Lucifer

deshalb ja mein Vorschlag, erstmal die Nadel eine raste höherzusetzen, und ev. da odr dort mit HD/PJ bzw. LLD kompensieren, sofern überhaupt erforderlich.

siehe oben bzw. schon frühere postings zum Thema PinascoDV..... Am besten geht der noch, wenn man einen sehr mager bedüsten 30er Malossi-Membranansauger auf dem Haupteinlaß fährt und den kl. Gaser wie er vorgesehn ist, natürlich auf LHW und mit anderem Kopf,....; PMalt paßte gut, ev. auch der JL/Scorpion,...! Da Ringe und Kolben 8000rpm und mehr nicht sonderlich schätzen, hält sich auch die Leistung in Grenzen. Um 25PS zu erreichen baust du in der gleichen Zeit 5-10 Malle gleicher Power auf, da muß man schon wirklich ein Freak sein!

genau, das wäre natürlich fein, aber da muß wohl erstmal der Getriebetüftler/Rechner ran....

deren gibt es durchaus mehrere ! Hab' selber auch ein paar gemacht.... , der Aufwand steht allerdings in keinem vernünftigen Verhältnis zum Ergebnis, sprich Leistung, etc..... Warum meinst du, gibt es nur so wenige, die damit herumfahren, und immer wieder solche Kits billigst und kaum gefahren am Gebrauchtmarkt

danke für die schöne Grafik! So wird vielleicht auch dem letzten klar, warum ein kurzer 4.Gang (für sich alleine) so gut wie nie etwas bringt, abgesehen von kleinerer Vmax! Die Grafik zeigt auch schön, daß der Ansatz am 3.Gang wahrsch. effektiver wäre, wobei man u.U. den Tannenbaum auch mit ändern müßte. Zunächst muß aber da mal ein Getriebspezialist ran, der das bestehende Getriebe genau vermißt, und feststellen kann, ob man bei den gegebenen Zahnraddurchmessern (natürlich möglichst unter Beibehaltung des Tannenbaums!) überhaupt mit weniger Zähnen im 3.Gang (bzw. mehr im 4.Gang) hinkommen kann, ohne daß die Zahnflankensteilheit etc. Probleme bereitet! Hat vielleicht jemand von den ÖSIS Beziehungen zur Fa. Eisenbeiss in Enns b.Linz??? Geniale Getriebefabrik....

abgesehen davon, daß die Ölpumpe ein Übel ersten Ranges ist, eine Fehlerquelle, die eig. kein Mensch wirklich braucht..... solltest du eig. wissen, daß man nach einem großen Service ebenso wie nach demontierten EInzelteilen generell mindestens einen Tank lang Gemisch fährt!!! Schließlich pumpt die Ölpumpe zunächst immer erstmal die in den Kreislauf gelangte Luft raus.... Verwendest du da klare Schläuche, solltest du auch erkennen können, ob da Luftblasen im Schlauch stecken. Oft ist die Pumpe defekt, von schlechtem Öl verdreckt, Einlässe durch Dichtmasse verlegt,...., in jedem Fall ist Vorsicht angesagt! Zweitens ist es völliger Unsinn, zum sgn. Einfahren das Gemisch mit mehr Ölbeimengung vermeintlich "anzufetten" , denn genau das Gegenteil ist der Fall: mehr Öl = weniger Sprit anteilig im Benzin-Luft Gemisch = potenzieller Klemmer. Gemischfettigkeit bezeichnet alleine den Spritanteil und hat überhaupt nix mit dem beigemengten Schmieröl zu tun!!! Ansich ist die Vespa werkseitig ohnehin deutlich zu fett eingestellt, du ansich nicht leicht klemmergefährdet, solange du einen Zyl. gut einfährst.....! Einfahren tut man übrigens nicht auf die Weichei-Tour, wie hier schon oft dargelegt!!! Wird der Zyl. gehont (= fein angeschliffen!) und neue Ringe (die sich schön einschleifen können) etc. verbaut, is die Prozedur wie bei einem neuen Zyl.: also auf die harte Tour!!! Daß du dafür natürlich ausreichend Öl zur Schmierung brauchst, versteht sich! Die ersten paar km sanftes Fahren dienen alleine dazu, die mikroskopisch poröse Zylinderwand mit Öl einzuschmieren, dieses gleichmäßig im Motorraum zu verteilen, un das beim Einbau übermäßig verwendete Öl rauszublasen. Wenn du also Zweifel bezüglich deiner Ölversorgung hast, kläre das in Zukunft zuerst ab, oder gehe prinzipiell auf Nr. sicher!

ich würde sagen, wir verlaufen uns mal wieder im zigtausendensten Detail, bevor das eig. Problem gelöst wurde..... Die Kräfte auf eine Zahnradoberfläche sind doch erheblich andere als auf eien Spritzgußform. Titan hat ansich - neben seiner Härte, die gar nicht so phänomenal ist! - vorallem den Vorteil, daß es inert ist und mit anderen Stoffen kaum Verbindungen/chem. Reaktionen eingeht... ! Ob eine Titanbeschichtung letztlich Sinn macht müßte ein Zahnradspezialist klären. Aus Form, Material und Einsatzgebiet lassen sich die örtlichen Belastungen errechnen und das wäre wohl die Basis für weitere Überlegungen hinsichtlich Einsatzhärten, Beschichten,...etc.!

was verstehst du unter hauchdünn???? Welches Verfahren? Titan ist sehr inert und verbindet sich nicht mir-nix-dir-nix mit anderen Metalloberflächen....

ein leichter Kamelhöcker ist normal, da kannst' nur mit der Bedüsung noch einwenig spielen...; gravierender ist wohl der drastische Abfall weiter oben..., da wirst im 4.Gang über 8000rpm nicht viel rauskommen...., wenn überhaupt? Liegt wahrsch. aber hier an der koDi Konfig...; Auslaß hochgezogen? Hier würde ich mal einen größeren Gaser ausprobieren...., bzw. zuvor etwas mit PJ und HD-Verhältnis experimentieren (HD vergr., PJ verkl. erstmal ....). Was ist da für eine Welle verbaut? Verdichtung? Vorzündung?

...das kannst du vergessen! Der Direkteinlaß ist fuzziklein und kann kaum vergrößert werden....! Den Kit kannst du nur auf Drehmoment aufbauen, und sehr viel Ruhe und Geduld für die nächsten drei Monate Einstellung mitbringen, am besten gleich 'n paar Fassln Gerstensaft zur Beruhigung der Nerven ordern...

für QM sicher fein :love: vorziehen würde ich allerdings einen längeren 3.Gang, also z.B. einen Zahn weniger, da das weniger Vmax kosten würde und von unseren Malle#s allemal gedreht würde. davon abgesehen wäre da dann auch eine etwas breitere zahnflanke möglich. Bin leider kein Maschinenbauer, aber davon haben wir doch hier ein paar..., die doch eig. mal was über Getriebebau gelernt haben sollten....

interessant wäre jedenfalls für uns, welche Alkohole da im V-Power enthalten sind? Gedanke dahinter: viel SiRis und vorallem somanche Vergaserdichtungen bis hin zum Schwimmernadelventil sind nicht oder nur schlecht Alkohol-tauglich, vorallem gegen Methanol und Ethanol nicht (gut) beständig! Darauf sollte man vorallem bei Oldies Bedacht nehmen!

bau mal eine neue Kerze ein....

dreht doch nicht immer völlig planlos und vorallem sinnlos am Gaser herum! Wenn die Kiste vorher mit der Einstellung lief und nix verbastelt wurde, warum sollte sich da am Gaser etwas ändern, von Verstopfungen mal abgesehen! Also: entweder ihr habt keien Kompression, oder keinen ausreichenden Zündfunken,..., das ist 100% wahrscheinlicher als irgendwas am Gaser! Kompressionsprüfer statt der Kerze anschließen, und testen! dann öl in die Kerzenbohrung und nochmals testen: ist da ein gravierender Unterschied könnt ihr erstmal an neue Ringe denken, besser an ein generelles Zylinderservice bzw. Ersatz. Das Hauptproblem aller Zweitakter ist die Dichtigkeit des Kurbelgehäuses, sprich der SiRis! Tests wie schon zigfach besprochen! Ist der Zündfunke zu schwach, so kann es auch keine richtige Verbrennung zur richtigen Zeit geben! Kerze, Stecker, Kabel, Black Box der Reihe nach austauschen, alle Kabel durchmessen und Stecker prüfen. Dann Grundplatte vermessen, oft ist der PickUp (kann ersetzt werden) oder die Geberspule (ganze Grundplatte muß erneuert werden!) im A....! Pickup gegen Masse ~110Ohm, Geberspule gegen Masse ~500Ohm, das ist jedoch noch keine Garantie... Ist der Hef'n irgendwie undicht, Kopf schief montiert oder verzogen, etc., Auspuff dicht/verkokt,... so können obige Probleme genauso auftreten!

PS: umso größer der Ansaugquerschnitt desto lauter! Selbst mit Ansaugschlauch und gedämmter Backe ist mein Ansauggeräusch bei höheren Drehzahlen allemal lauter als der RAP! Wenn du dich deswegen schon naß machst, solltest du das tunen lieber lassen! Dämmmaßnahmen sind da schnell an ihrer Grenze, und zustopfen kostet schnell viel Leistung, sodaß der Umbau ad absurdum führt...

die Membran ist generell nur laut, wenn der Rahmen nicht gummiert ist! Laut ist der offene Vergaser; wenn den Deckel und Filder vom SI abbaust ist der auch verdammt laut, erst recht ohne Backe!

solange kein größerer Schaden vorliegt, und, zumal du ja die Ringe erneuert hast.... warum nicht? Keine wirkliche Quetschkante, kein effektiver Brennraum, von Verdichtung keine Rede....das wär' ja wirklich übel, wenn du da dann auch noch BlowBy hättest. Genau genommen hast du dafür eig. schon viel BlowBy über den ersten Ring! Kleiner Hinweis am Rande: ich hab mit 1:14 geom.Verdichtung selbst nach ein paar tausend km Volllast weniger BlowBy , bei viel Bummelfahrt in der Stadt und dafür etwas zu fetter Bedüsung hab ich etwa gleiche rotblaue bis hellbraune Ablagerungen wie du auf deinem Kolbenrand, aber nix schwarzes! Schwarze Ablagerungen führen recht schnell zu "ring-sticking", dann festgebackenen Ringen, dann nochmehr Blowby, etc...., die alte Leier...

abgesehen vom Kudlicka (KuRa, 2 Bimstationen hinterm Westbahnhof) und ein paar vereinzelten "Wahnsinnigen" (Schlachthof-Racingtem, Jörg&Stefan&Co,...) ist Wien leider zu einem Blechroller-mäßigen Notstandsgebiet verkommen. Nach der letzten Hochblüte in den 80ern und einigen grünweißen Extremaktionen mit folgendem Taferlentzug hat so manchen der Frust gepackt.....! Wenn du in Ö rollermäßig was sehen willst, mußt du vorallem nach Oberösterreich, da tut sich immer noch am meisten...

versehentlich den Roller mit'm Heizölferrari verwechselt und Diesel eingfüllt??? Nein, Spaß beiseite: wenn der Rolle rlänger gestanden hat und du ev. Sch... Öl tanks, hat sich dieses ev. irgendwo verklebt, "verharzungen" gebildet, u.U. am Schwimmerventil,...., auch wenn es eher nach mangelnder Luftzufuhr klingt (Fetzen im Loch vor'm Tank, auf dem Tankdeckel,...), Filter verstopft, ..... Gummibalg mal abziehen und testen...., auf keinen Fall planlos am Gaser herumdrehen! Kerze defekt, Kabel?, Kerzenstecker tauschen? Ev. ist eines der Kabel an der Black Box locker, Stecker gebrochen,...., ev. auf Verdacht mal BlackBox gegen die eines Kumpels tauschen,...

a) wie hoch verdichtet? b) kolben hatte ja zumindestens einmal schon intimeren Kontakt mit der Zylinderwand .... c) hast du üblicherweise BlowBy am Zylinderfuß

interessant wäre deine alte Taffi-Tröte im letzten Prüfstandseinatz gewesen, gerade an dem einen oder anderen orig.Tuning sowie an Stefans Motor

der Taffi Swift ist bis heute eine der ausgewogensten Auspuffanlagen, was Drehmoment und Leistung betrifft, war bei diversen Tests immer unter den Top3 sowohl bei QM, Dyno/Spitzenleistung als auch Vmax, sowohl auf HighEnd Malossis als auch auf Basis-Kits, aber auch an leicht getunten Originalmotoren (ohne Zusatzarbeiten führt der Puff schnell zu Hitzeproblemen wegen starker Resonanz!). Verlangt gerade in der Mitte eine sehr feine Abstimmungsarbeit, braucht es da i.a. gut 10-20% fetter als fast alle anderen Anlagen und läßt sich auch bei HD und Spritverbrauch nicht lumpen. Ein 3.5 Liter Motor braucht dann gewiß 5l vom feinen Saft! Voluminös wie er ist braucht er ein hartes hinteres Federbein, erlaubt weniger Schräglage in Linkskurven, keinen Hauptständer,..., ist mit ein paar Verstärkungen aber fein haltbar zu bekommen. Pics gabs etwa vom Vespamichi etc. im RAP Topic....

funktioniert prima!

wahrscheinlich ist da auch generell mehr im Argen, und wieder mal etwas unmotiviert am Gaser rumgedreht worden, nur weil da hat ein paar Knöpferl dran sind, oder? Generelles Motorservice? Ev. SiRi(s) hinüber, keien Kompression wegen verkoktem Motor, Ringe festgebacken, bereits Blow-by ohne Ende,..., Puff dicht,..., da würde ich wirklich mal ganz von vorne anfangen und alle Verschleißteile neu machen...., sauber arbeiten und dann wieder einstellen...

wie hast du den Gaser gereinigt? Wenn mit Druckluft, dann hast du ev. Dreck mehr hineingeblasen denn heraus, weshalb die Methode nicht gerade empfehelenswert ist....