabhängig von der KW. Der Verdichtungsunterschied alleine ist jedenfalls nicht der Bug! Bevor du einen Oinasco um viel geld anschaffst und womöglich gleich verheizt, mach ein ordentliches O-Tuning! Anleitungen und ewige Diskussionen gibt es hier im Forum dazu schon genug! Investiere das geld lieber in gute Fräser, einen guten Puff,...

Du hast ja einen Drehzahlmotor, wo der Puff bei ~7000+ in Reso ist/kommt/...! Du brauchst daher auch eine dort entsprechend anfettende Nadel, daher die steilere X3! X2 ist für "Großväter"-Motoren, vom 177er bis zum 210er Polini.... Außerdem ist die X3 mit 2.46mm Grunddurchmesser deutlich dünner als die X2 mit 2.5mm, entspricht fast 2 MR-Größen! AV262/X3 -> AV266/X2, wobei die X3 eben nach oben zu deutlich anfettet! Wie gesagt, FuDi Malle, "voll bearb." mit fetterer Tröte brauchte bei mir noch nie unter AV264/X3-2.-3.Raste, und HD auch noch nicht unter 155! Mit Rennwelle meist AV262/X3-3.Raste, HD 150-155, LLD55, mit kleineren Abweichungen Verdichtungs/Kopfgeom./Zündung/Puff-bedingt , die man i.a. binnen einer Stunde ausloten kann! Wenn nicht, dann stimmte noch immer irgendwas anderes nicht. Wie gesagt, volle Bearbeitung inkl. Kolbenfräsen, Auslaßverbr. etc., ÜS vergr.,...das volle Programm halt! Fräst man den dritten Boostport nicht durch, so braucht man eine etwas kleinere HD und die Nadel eien Raste tiefer, nur mal so als Anhaltspunkt, ohne Garantie natürlich... Edith fragt: könnte es sein, daß dein DS noch in Funktion ist trotz Membran? Das würde die magere Bedüsung ev. erklären....? Oder, du hast einen sehr "dichten" Luftfilter drauf und nicht den Schlauch zum Rahmen....

denke ich auch.... Hab' natürlich auch mal überlegt, sowas zu machen, mir dann den TS1 mal drangehalten und die Idee gleich wieder verworfen.... Der enorme Aufwand steht in überhaupt keinem Verhältnis zur doch bescheidenen leistung eines TS1, denn, seien wir mal ehrlich, so geil ist der Hef'n nun auch wieder nicht! Mit gleichem Aufwand pflanzt man wirkliche Männerzyl. auf einen Vespablock, die zudem verlässlicher und von vorneherein auf wirklichLeistung und Drehzahl ausgelegt sind....

ich hoffe, dich nicht beleidigt zu haben, manchmal ist aber einfach mal drastischere Worte nötig.... Einen Kolben derart hinzurichten ist auch keien Kunst, hat fast jeder von uns schon mehrfach geschafft, auch ich kürzlich, wenn auch aus anderen Gründen... Das alles ist nicht das Problem, nur gleich auf irgendeinen Kopf zu schimpfen, irgendeinen Laden, etc...., sowas geht mir einfach gegen den Strich! Zumal derartige Schäden nicht so einfach passieren: da braucht's schon mal mächtig Nebenluft, Fehleinstellung, und und und...., und der Wecker unterm Hintern ist einfach selbst für einen komplett Tauben zu spüren.... So, aber jetzt mal zur Sache: 1,5mm FuDi heißt i.a., daß dein Kolben zumindestens 0.5mm unter der Zylinderkante bleibt, 1mm Steg im Kopf sollte also schon reichen! Kopfdichtungen sind generell zu vermeiden, erst recht bei schlecht bis gar nicht zentrierten Köpfen.....dafür haben wir ja die GSF Köpfe entwickelt.... Daß dein Norspeed seltsam ist, würde ich eher darauf zurückführen, daß der ev. für einen Suzuki Conv. gedacht war...., alle anderen die ich in Händen hatte hatten zumindestens 2-3° Luft zur Kolbenmitte hin...., also im grünen Bereich! Die Kalotte war mir aber immer zu groß,...., aber das ist eine andere Geschichte.... Deine Gaseebedüsung erscheint wir extrem mager! Die X2 ist für einen Drehzahlmotor i.a. eine schlechte Wahl, und würde so garantiert nach oben hin zu mager, erst recht im AV262, ja selbst im 264er sehe ich bei voller Bearbeitung ein erhebliches Problem. Bei einem voll gemachter FuDi-Malle mit fettem "engl.Rap" würde ich mal mit AV264-266 & X3, HD 155-160, LLD 55-60 beginnen..., weit davon entfernt bin ich nie gelandet! Zündung je nach Kopf, von 15° (Race-Taffi etwa) - 23° (Cosa-Klumpert) ist da alles drinnen....Kerze W2CS

ich will/wollte hier aber niemanden beleidigen, sondern mal ein generelles Statement zu derartigen Vorkommnissen abgeben, weil nicht nur mir das ewig gleiche Lamentieren schon schwer auf den Wecker geht!! Wir wissen alle, wieviel von so manchen Läden unters "unwissende" Volk gebracht wird, aber, auch dafür gibt es dieses Forum, wo darüber dikutuert wird! Ich wehre mich aber dagegen, wenn einfach jeder Fehler anderen in die Schuhe geschoben wird, sei es jetzt der Tuner, ein Laden, oder auch das Ozonloch!!! Auch ich habe schon zig Kolben geschrottet, und vieles andere auch, wirklich eine Menge Lehrgeld bezahlt und manche Wunden geleckt, und bin mir auch nicht sicher, ob ich nicht heute noch genauso viel Unsinn mache.... , aber: ich habe immer zuerst den Fehler mal bei mir gesucht und versucht daraus zu lernen! Und, nochwas: wenn du so ein Klumpert immer noch kaufst, obwohl es genau aus diesem Grunde hier ein dutzende Seiten langes Topic nebst zahlreichen anschließenden... gibt - na wer hat da Schuld???

Sorry, aner laß es mich mal so sagen: hier krankt es am eigenen Kopf, und nicht an den Zyl. Köpfen! Erstens ist mir noch kein Nordspeedkopf mit neg. Quetschwinkel untergekommen ( mögl. ist der spezielle für einen ganz anderen Zyl., z.B. Suzi-Conversion!, gebaut worden?) und zweitens vertragen die Zentralköpfe auf Cosabasis durchwegs 23° und mehr Vorzündung, damit sie überhaupt halbwegs Leistung bringen auf'm Malle. Beide Köüfe können unterschiedlicher nicht sein, brauchen komplett andere Bedüsung und Zündung, etc., und an die Wand läuft so eine Kopfgeom. schon mal gar nicht - es sein denn, da sind zumindestens 10 andere Dinge oberfaul! Mir sagt das also - und auch die Pics - daß da so ziemlich alles falsch eingestellt gewesen sein muß, hineinstehende Dichtung inkl. wahrsch. anrockendem Kolben, Dauerklingeln (woran man normalerweise beim Malle eh schon einen Gehörsturz erleidet ), etc. etc. Es ist nicht immer nur PIS etc. schuld...., sucht erstmal den Fehler bei eurer eigenen "Pfuscherei"!

nix da, der hat keinesfalls zu klingeln! Nachdem die Grundbedüsung werkseitig idiotensicher viel zu fett ist, stimmt da also schon mal etwas mehr nicht! Erster Ansatz: startet sie problemlos, warm und kalt? Standgas stabil und nicht zu hoch? Gasannahme aus den verschiedenen Bereichen? Dann grundsätzlich erstmal neue Kerze (W5CC) und ordentliches Öl in gutem Sprit (98 Oktan wäre soweiso sinnvoll!) tanken. Beim Kerzenwechsel checke auch gleich mal das Kerzenbild (ist wahrsch. eh grauenhaft, wenn die schon seit '87 drinnen ist.... ), Pic davo könnte uns hier auch weiterhelfen dir zu helfen...! Auspuff auf Dichtheit übeprüfen, ebenso Gasermontage, ....

da hat der Gerald absolut recht..., und hier steht schon viel Aufwand an.... man bedenke auch: eien T5 drückt original mit wesentlich größeren ÜS (am 125er PX Block nicht realisierbar!) und Kurzhub auch lange nicht so gewaltig an wie oft behauptet, eher bescheiden, sie dreht nur ungewöhnlich hoch für Roller... Und genau da ist auch das obere limit zu sehen, denke ich! Ansich gilt das gleiche wie den 200ern, nur daß es hier schon ÜS im Zylinderfuß gibt, die den Namen verdienen, wenn auch fuzziklein. Anheben und etwas Steuerzeitentüftelei, verl. Einlaß und ev. 24er SI/Tuning bringt auf jedenfall einiges. Als puff würde ich am ehesten einen unauffälligen T5 Puff nehmen, mit mod. krümmerflansch, damit das für den "kleinen Hosensch..." auch halbwegs original nach außenhin wirkt, sonst wär's ja wirklich sinnlos, so ein Projekt zu starten...

Leute, versucht bitte allgemeine Prüfstandsproblematiken und Vergasereinstellungsdiskussionen hier heraus zu halten, sonst sprengt ihr den eig. Diskussionsrahmen und das Topic wird unslesbar...., was sicher nicht in unser aller Interesse liegt eröffnet dazu doch ein eig. Topic im LF Bereich,...

z.B., recht gut war auch der alte JL/Kegra,...Taffi Swift (besser auf Membran),...sowie auch LeoVinci wenn du mehr auf Drehzahlen stehst... SIP, PMalt,... haben ihre Reso zuweit oben, die meisten 177er haben Steuerzeiten die mit einem Max. bei ~6500rpm korrespondieren, und über 8000rpm bekommst du Probleme mit den Ringen, dem Guß,... Ausnahme ist der 166er, der aber eine ziemliche Mimose ist wie du dem ausführlichen Topic in diesem Theater entnehmen kannst.... Prinzipiell kannst du auch einen Pinasco/Polini auf hohe rpm trimmen, ob das (mangels Haltbarkeit,...) Sinn macht steht aber auf einem anderen Blatt...., und bleibt eher eine Sache für die Spezialisten hier!

Stärken hat er gar keine, gibt nur ein sehr blechernes rasselndes Geräusch von sich. Auf Pinasco-215 Zylindern brauchbar, mehr aber auch nicht, ist ähnlich dem Polini-Preßblechding, Spaghetti-Chrom, bricht dir eh bald weg...! Hab den auch mal auf malle getestet, ist da schlechter als Leo oder Simonini, auch ein drangebratenes Valve hilft da nicht wirklich....also: schade um's Geld!

Auf die Tonne, rein, zu die Tonne! PS: nimm den PMalt vom Polini weg, der hat da drunter nichts zu suchen! kein Wunder, wenn der klingelt! Der ist bestenfalls bei voll gemachtem Motor über Membran fahrbar...., und macht auch nur dann Sinn, bei einer Reso von fast 8000....

:plemplem: Sorry, aber 177 DR ist ebenso illegal wie Polini,Pinasco,..., ebenso laut,...nur daß die wenigstens etwas bieten für ihr Geld und zumindestens Spaß machen bei aller Illegalität.... Irgenwie fehlt mir das Verständnis: das ist ja so, als ob du einen 60er Polini auf die Fuffi pflanzt, das ist ja ein Scherz , ich nenne das völlig sinnloses Weichei-Tuning.....

und wenn du wirklich über 100km/h fahren willst, dann steck den DR in die Tonne und mach gleich Nägel mit Köpfen....

Leute, auch durch die gedichteten Lager kommt mehr als ausreichend Schmiermittel durch, um den SiRi ausreichend zu dichten...! Nur beim Einbau sollte man hier auf etwas Öl achten sonst läuft er sich trocken und vershleißt! Warum ich auch die gedichteten Lager bevorzuge? Getriebesand (Schaltkreuz, gröberes wollen wir ja mal vermeiden ) würde ansich ausreichen, das Lager zu zerstören....! Ich öle das Lager i.a. mit etwas Molyduval vor (beim Einbau), verwende nur den äußeren Siri und stets nur Corteco, und mir ist da noch nie was undicht geworden. Wer sich als Paranoiker kennt, kann ja auch hier einen braunen Viton-SiRi einbauen (gibts auch von Corteco), kostet halt das Dreifache und ist hier ansich überflüssig. Lager gibt es als Standardware, auch einseitig gedichtet, Blech oder Gummidichtung,...in allen Varaitionen, auch C3,....! Bedenkt nur: da kommen ansich eh keien Drehzahlen etc. drauf, das Lager wird primär durch Seitenkräfte am Rad (Schlaglöcher, anfahren an Randsteine etc....) belastet und überlebt normalerweise auch gröbere Motorschäden als eienr der wenigen Teile...! Wer ein offenes Lager bevorzugt, sollte aber zumindestens bei jedem Kruzifixwechsel auch das Lager mit wechseln....

Hmm, ist doch ein alter Hut! Haben wir auf den Gatschhüpfern schon vor über 20 Jahren standardmäßig angewandt, vorallem wenn wir durch die Äcker gefpflügt sind, und Anzeigen entgehen wollten - dafür hat der Furchenadel dann die Schrotflinten mit Schweinsborsten geladen.... , Autsch! Prinzip ist ganz simpel: mach dir ein Scharnier an die untere Kennzeichenkante und das Ding damit ans Bürzel. Oben befestigst du einen Gummizug (nach vorne untern Sitz! Wenn du mit 100 Sachen durchs Wohngebiet brettern willst, etc., wo alles Radarverwanzt ist, etc. dann löst du halt einfach das Gummischnürl, wenn die Schmier' kommt ziehst es an..., oder gibst besser vorher ordentlich Gas und siehst zu, daß sie dir nicht folgen können (Treppen, Hofdurchfahren....)! Ob sich aber der Streß wirklich lohnt? Wen du mal älter wirst, wird dir das schnell zu dumm...

= Pinasco-215 Schrott! Wenn du mal - im Bell etwa - nachliest, dann findest du da auch eine Zusammenfassung der Tatsache, daß jede Steuerzeit eine korrespondierende Drehzahl maximaler Leistung (ist leider nicht gleich Füllung) hat, was nicht nur für Auslaß, EInlaß und Überströmer gilt, sondern völlig Hubraum-unabhängig für alle Zweitakter! Weil wir einen sehr langen Einlaßweg haben, vertragen unsere Kisten etwas mehr (vorallem Einlaß und ÜS-Zeit) als drehzahlmäßig im grünen Bereich wäre, aber ansonsten gilt das auch für uns! Passen die Steuerzeiten nicht zur Drehzahl des angestrebten Leistungsmax (ist es zwar nicht genau, aber nenne es trotzdem mal so!), dann hat dein Motor ein Problem.....! Setzt du das zu weit hinauf, kommst du nicht in den vierten Gang, auch wenn sich rechnerisch das Band dadurch deutlich verbreitern würde (tatsächlich kannst du aus u.a. mechan. Gründen den oberen Bereich nimmer erreichen bzw. nutzen, ohne daß dir alle Teile um die Ohren fliegen...). Abgesehen davon, muß bei der jeweiligen Drehzahl (bzw. max. erreichbarer Drehzahl) auch noch genug Querschnitt vorhanden sein, der Zeitquerschnitt also nicht schon vorher Null sein, sprich es muß noch was durchgehen können während der Kanal offen ist. Reicht dafür die Zeit nimmer aus (bei zunehemnden rpm bleibt für den Spülvorgang immer weniger Zeit!) läuft der Motor an die Wand!