Lucifer

@ N2O: na ja, so megaspektakulär sieht der Zyl. aber auch nicht aus... Schöne Kanäle, geteilter Auslaß (davon kommt man längst wieder ab!),... Sieh dir mal einen 250er GP-Motor an, oder gar einen der Halbliterklasse... GP-Charakteristik heißt auch bloß, ein Band von max. 1500rpm im ganz oberen Bereich, wo jede Rollermechanik längst in Bummelstreik tritt, ........das wär ja so, als würdest du ein F1-Triebwerk in einen Prolo-Golf pflanzen. Irgendwie seh ich darin keinen Sinn...., auch nicht, was das hier im Polossi-Topic zu suchen hat ....???

ist das so schwierig, (1.) einmal die Suche zu benutzen, (2.) einfach mal einen Blick auf die eben gerade aktuellen Themen zu werfen und, (3.) zu begreifen, daß ein RAP der erst im oberen rpm-Bereich arbeitet, absolut nix unter einer Original-Kiste verloren hat - es sei denn du willst mit Null-Leistung und mächtig Krawall posen bis es dir den Kolben einschweißt ....! Sorry, mußte mal gesagt werden...;) PS: stehst du immer erst um 18h auf???

hier im Forum tummeln sich einige Linzer bzw. aus unmittelbarer Umgebung...., BigUndi, Noskoni, NOSDavid, um nur ein paar bekanntere zu nennen... Darüber hinaus fahren in Linz ja noch einige Blechroller herum, die die gestrenge Rennleitung noch nicht aus dem Verkehr gezogen hat ;)

Ansich wäre eine B6 empfohlen, besser wäre eine BoschW5 oder bei BluePrint Tuning zumindestens eine W4! Dies, weil die Bosch einfach einen wesentlich breiteren Bereich abdecken... Die Kerze ist abe rgewiß nur ein kleiner BAustein zu deinem Disaster: daß da nichts geklingelt hat kannst du mir nicht erzählen, und daß da kein Leistungsfading etc. spürbar war, auch nicht! Das gibt es schlicht einfach nicht! Es ist dir halt nicht aufgefallen, vielleicht zu unsensibel oder unbedarft, weil du das halt vorher noch nicht erlebt hast.... ! Aber, aus Schaden wird man (hoffentlich) klug - tröste dich: ich arbeite schon 20Jahre daran Du kannst sicher sein, daß neben Nebenluft auch irgendein Schmierungsmangel vorlag, der Kolben sieht jedenfalls sehr sehr "trocken" aus: ev. mal vergessen, Öl beizumischen (ist schon manchem passiert in der Eile..) bzw. ein sehr schlechtes Öl gefahren? Ein Originalmotor ist jedenfalls schon prinzipiell rel. fett eingestellt und zudem hat er ein relativ großes Fenster, bis da etwas abklemmt...., da muß also schon wirklich sehr viel im Argen gelegen haben...., eine Art worst-case Scenario....

Mußt eh den Motor spalten, dann siehst du erstens, wie die Zündung eingestellt war/ist (da kann der "nette ältere Herr" auch herumgepfuscht haben, unterschätze die G'fraster nicht! ;) ) und außerdem siehst du eh gleich, ob ein SiRi i.A. war, was sehr wahrsch. ist. Daß es da i.a. zahlreiche andere vorher auftretende Warnsignale gibt weißt du aber schon? In jedem Fall: Neues Schaltkreuz, Getriebe checken (dort wo das Schaltkreuz eingreift!), Kupplung erneuern, alle Lager (sind vom Klemmer bestimmt mitgenommen!) und vorallem auch alle SiRis neu (nur Cortecos verbauen!!!, kein Billig-Klumpert aus diversen Pseudo-Rep-Sätzen, das rächt sich sehr schnell!). Für das alles 100Eier locker zu machen sind jedenfalls eine gute Investition in ein zuverlässiges Fahrzeug für die nächsten 30t km. Warum meinst du, hat der Opa die Kiste abgestoßen? Der wußte bestimmt, daß da schon einiges im Argen war... Kurbelwelle gut inspizieren, hoffentlich hat die nichts abbekommen... Zylinder kannst du ev. aufbereiten lassen, aber ein neuer kostet wohl weniger, außerdem ist der 10PS sowieso Sch...! Dann mach dir außerdem gleich ein Origianltuning, das bringt wirklich viel, kostet kaum was und verbessert die Performance enorm ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen, im Gegenteil! Prinzipiell hat dein Motorschaden wahrscheinlich mehere Ursachen: fetsgebackene Ringe führen via BlowBy zur weiteren Überhitzung und Ausdehnung des Kolbens. Der frühere Klemmer hat da wahrscheinlich schon beste Verschleiß-Vorarbeit geleistet. Überhitzung durch ev. Falschluft (SiRi,...) gab dann den Rest; ev. falsche Kerze u/o zuviel Vorzündung verschlimmern das ganze noch. Wer weiß, vielleicht hatte der ohnehin schon kaum noch Leistung und der Vorbesitzer hat daraufhin die Vozündung erhöht, damit sie überhaupt noch anspringt,...man glaubt gar nicht was manche Leute für'n Wahnsinn anstellen....?!

hoppla, neue Ringe und selbst ein neuer Kolben sind keine Garantie dafür, daß der richtig "dicht" ist; gerade ein neuer kolben kann (bei italienischen Toleranzen) schon Unterschiede machen. A-Kolben in A-Zyl.? Wenn da einige Jahre dazwischen liegen könnte da durchaus zuviel Kolbenspiel vorliegen.... Checke mal hinsichtlich BlowBy, Verbrennungsbild am Kolbenboden, Kopf und Kerzenbild! Meine Vermutung geht einerseits in diese Richtung, zum anderen zur zu steifen Membran, die nicht ausreichend aufmacht; der Malle macht da nicht soviel Unterdruck.... Außerdem würde ich erstmal auch eine fettere LLD checken, denn viel mehr Möglichkeiten hast du da beim SI nimmer. Stellt die Lamelle nämlich wirklich einen zu großen Widerstand dar, bekommt der Motor dort zuwenig Saft, so müßtest du das quasi mit "überfetter" Einstellung kompensieren, sodaß während der kürzeren Öffnung noch genug Sprit angesaugt wird. Wie groß ist das Loch im Filterboden? Stopple es einmal einfach zu, zum testen, mache den Choketest, etc.,....., um in den verchiedenen Bereichen abzuklären, ob wirklich zu mager bzw. zu fett...., sonst gehst du vielelicht in eien völlig falsche Richtung.... Vergaser geschallt nach der Fräserei? Sonst könnte irgendwo ein Partikel ein Kanälchen verlegen, erst recht, wenn du ev. mit Druckluft ausgeblasen hast! Zündung würde ich auch mal auf zumindestens 18-19° erhöhen, wahrsch. gehen auch noch 20-21°, aber mal langsam und in kleinen Schritten vorgehen, um es nachzuvollziehen zu können..

ansich würde ich da mehr auf die Vorgabe des Ölherstellers achten; es gibt auch eigene Öle für Oldies, aber primär Viertakter wegen der Ventile,...! Gaser neu abstimmen auf jeden Fall, primär aber deshalb, weil sich die Krafststoffe in der Zeit massiv verändert haben, auch der Oktanwert des dann tatsächlich fertig gemischten Sprits... Beachte auch, daß viele alte SiRis und Dichtungen den modernen Sprits nicht standhalten, weil sie gegenüber den beigemengten Alkoholen und Aromaten nicht (gut) beständig sind. Kann dir weiters den Einsatz des Molyduval-Zusatzes da nur wärmstens empfehlen....

X2 im AV262 ist doch da bestimmt deutlich zu mager, oder? Checke das doch mal im Detail (Tips siehe FAQ, siehe SI-Topic bzw. Mannis Anleitung...!), z.B. durch Choke-ziehen in dem Bereich.... Wenn keiner weiß, was Sache ist, kann dir auch keienr was raten! Stottern alleine kann zu mager aber auch zu fett sein, je nachdem...?

Du fährst also KoDi? Welche Steuerzeiten...? Zweitens wäre mal interessant, welchen Kopf und welche Verdichtung/Quetschspalte du so fährst...? Wäre der Gaser prinzipiell deutlich zu klein, hättest du Probleme mit wachsender Drehzahl, weil der Gaser dann nimmer genug Gemisch aufbereiten kann... Das scheint ja bei dir derzeit nicht der Fall zu sein! Vielmehr erachte ich eine grundlegende Inspektion der Kolbenringe, Laufspiel, etc. für wichtig; ev. fehlt es da an Kompression,... Außerdem könntest du wirklich mit der Zündung mal in Richtung 20° gehen; ein KoDi Motor der nicht zu hoch verdichtete ist kann das tadellos ab, und gewinnt im so wichtigen Bereich deutlich an Bums. PM-evo sollte eine gute Wahl sein... Weiters checke mal an Hand meines SI Manuals (FAQ!) deien Bedüsung... Ev. fettere LLD mal checken (52/140), wo steht denn derzeit deine Gemischschraube mit der BE2/160 Kombi? Mit geöffnetem Si kann die große HD schon hinkommen, hab da aber keine eigene Membran-Erfahrung damit...! Ansich kommt der SI bei Düsen ab 145-150 schon etwas an seine Grenzen, da würde jedoch auch ein PHB nicht helfen... Möglicherweise ist auch die Membran zu klein und zu steif; teste da mal eine weichere Karbonlamelle... Gerade wenn du zuwenig Kompression hast (Blowby,...) und auch noch eine zu steife Membran, bekommst du im mittleren Bereich nie und nimmer ausreichend Füllung zusammen, egal welche Bedüsung,..., ich denke du kannst mir folgen?

Ich trage schon schwarz! Ray war absolut ein Gott des Soul! Hatte vor Jahren das große Glück, Ray Charles in New Orleans bei einer über 6-stündigen JamSession mit lokalen Club-Größen (darunter auch J.L.Hooker)bewundern zu können! Das war absolut genial, eine Musikalität wie man sie nur noch wirklich selten findet! Schade, daß auch solche Leute sterben, und das viel zu jung!

ich hoffe doch... ; Zu probieren wäre ev. noch eine Version zum Vergleich, wo man die Neigung der Quetschfläche ev. noch um 1° reduziert und die Fläche auf 40-45% reduziert, aber bei gleicher hoher Verdichtung. Würde ev. noch heftiger drehen, die Frage wäre nur, ob nicht der Ganganschluß leiden würde... Gerhard & Co fahren ja sowas ähnliches..... Schaden nochmal begutachtet: scheint ein ev. zusehr gefräster Kolben zu sein (in gut 15 Jahren in denne ich Kolben derart heftig fräse ist mir bisher aber nur manchmal der Steg zw. den Ringen gebrochen, bei den alten Kolben, einer bei defekter Zündung und zuletzt eienr bei defektem LiMa SiRi weggestorben...) oder auch einfach Materialfehler oder ganz einfach zuviel Power; keien Ahnung, wäre mir aber lieber, die Ursache zu kennen....! Zündung, Gasereinst,...etc. kann ich bei dem Verbrennungsbild definitiv ausschließen, sofern da nicht ein spontaner Schaden auftrat, was eher selten vorkommt...

es ist halt auch nicht jede Kerze in jedem Fahrzeug ideal, zumal dann nicht, wenn auch noch ein paar andere Sachen nicht stimmen...

Habe heute endlich meinen Malle demontiert, nach dem "Motorschaden" im Herbst! Wie damals ausführlich beschrieben, hatte ich damals endlich meinen Gaser ziemlich gut abgestimmt bekommen, und die Kiste lief (fast) göttlich. Bin ja damals eine kleine Tour hier gefahren, hab die Mühle ganz heftig getreten, bergauf & bergab, dann auf einer längeren Geraden die Dritte voll ausgewunden und dann die Vierte rein, als es bei so ~140km/ einen heftigen Kracher machte und die Mühle dann langsamer wurde, bis sie ganz ausging. Dann keine gute Kompression mehr, ließ sich aber gleich wieder anwerfen und ich bin dann gerade noch so heimgekommen. Zuvor absolut kein Klingeln vernehmbar, alles paletti, scheinbar einfach zu perfekt! Habe ja zuvor schon Zündung, Spritversorgung, etc. in Verdacht gehabt... Die Demontage brachte nun einen kapitalen Kolbenschaden zu Tage! Der alte Racemalle Zylinder hat scheinbar völlig unbeschadet überlebt! Dafür hat es mir aus meinem heftig gefrästen Kolben den unteren Steg rausgerissen, sowie den Steg zw. den Fenstern (den ich immer gerne drinnen lasse, aber verschmälere!), sowie das kleine Boostportfenster (auch vegrößert) noch etwas ausgeschlagen...! Keine Ahnung was mit den Teilen passiert ist, die muß es regelrecht pulverisiert haben! Die haben jedoch heftige Ecken im Kopf und Kolbendach hinterlassen - daher auch meine frühere Vermutung, daß ein Kolbenringpeg vielleicht spazieren gegangen wäre! Aber, nichts dergleichen! Die Ringe sind auch nach den etwa 4000km Heizerei & Eindüserei mit dem Kolben wie neu, keinerlei Blowby über den zweiten Ring hinaus, Kolbendach und Kopf gleichmäßig gefärbt, Kerzen wie neu, alles ansich perfekt. Wohlgemerkt: 195° Auslaß, geom über 1:14 verdichtet (eff. immer noch über 1:8!), dritter Boostport, alles heftigst gefräst. Was ich aber eig. sagen will: auch der Race 2.1 Kopf scheint recht gut zu funktionieren, sofern man sich dieAbstimmungsarbeit macht, die da absolut unumgänglich ist! Das Verbrennungsbild ist absolut mustergültig, gleichmäßige hauchdünne Färbung, am Rand fast blank (effektive Quetschwirkung!), Kerzen rehbraun bis aschgrau (hauchdünner Belag), wie auch schon vor dem Schaden kontrolliert. Und Ganganschluß hatte der Motor zuletzt auch tadellos, unter Last mußte man halt die Dritte drehen, um den Vierten voll zu drehen... Die Temp. bleibt bei dem Kopf und der doch heftigen Verdichtung auch im Rahmen: mit der letzten Bedüsung stieg die Temp. überm Auslaß bei mir nie über 150°C, auch unter volllast nicht; der zuvor montierte mod.Taffi-Kopf mit der schmäleren Quetschfläche erreichte schon bei wesentlich weniger Last über 160°, hatte etwas mehr Drehpot., aber im wichtigen Ganganschlußbereich merklich weniger Bums. Zudem ist der 2.1 weniger klingelempfindlich, scheint mir.

im H2O gekülten Motor bevorzuge ich die ansich länger haltenden NGKs, zumal es da uch ein paar sehr feine Spezialkerzen gibt! Die NGKs, zumal die kalten, haben jedoch sehr schmale Wärmebereiche, weshalb in unseren Kisten Bosch-Kerzen mit ihren fast traditionell breiten Wärmebereichen wesentlich besser hinhauen. Eine W3 deckt etwa fast den gesamten Wärmebereich einer B7 bis B9 ab, und brennt selbst nach langem zu fettem und verußendem Stadtbummelbetrieb rasch wieder frei, eine NGK niemals! Noch spezieller sind die ND,...

na ja, 2Strokerz EInwand ist ja begründet und keineswegs von der Hand zu weisen...! Nachdem es eben schwierig ist, unsere Querschnitte auf ein halbwegs dem Hubraum und der gewünschten leistung adequates Niveau zu vegrößern, haben die Malossi Ingenieure halt den Weg über die Spülung durch den Kolben begangen; ansich ja geniale Idee, nur leider wieder italienisch-schlampig ausgeführt, und wieder so, daß man nur bedingt tunend eingreifen kann; leider....! Ich weiß ehrlich gesagt auch nicht, ob schon mal der Versuch unternommen wurde, einen Vergleich anzustellen: Mallekolben im Prolini mit ausgefrästem CVF bzw. Kolben aus der Schachtel ohne Mod. und Anpassungen; Zyl. sollte halt sonst schon gleich sein, etc...! Persönlich bin ich ein Anhänger der CVF Spülung, auch weil der Kolbenboden gut gekühlt wird, was gerade am Polini Vorteile haben sollte..

erstens ist eine 9er einer W2 entsprechend, Bosch plus NGK Wärmewerte ergeben in Summe immer 11, wie hier schon zigfach gepostet. W3 müßte bei dem Setup reichen, sofern nicht zu hoch verdichtet. Aber davon schreibst du genausowenig wie zur Zündung; so kann das nicht funktionieren... Zweitens scheinst du viel zu fett zu sein, tippe mal auf Defekt in der Zündung (Geberspule, PickUp. Leckstrom, defekte Kabel, Stecker,...) oder viel zu wenig Vorzündung; Bedüsung ist auch seltsam, weniger das X7 (in welchem Mischrohr, das ist wichtiger als die HD,..., immer das gleiche..., oder fährst du nur digital???)) als LLD,....

daß unsere Motorkonzeption über 50 Jahre alt ist, ist ja kein Geheimnis; auch nicht, daß sich zwischendurch (glücklicherweise) auf'm Zweitaktsektor ein wenig Entwicklung abgespielt hat. Im Grunde ist das Gehäuse ja gleich geblieben, sodaß gerade bei größeren Hubräumen das Problem der Unterbringung von Boost.- und ÜS-Kanälen vakant wird, welches ja bei allen unseren Zylindern höchst halbherzig gelöst wurde. Viel sinnvoller wäre es zweifellos gewesen, den Zylindefuß schon im Gehäuse massiver zu machen,...! Dazu kommt auch noch, daß der 200er aus der Achsensymmertie verdreht wurde, warum weiß kein Mensch, denn das macht uns heute gerade beim Tunen das Leben heftig schwer... Auch die Länge unserer Kolben ist bei den heutigen Kolben (ich meine nicht den Schrott-Prolini Kolben) wahrsch. gar nicht mehr nötig, wurde wohl ursprünglich so angedacht weil unser Zyl. liegend verbaut ist...., eine andere Erklärung fällt mir auch nicht ein....

24er mcht doch nur Sinn, wenn du den ganzen EInlaß durchgehend auch dementsprechnd erweiterst. Wenn, dann mach doch gleich das SI-Tuning (wie von mir in den FAQ beschrieben), das macht wirklich Sinn. Ein DR hat sowieso keinen Bums (sorry,... ), dreht nicht wirklich,...na ja, da hilft auch der 24er nicht Welten. Mit RAP, RW,...sind damit mit dem SI20 (HD so bei ~115) bzw. SI24 (HD so bei 125) etwa 110 km/h drinnen, bei Einlaßtuning (HD ~130+,BE3,..) ~115km/h, in jedem Fall aber angepaßter Quetschspalte/Kalotte,..., angepaßtem Kolben und Kanälen (Boosts) sowie 200er ÜS! Mehr ist nicht. Das erreicht ein gesteckter 177er Polini auch schon, nur mit RAP und Welle Das Problem scheint also doch als Gaserproblem identifiziert; Ultraschallbad wäre ev. eine Lösung, vielleicht fehlt auch irgendwo eine Düse, Dichtung,..., ist wo eine Plombe rausgefallen,... der Schieber verschlissen, ein falscher drinnen,...

der DR braucht sowieso keinen 24er gaser. Wenn die Kisten mit dem 20er tadelos laufen, hast du recht, daß es an den SiRis nicht wirklich liegen sollte....auch wenn es schwer danach klingt. Ist der 20er sehr fett bedüst? In dem Fall würde ich mal beide Gaser im Ultraschallbad reinigen; vielleicht sind sie auch zusehr festgezogen worden und verzogen (Nebenluft)? Wenn du den Motor nicht insgesamt auf den größeren GAser fräst, funktioniert der 24er nicht; ist eh klar?

Früher gab es ein paar kulantere Zulassungsstellen, heute kann man das so gut wie canceln! Wenn du z.B. einen PX150er Rahmen hast kannst du dir beim Faber (Generalimporteur) ein Freigabe-Formular für einen 200er Motor holen, und vielleicht findest du dann eine Zulassungsstelle, die dir das zuläßt. Da kann dir etwa Stoffi weiterhelfen. Auch Oldies etc. lassen sich halbwegs zulassen, sofern dieser Typ schon mal in Ö zugelassen war/ist. Sonst brauchts eine Einzeltypisierung und darum bekommst du bereits einen Bürgerkäfig, sofern du nicht vorher im Irrenhaus landest Hier bekommst du die volle Breitseite der Behördenwillkür zu spüren, und den Haß auf alles was nur 2 Takte hat... Es mag den einen oder anderen Prüfer geben, der etwas kulanter ist, die wollen aber allesamt nirgendwo genannt werden! Vollhydr. Grimeca hab ich selbst mehrfach versucht, keine Chance. Die "Disc" Bremse geht einzutragen, wenn von Fachwerkstatt nachweislich verbaut, und ein Gutachten vorliegt, Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Faber,....Es lebe die Bürokratie! Selbst meinen Target Drop mit Gutachten wollte man mir nicht eintragen, trotz direktem Schreiben an das Ministerium! Ich weiß nicht, welch guten Draht da Thomas hat....! Da werden Bruchtests zweier unabhängiger Prüfanstalten verlangt, Materialgutachten,..., vergiß es! Leistungssteigerungen wird dir heute keiner mehr zulassen, fürchte ich. Früher gabe es vereinzelt eingetragene Heferl und Auspuffe (Geräuschmessung, Leistungsmessung,...), mir ist aber leider seit Jahren keiner mehr bekannt geworden, der das versucht und auch geschafft hat!

ich verbaue seit langem bevorzugt Newfren Beläge, schon auf so ziemlich allen Modellen, weil die einfach ok sind und bisher nie Probleme machten. Nur sehr selten war irgendwo mal ein kleiner Gußgrat zu entfernen, was aber noch immer ganz einfach und binnen sec. ging! Deshalb meine obige Vermutung..., vielleicht wurden da mal Beläge ausgepackt und dann in die falschen Schachteln wieder zurückgegeben...

mit hoher Wahrsch. sind defekte KuluSiRis die Ursache! Laß mal das Öl ab und checke ob's nach Benzin riecht, Luftballon/Präser-Test,.... Außerdem wirst du wahrsch schon am Stand ein "Titscher"-Geräusch hören...

Jörg. das Problem ist vorallem bei Nachbaurasten hinlänglich bekannt: Ursache ist fast immer ein herausgepoppter konischer Splint zw. Ausrückwelle und Ausrückarm; dieser hat sich meist verbogen oder ist auch wieder irgendwie reingerutscht, hat sich verbogen u/o. im Guß der Raste bereits verhakt.... Die Raste kannst du sowieso kicken, da hilft wahrsch. nur noch rohe Gewalt mit der Rohrzange; zuvor Züge abtrennen, Stellschrauben raus und Muttern ganz runter, damit du die Raste mit etwas Werkeln und Drehen mittels Zange dann freibekommst....! Sch....job, aber jemand muß es wohl machen...

ach ja, PX150 hat 57.8 Bohrung und 35mm Kompressionshöhe....

Jochen, beim polini ist absolut gar nix "genau" , aber das weißt du eig. eh .... da fand ich schon alles von 35 bis 37mm, je nach Baujahr;die meisten haben zw. 35.5 und 36mm, aber keine Ahnung, was gerade aktuell ist... Der Pinasco177 hat 35mm (Seitenkante) bzw. 37mm (Mitte Kolbenboden). Malossi hab ich gerade nicht im Kopf; aber auch da schwanken die Kolben je nach Baujahr, die früheren waren höher verdichtend!