Lucifer

der DR ist Schrott! keine Leistung, mies verarbeitet, und die angebliche Langlebigkeit ist auch bloß eines jener Märchen, die nicht totzubekommen sind.... Polini braucht einwenig Nacharbeit, einen SI24 und eine saubere Einstellung, dann kann er ein leistungsstarker Partner auf lange Zeit werden, mit erhelichem Tuningpotential.... Der Unterschied läßt sich wohl am Besten vergleichen mit dem Unterschied '80er Reuse vs 200er

Hmm, haben plötzlich alle den gaser wieder ausgebaut, oder was? habe eben mal nachrechnet, und (mit etwas Erschrecken) festgestellt: der Wechsel von der '55er Nadel auf eine '50er ist ein großer Sprung, größer als gedacht....; so entspricht etwa eine '50er im P-0 einer '55er im Q-0, ...., der Unterschied ist somit eine ganze Nadeldüsenserie.... Perverserweise fällt der Unterschied (bei mir) im Fahrtest aber gar nicht so dramatisch aus...., seltsam, oder? Was ist euch aufgefallen? Die '50er Nadel haben doch schon ein paar von euch getestet, oder?

alles lassen wie es ist, sofern du richtig gemessen hast (gleich dicke Shims links und rechts der Welle...)!

liebe Leute, was tut sich an der TM34SS Front? Wer fährt denn jetzt aller die Nadel 6-FL84-50, in welchem Mischrohr und auf welcher Raste? Habt ihr da mit HD und LLD viel nachjustieren müssen? Gibt es Neuigkeiten hinsichtlich der filterseitgen "Luftdüsen" , hat da vielelicht schon eienr von euch herumgespielt? Mit meinem neuen Zyl. (und etwas andrem Kopf) mußte ich feststellen, daß meine alten Gasereinstellungen überhaupt nimmer passen...., scheinbar alles von vorne nötig....; der Gaser ist schon eine ziemliche Mimose....

es wirde bereits angesprochen, genaue Prognosen sind schwierig, weil von zuvielen andren parametern mitabhängig. Ansich ist das Auspuffvolumen begrenzt, aber auch das ist eher ein Erfahrungswert. Begründet ist das leicht: du willst ja durch die Resonanz von hineinlaufenden Wellen und reflektierten deinen Brennraum aufladen, oder?. wenn aber im Vergleich zum Gesamtvolumen nur ein Rinnsal reinkommt, wird's nix mehr mit Resonanz...., klar? Es kann dann ach sein, daß du nur resonanz mit der ersten pos. Welle bekommst, weil die weiteren bereits zu schwach sind...! Du kannst das vergleichen mit Piccoloflöte und Baßtuba! Beide kann man zum klingen (schwingen der Luftsäule!) bringen, die erforderliche Anstrengung ist jedoch deutlich unterschiedlich, ebenso die Resonanzamplitude. Bläst du mit Fötenintesität in die Tuba, bekommst du aber gewiß keinen Ton heraus!

Hazet ist Spitze, hat aber auch seinen Preis! Da kannst du einen Drehmomentschlüssel dem Lehrbuben durch die ganze Halle nachwerfen, oder mit'm laster drüberfahren, kein Problem Was dich aber bestimmt eher glücklich macht ist ein Werkzeugsatz vom Proxxon! Beste Qualität für den Preis, und ist ansich auch nicht kaputt zu bekommen... Billigsdorfer Klumpert vom Wühltisch, etc. kann ich dir nicht empfehlen! Nach Murphy versagt das genau dann, wenn man's am wenigsten brauchen kann - und dann wird's auch meist gleich richtig teuer, wenn man mit <Werkzeug sich selbst oder das Werkstück verletzt oder gar zerstört. Wenn du dich in den Baumärkten etwas umsiehst, gibt es bzgl. Proxxon immer wieder Aktionen, da hast du auch recht schnell die Gustostückerl beieinander, zum günstigen Preis.

Hmm, wenn die Pumpe am höchsten Punkt sitzt, und du da eine Luftblase drinnen sitzen hast, geht die nie von alleine raus; das kann auch in Zukunft problematisch sein. Ansich sollte man immer kurz vor der Pumpe einen Zuflußhahn (gibts etwa als Zweiegehahn,...) integrieren, an den man einen längeren Schlauch anschließen kann, entweder Gartenschlauch oder - wie oben schon beschrieben - per Trichter und Gieskanne. Dann bekommt die Pumpe mal Wasser und pumpt überhaupt erst los. Viele Pumpen laufen heiß, wenn kein Wasser drinnen ist; ist die Hauptursache für'n Pumpenexidus! Bevor man eine neue Pumpe einbaut, sollte man die immer zuerst mal naß/voll laufen lassen, und sei es nur, daß man sie aus einem Behälter füllt und laufen läßt, in einen anderen Behälter... Wenn du Stahlflexschläuche oder guten Gewebeschlauch nimmst, geht der auch in 10 Jahren nicht kaputt, es sei denn, du hast eifrige Nager in deiner Garage... In jedem Fall zahlt sich die Montage der Pumpe unter den Tank aus, ja, du kannst die meisten Pumpen sogar ganz runter setzen, direkt vor den Tunnel, dahinter (nach vorne zu) sogar den Tunnel abdichten, dann hört man weder die Pumpe noch den Gaser so stark atmen.... Ein großer Tank geht da allemal drüber, und ansich sollte eine Pumpe weitgehend wartungsfrei sein! Ach ja, Pumpe immer auf Vibrationsdämpfer montieren...

ich fahre schon immer und ewig zumindestens 1.5mm Fudi, (erst recht auch auf 57mm! ) ohne daß ich was mit S&S am Hut hätte, klar? ich fahre Malle der möglichen Drehzahl wegen. Ganganschluß kann man auch mit 195° Auslaß noch haben, halt etwa später..., ist nur eine Frage der Peripherie.... Man muß halt erst mal wissen, was man überhaupt will: die eierlegende Wollmilchsau gibt es auch hier nicht! Je eher man das verinnerlicht, desto weniger gefrustet wird man sein, wenn sich der gewünschte Tuningerfolg nicht einstellt. Will man den FuDi Motor auf Tourengerät oder für's Mädl hinten drauf umbauen, braucht man nur on der 23er auf die 21er Cosakupplung wechseln...., ohne gleich den Funfaktor zu verlieren..., so einfach ist das!

all das ist möglich, KW-Lager äußern sich jedoch eher lastabhängig... ganz was anderes: was hast du für einen Motor? zwei "Kulu"Lager der alten Bauart? hier wandert die Welle nicht wie sie sollte axial, ist auch nicht für rpm über 6000 ausgelegt... Vorallem mit schwerem Schwung (insbesonders der Oldies....) ist dann die prellende Geräuschkulisse bei höheren rpm vorprogrammiert.... Sito-Plus? hier prellt sich oftdas Lochblech in der Schrottkiste lose und macht Höllenlärm, irgendwann womöglich auch in eienr gewissen Reso...

Bei mir ist mal das Innenrohr im Carbondämpfer gebrochen, etwa 3cm von der Verschraubung am Gegenkonus entfernt... Da war ich aber wohl auch selber schuld, da ich den bereits montierten Dämpfer per etwas zuviel Handkraft an der Endhülse dazu bewegen wollte, zw. Ersatzrad und Hinterrad vorbeizugehen.. RAP bedingt generell eine lange Verlängerung am Stoßdämpfer oben..., und mein PM setzt auch dank gekürzter Gabel in schärferen Linkskurven mit dem Body gerne auf, und wenn der Dämpfer Rahmenkontakt bekommt, setzt doch vorher der Body auf? In jedem Fall ist da der Dämpfer zu weich oder die Last zu schwer!

ich kann gerry auch nur bestätigen! mehr gibt es dazu einfach nicht zu sagen..., vieleicht kann ich die Diskussion der letzten Seiten deshalb auch einfach nicht nachvollziehen, sorry

die Abweichungen sind tatsächlich dynamisch deutlich höher, denke mal an alle Toleranzen, von den bauteilen bis zu den Lagern, deren Zustand...., da sind manchmal 2mm bei 7000rpm schnell aufgebraucht, wie ich selber mal mit Entsetzen feststellen durfte....

sollte hinhauen... auf was stellst du die vCDI ein? unbedingt checken, ob die auch verstellt... Gaser: habe immer wieder festgestellt (und nicht nur ich selber), daß der DO bei so 20-22PS-Motoren seine Grenzen erreicht; unten geht er meist besser als viele anderen, aber ab Reso geht der TMX30 besser, und wird nur vom TM34SS und meinem früheren DO 36SS getopt, der aber sehr schwer einstellbar (weil ich erst eine passende Nadel finden mußte) war, bis er wirklich fein lief (auf einem deinem sehr ähnlichen Motor). Wenn du den testen willst, ich hab noch welche herumliegen , Bedüsungstips kannst du auch haben..., lief jahrelang auf meinem Motor pefekt... Ich hab den damals aus einem KTM-Gatschhüpfer explantiert und für meine RD-Conv. entdeckt und dann übernommen, weil der schlicht genial war... der 36er DO ist zudem der kleinste "Riesenvergaser" den ich kenne, deutlich niedriger als die Flachwixer-DO und der TMX35,38,...; Bedüsung war jedoch heftiger: HD ~195, MR 270, K3 oder U12 Nadel, 62-64er LLD,...

an der grundplatte ist nix geheimnisvolles zu sehen... gibt's die Zündspule/CDI einzeln? wo? quanta costa? Her damit, und ich probier's gleich aus!

das denke ich auch! Der TMX38 hat den üblichen Mikuni Nachrüst-PJ ganz einfach schon montiert, zumindestens eine Variante des TMX38. Ansich spricht auch nichts dagegen, den 30er PJ ganz einfach durch einen Nachrüst PJ zu ersetzen. Im TMX27/30 bzw. TM34SS funktioniert der PJ auch etwas anders. Der soll da ganz bewußt erst bei (fast) voll geöffnetem Schieber wirken, abhängig von der anliegenden Drehzahl. Der TMX38 mit dem PJ ist für jene (Race)Fälle gedacht, wo der Gaser ansich schon viel zu groß ist, man aber das VG-Potential des Motors voll ausnutzen will, ohne daß der ganz unfahrbar wird...

da gehört eine AC Kurzgeindekerze rein! Mit etwas Tuning und RAP und auf Drehzahl gefahren, eine W2AC, wenn eingedüst & abgestimmt W2CS....

Zündung erstmal auf 20°-21°, wenn mal alles läuft kannst du da immernoch herumspielen....

PM Evo ist zwar nimmer orig., bringt aber die bisher besten Ergebnisse. RZ hab ich nicht getestet, SIP/JL war aber Sch..., drehte erst, wo der Motor schon Ende sagt, und vorher ist ein tiefes Loch, schon mit 178° Auslaß kein Anschluß mehr unter dieser Nummer ! Wenn du mehr zu zweit unterwegs bist oder mit viel Ballast, ist der T5 mit 200er Krümmer optimal. Und noch was: O-Tuning ist quasi ein "Lernprogramm", das schon ganz erheblich tief in die Trickkiste greifen läßt, man jeden Schritt überlegen und am Popometer nachvollziehen kann, und preislich im Rahmen bleibt,.... Wunder darfst du dir aber nicht erwarten, Zweck der Übung ist, erstmal den Zweitakter wirklich zu verstehen, denn nur dann macht es Sinn, sich auch mal an anderen Tuningzyl. zu versuchen, abgesehen von relativ sinnlosem p'n'p, welches selten gute Ergebnisse erzielt (und wenn mal doch, ist's meist ein Zufallstreffer, wo der/diejenige nie wissen warum... )

ich könnte euch einen neuwertigen PM-Evo mit diversen Dämpfern zur Verfügung stellen, sowie einen Leo mit Valve...., die Tröte, die wir schon mal unter Andre's Kiste hängen wollten, aber dann zu faul waren, da doch etwas viel Gefrickel... Wichtig für den Testmotor ist, daß der aus eher p'n'p Teilen besteht und leicht nachvollziehbar ist, vorallem jedoch wirklich "dicht" (neue SiRis) und auch mit einem guten Kopf ("GSF" ) versehen ist, abgeblitzt.... SI Düsen und Düsenstöcke etc. könnte ich ev. auch beisteuern..., denn die Bedüsung ist ein wichtiger Aspekt, da schließlich ein gewaltiger Unterschied von O-Tröte zu Resopuff besteht....

@ raph: siehe SI-Anleitung! HD gibt max. Durchsatz vor, die Mischung macht das HLKD/MR Verhältnis...., zumeist paßt das BE3/160er, BE2 bei sehr fettem RAP oder schon eig. fast zu starkem Tuning für den SI,.... @ madmax: alle oldie Schwünge sind geteilt; der VNB Schwung wiegt so 2.7kg im Minimum, soweit ich das in Erinnerung hab; abdrehen auf etwa 2.2-2.3 geht gerade noch..., mit dem Plastiklüfter kamen wir auf 1.8 oder 1.9, der Schwung war aber sehr laut ab etwa 6000rpm, der begann richtig zu singen, fast zu kreischen..., nicht sehr angenehm, vorallem im Szadtverkehr... Den Inder- hab ich bisher allerdings abgelehnt, schon möglich daß es da eine leichtere Schwungvariante gibt... Bedingt durch die Lagerkonstr. wandrt die Welle etwas axial, und so bekommt der Schwung des öfteren Kontakt mit der Abdeckung..., wie schon erwähnt. Das Fußlager der kleinen Wellen ist von sehr schlechter Qualität jedenfalls nicht für Drehzahl geeignet. Vernichtend sind einerseits schon leichte Klemmer (vorallem bei schwerem Schwung), manchmal auch Bremsmanöver der heftigeren Art. Ein Bekannter hat so ein Ufo produziert, das nach seiner Wade noch zwei parkende Autos durchschlagen hat...... Dieser Motor lief halbwegs p'n'p, bis der 166er etwas getunt wurde und über die ~15PS kam: dann kamen zwei Pleuellagerschäden und bei der dritten Welle ging dann der Schwung ab.... Ähnliches - wenn auch weniger drastisch -habe ich mehrfach gesehen; wenn es bei euch bisher hält seid froh und preiset den Herrn , vielleicht fahrt ihr aber auch nur zu "brav" bzw. habt zuwenig Leistung :wasntme:

GTR Welle ist wie VNB, gleicher Mist! Hält schon 15PS nimmer wirklich stand! Wie du einen VNB Schwung (mit Lüfter) auf 1.4kg (ist halbes Orig.Gewicht!!)abdrehst möchte ich wissen? Das geht nie und nimmer, ohne daß der dir in Kürze um die Ohren fliegt, wenn überhaupt? Wie gesagt, checke mal, ob die Welle ok ist und nicht ev. der Schwung irgendwo anläuft, da die Welle auch axial viel zu viel Spiel hat... Mischrohr: was hat du denn überhaupt für Düsen drinnen? BE3/160 mit zumindest 55/160er LLD und HD jenseits 125 würde ich mal als Grundsetup sehen..., wenn du da noch drunter liegst brauch' ma eh nimmer weiterreden...! Wenn du vm Gas gehst, ist die HD erstmal "weg" und das Mischrohr/HLKD gibt dir den Ton an...; die HD wirkt zwar über den ganzen Bereich, voll aber nur bei wirklich Vollgas/offenem Schieber und Drehzahl! Hier den richtigen Kompromiß zu finden st eben die Kunst des Gasereinstellens... Rest hab ich eh schon geschrieben...

die Jugend forscht - oder was geht denn hier ab ?

nochwas: die alten Lüradln sind mitunter recht schlecht gewuchtet, eiern bei 7000rpm schon ganz elendig....und zerstören alle Lager, die Zündung, Welle,.... nicht selten gibt's dann auch noch Kontakt der Lüradlschaufeln mit der Abdeckung, weil da alles wandert, eiert,..., das gibt auch ein furchtbar schleifendes kratzendes Geräusch...zunächst ab etwa 100km/h, dann immer früher bis die Kiste endgültig steht... Sieh dir mal deine Abdeckung innen an, dann weißt du, was ich meine... Die Traversen-Silentgummis älterer Motoren sind eist ebenso mies, und der ganze Motor arbeitet dann etwas im Rahmen, bisweilen reißt dann sogar der rahmen da oder dort, wenn man da einen etwas getunteren Motor fährt... Sprint/SprintV Motoren aufwärts sind dann PX-Niveau und zumindestens 2 Klassen besser...

@ PMS: stimmt, mit Silberkerzen gibt es kaum Probleme. letztes Jahr hab ich deoch ein paar erwischt, die für die Tonne waren (Keramik hat sich gelockert...). Nur zum eindüsen sind sie unbrauchbar, weil sie kaum ein kerzenbild geben, es sei denn, man ist meilenweit zu fett oder mager. Dein Winterkerzenproblem ist mir bisher ein einziges mal untergekommen (Polini-"Racetuning"), und war im grunde nur die Auswirkung eines thermisch nicht eben gesunden Motors....! Problem wurde letztlich mit anderem niedriger verdichtetem Kopf mit effektiver Quetschkante behoben....! Der Wechsel des zunächst verdächtigten RAPs brachte übrigens gar nichts....

ein paar Fragen: hast du den dritten ÜS-Kanal überhaupt aufgeschweißt? scheint ja ein VNB Motor zu sein... die VNB-Welle ist Schrott! Hält weder die Last noch die Drehzahl aus. Bei Lastwechsel wäre es möglich - hervorgerufen durch den schweren Schwung - daß es dir das Lager (Pleuelfuß) herarbeitet bzw. das lager bereits i.a. ist. Du müßtest dann so eine art rumpeldes Geräusch vernehmen, primär beim Gaswegnehmen, abe rkeineswegs erst bei VG.... Tritt das Geräusch nur bei VG auf, so spricht viel für Klingelei! Ursache kann aber nicht nur eine falsche HD sein, ebenso Koksverkrustungen im Auslaß/Auspuff, Kolbendach, Kopf, falsche Quetschform,..., Kopfundichtigkeit (nebenluft) bzw. am Krümmer....! Je nach Ausbaustufe braucht man in einem ovalisierten voll getunten 177er (polini oder Pinasco) auch durchaus Düsen bis etwa 140 im SI24, wie in meinem SI-manual angedeutet. 125 reicht meist gerade so für p'n'p Heferl mit RW und Italotröte....! Achte vorallem nicht sosehr auf die HD, vielmehr scheint deine Mischrohr/HLKD Wahl bzw. deine LLD falsch zu sein, wenn es wirklich ein gaserproblem sein sollte.... Eine weitere Möglichkeit wäre auch ein sich langsam öffnenedes Primär (Niete herausgepoppt), ein defektes Nebenwellenlager,....hatten wir alles schon , und so wie du zunächst den Gaser verurteilt...