rider

ab 1:18 in Aktion Suter will bei der Tourist Trophy / Isle of Man an den Start gehen.

D.h. der Prüfer berücksichtigt die Gewichtsverteilung? Die 9Zoll Variante gab es in DE offiziell nicht. Wie das in Italien gehandhabt wurde weiß ich nicht, da könnte eine Betriebserlaubnis aufschlussreich sein. Ansonsten, 207kg Gesamtgewicht eintragen (k.A. ob das geht), das würde bei 65% auf dem Hinterreifen bei 35J reichen. Bei 3.00 - 10" gibt es halt eine deutlich größere Auswahl an Reifen.

Ein Konzept mit Tauschakkus gab es schon. https://de.wikipedia.org/wiki/Better_Place

Links und rechts den Stufen entlang zwei Stahlträger montieren und darauf ein Rollengestell mit Plattform zum hoch und runter fahren (Schrägaufzug). Antrieb mittels Seilwinde, Fallsicherung etc. Lediglich unten muss der Roller dann auf die Plattform gebracht werden (Höhe je nach Aufbau der Plattform). Betrieb der Treppe ist dann halt eingeschränkt bzw. muss etwas geändert werden. Deluxe wäre die Lifta Treppenlift Variante mit nur einer seitlichen Fahrschiene an der Wand und einer Plattform dran. Die würde dann komplett bis auf den Boden fahren und Treppe wäre ansonsten wie gewohnt nutzbar. http://images.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.lifta.de%2Fdateien%2FTreppenlift%2Flifta-treppenlift-Klassik.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.lifta.de%2Ftreppenlift.html&h=199&w=355&tbnid=ntcRUlA7fw-hsM%3A&docid=ibxieKL6Ql4KYM&ei=PWMNV6CJEIejsAHYsKb4Dg&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=2446&page=1&start=0&ndsp=20&ved=0ahUKEwjgm5a8gIrMAhWHESwKHViYCe8QMwgnKAUwBQ&safe=off&biw=1222&bih=696 http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.kaspers.ch%2Fwp-content%2Fgallery%2Fw_stauseen-kaprun_2010%2FBad%252520Gastein%2525202010%252520305.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.kaspers.ch%2F%3Fp%3D4536&h=768&w=1024&tbnid=QTVMu1uP3D2LPM%3A&docid=_zVeQ9Fjg7LypM&ei=lmQNV4-ZCcG7sQHWiYiQDA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=9804&page=3&start=52&ndsp=27&ved=0ahUKEwiPvNDggYrMAhXBXSwKHdYEAsIQMwiwAShFMEU&safe=off&biw=1222&bih=696 find grad kein besseres Bild

Welcher Reifen ist denn montiert? Hat ja auch Einfluss auf das Bremsverhalten. (soll jetzt kein Reifentopic werden , aber aus eigener Erfahrung fährt und bremst sich der Conti K62 ziemlich beschissen wenn's nass ist)

hier stand Mist

Das muss per Gewindestange eingezogen werden. Der Schwingenweg wird über den Stoßdämpfer gemacht, nach dem Einpressen des Rohrs dreht sich da bestimmt nichts mehr. Der Motor muss im Chassis frei nach oben und unten beweglich sein (bei demontiertem Stoßdämpfer). Zum Einziehen hab ich (in einem anderen Topic) eine Anleitung geschrieben, wie man das am besten per Gewindestange macht. Hab die ganze Aktion sogar schon mal gefilmt, leider ist die Qualiät im Kunstlicht eher naja. Wichtig ist ein konisches Adapterstück, das die Gummis von 11mm auf 20mm aufweitet, ansonsten zerreißt es den Gummi. Die beiden Fasen der Gummis müssen entgegen der Einzugsrichtung zeigen. Von der Lima in Richtung Kupplung einziehen, zwecks Freiraum für den Ringschlüssel. Die Abstützung des zweiten Gummis ist wichtig, sonst wird er beschädigt. Das Konusstück entweder selber drehen (ideal mit Zentrierung für das Innenrohr) oder sich den unteren Teil eines Schwerlastankers besorgen bzw. 1x M10 und 1x M12(14?) um von 11mm auf 20mm zu kommen (nicht alle Schwerlastanker haben so ein geschraubtes konisches Drehteil).

Da 10-13 raus sind, Achse 4 austreiben, Wellendichtring 5 und Sicherungsring 6 entfernen. Lager 7 von der anderen Seite rausklopfen. Dann Kronenmutter lösen (wie schon gesagt Linksgewinde) zum Schluss Lager 9 entfernen.

Ist das nicht das typische Überfetten beim 136er nach längerem Leerlauf, aufgrund der Doppel-S-Form des Ansaustutzens? Im Ansaugstutzen sammelt sich Gemisch an welches dann beim Gasgeben auf einmal angesaugt wird und den Motor zum Absterben bringt.

Hab überlesen, dass Du den Zirri schon verbaut hattest. Was meinst Du genau mit mehr Punch? Unterschied von Original (2.54) zu Zirri (2.42) sind ca. 500 Umdrehungen. Mit einem PM40 würde es evtl. noch gehen. Würde den Zirri wieder verbauen, da der schon vorhanden ist.

Beim Zirri wird Nebenwelle UND 4. Gang Zahnrad verändert daher ist der deutlich kürzer. Hier mal ein Vergleich: blau: 1234 original 2.56 grün: 123 2.56 nur 4.Gang Zahnrad Z48 (BGM, Falc) http://www.lambretta-teile.de/Getriebescheibe-Zahnrad-48-Zaehne-kurzer-4Gang-BGM-PRO-Vespa-PV-ab-76-PK?ac=bgm%204. http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=107_105&products_id=2550&osCsid=1742debfc57ca89de26335fab14c7cb0 rot: 123 2.56 Zirri Nebenwelle 10 14 18 21 ; 4.Gang Z49 schwarz: 2.46 Faio Nebenwelle 10 14 17 20 ; 4.Gang Z47 http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=107_105&products_id=1934&osCsid=1742debfc57ca89de26335fab14c7cb0 dunkelblau: original 2.86 Die günstige Variante ist die 2.86 original, ansonsten Zahnrad mit 48 Zähnen verbauen oder Zirri / Faio. Die Faio-Abstufung find ich sehr geil. (Das ist jetzt natürlich nur eine kleine Auswahl, es gibt noch zig Nebenwellenkombinationen von DRT, Falc usw.) Das Programm zum Vergleich von diversen Getriebevarianten gibt's hier: Wie BerntStein schon geschrieben hat, es kommt auf dein Setup (Steuerzeiten usw.) an, welche Getriebekombination sinnvoll ist. Für einen Standard-Polini ist das Z48 ausreichend.

Das Teil hat doch die gleiche Wirkung wie ein Dämpfer mit härterer Feder? Der Dämpfer liegt weiter vom Drehpunkt weg. Aufgrund des längeren Hebelarms spricht er später an und taucht nicht mehr so stark ein. Dafür nimmt man eine etwas waghalsige Befestigung in Kauf. Dann lieber den Dämpfer dort befestigen wo er hingehört (evtl. mit härterer / progressiver Feder) oder auf PK-Gabel umrüsten.

Eine 8er NGK finde ich zu kalt. Die brennt nicht mehr frei und verrußt. Die häufigen Starts begünstigen das zusätzlich. Eine 6er sollte ausreichen.

Das merkt man schon, die verstärkte Feder bietet ja einen höheren Widerstand beim Verschieben der Schaltklaue über die Kugeln. Wenn's blöd läuft überreißt man die Gänge oder den Leerlauf. Eine frische Originalfeder sollte m.E. ausreichen.

Wie macht sich das bemerkbar? Ich schlag mich grad mit dem Thema PK-Gabel in V50 rum. Beim YSS, mit demontierter Feder, ist mir aufgefallen, dass die Kolbenstange an einem Punkt eine ruckartige Bewegung macht. Die Kolbenstange sollte doch geschmeidig über die gesamte Hublänge gleiten.

Mit einer defekten CDI (Vespatronik) hat mein Motor nicht mehr hochgedreht. Über 4-5000 ging nichts mehr. Ähnlich dem Vergaserdrosseln bei zu fetter HD. Ich denke es hängt von der CDI ab was im Falle eines Defekts passiert.

Zeigt der Pfeil auf dem Kolben Richtung Auslass?

Ja stimmt. Hatte da einen Denkfehler. Die Wippe oben im Lenker wird in Richtung gespannte Bowde verdreht, die Spannung verteilt sich gleichmäßig.

Hinterachse richtig eingebaut heißt, dass das Lager der Hauptwelle auf Anschlag im Gehäuse ist und gleichzeitig die Hauptwelle auf Anschlag am Lagerring anliegt. Daher bei der Montage der Hauptwelle die Einzughilfe verwenden oder die Bremstrommel als Abstützung für das Lager montieren. Sonst wandert das etwas nach außen. Welche Schaltfeder hast Du montiert? Die der 3-Gang Klaue passt nicht wirklich, sie ist zu lang. Getriebe ist kaum zu schalten. Die Kugeln sind m.E. die gleichen. Eine Originalfeder für 4-Gang ist optimal. Wie auch Käthe schon geschrieben hat, fahre ich auch keine verstärkten Federn mehr. Die sind meistens zu hart, darunter leidet die Schaltbarkeit. Nach dem Umbau einer Schaltklaue nacheinander alle Gangscheiben auflegen und immer den entsprechenden Gang einstellen, also 1.Gang und 1. Scheibe. Dabei kann man gut sehen wie die Flanken der Scheiben und Klaue zueinander fluchten und bei Bedarf entsprechend distanzieren. Das geht aber nur in gewissen Bereichen, da es im 4.Gang schon wieder anders aussehen kann (4. Zirri z.B.). Man muss halt einen passablen Kompromiss finden. Zum Schluss sollte dann das Getriebespiel auch wieder passen. Wenn im Getriebe alles stimmt, dann liegt es oft auch an einseitig überspannten Gangzügen oder zu stark gespannten Zügen falls die Gänge springen. Im Stand (Motor aus) am Gangrohr drehen, Spiel sollte in beiden Richtungen gleichmäßig sein (vom Leerlauf ausgehend).

Hab mich Sonntag gegen 3-4 Uhr morgens eingeloggt, kurz nachdem das Forum wieder online war. Da war die Geschwindigkeit trotz 800er DSL sensationell. Jetzt ist es unverändert langsam. Woran liegt das? Kann es sein, dass mit zunehmenden Log-Ins der Speed in den Keller geht? Oder liegt es doch an meiner Verbindung? Das Design gefällt mir sehr gut. Btw. wo finde ich jetzt die GSF-Support-Links? Hab die in letzter Zeit konsequent genutzt. Gruß Basti

Stell Dich hinten an den Roller (Motor), greife mit der rechten Hand nach unten an die Schaltraste und versuche sie gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Dabei das Hinterrad etwas bewegen damit die Gänge einrasten können (Roller etwas aufbocken, damit Hinterrad frei drehen kann, im Motorständer hinfällig). Wenn Du auf Anschlag bist, ist das der 1. Gang (deswegen kommt der Seilzug zum Runterschalten auf die Lima-Seite). Etwas zurückdrehen, nun muss der Leerlauf kommen. Wenn man weiter dreht 2,3,4.

Hab bisher 3Stück verbaut (1x Drehschieber). Ist m.E. eine gute Kurbelwelle für normale 130er Motoren (PM, Franz). Die wird auch mit dem M1-60 nicht überfordert sein. Gute Verarbeitung und vibrationsarmer Lauf.

Die Staatspropaganda zeigt halt Wirkung.

Als Cityrutscher würde ich immer ein Fahrrad bevorzugen. Braucht keinen Sprit, Versicherung usw. und man tut auch noch was für seine Gesundheit. :)

Um noch was zum Einschleifen beizutragen. Um sicher zu gehen, dass keine Einschleifpaste an den Wellendichtring (oder ans Lager) gelangt, einen Gummidichtring vorher aufschieben. Nach erfolgtem Einschleifen und Reinigen einfach abziehen. Vorher aber prüfen ob der Dichtring nicht die Einschleifprozedur beeinträchtigt.