rider

Ich schleif beim großen Konus nichts mehr ein, dafür zieh ich die Polradmutter nur noch mit Drehmomentschlüssel an (Gedore). Polradmutter wird mit 85-90 Nm angezogen. Es kann aber auch sein, dass es gewisse Schwankungen bei den Konen der Vtronic gibt. Mal besser mal schlechter. Nach erstmaligen Betrieb des Motors evtl. Mutter nachziehen (oder erst 80Nm und dann 90Nm). http://www.tedata.com/2302.0.html (die geölte MOntage hab ich noch nicht versucht) Das Anzugsmoment (Axialkraft) hat einen wesentlichen Anteil am möglich übertragbaren Drehmoment. http://www.schweizer-fn.de/maschinenelemente/kegelpressverbindung/kegelpressverbindung.php

Genau. Immer die mitgelieferten Clips montieren. Beim 133er sind es einseitige G-Clips. Dann gibt's noch C-Clips (z.b. Malossi), Doppel-G-Clips (siehe oben) und die Seegerringe (und vielleicht noch zig andere Varianten). Nach Montage dreh ich den Clip einmal herum um sicher zugehen dass er auch richtig in der Nut sitzt. Des Weiteren empfehle ich zuerst den kupplungsseitigen Clip zu montieren, dann den Kolbenbolzen auf Anschlag drücken und von der Lima-Seite den anderen. Zur Demontage reicht es nur den Lima-Clip zu entfernen, Bolzen dann von hinten nach vorne durchdrücken. So hat man (an der Smallframe zumindest) alles gut im Blick, wenn Zylinder an nur abgeklappten Motor eingebaut werden. Weiß nicht wie das an der Ape ist.

Ich würde den Motor spalten und ordentlich sauber machen. Wie alt sind die Komponenten (Lager, Kurbelwelle usw.)? Um welchen Zylinder handelt es sich? War es ein richtiger Kolbenfresser / Reiber und in Folge dessen hat sich der Clip zerlegt oder wie Motorhuhn schon schrieb nur ein Folgeschaden aufgrund falscher Montage des Clip?

Bei den Laptops ist der i3 nur geringfügig langsamer als der i5, dafür deutlich günstiger (je nach Modell). Allerdings darf man Benchmarks auch nicht überbewerten. http://cpuboss.com/ Und wie schon geschrieben, SSD, 8GB Ram +, Intel CPU (für Hardcore Videoschnitt dann eher zum i7 greifen, Rendering geht vor allem auf die CPU). Desktop oder Laptop muss jeder für sich entscheiden.

Hi, der O-Ring sitzt nicht irgendwo dazwischen, sondern soll nur den Übergang Gabel / Schwinge (Beilagscheibe) abdichten. Beim Stoßdämpfer genau das gleiche (wobei man die Ringe hier nach außen schieben muss). Zur MOntage der Schwinge ziehst Du den O-Ring ein Stück auf das Querstück der Lenksäule (in dem die Lager sind). Wenn die Schwinge sauber an der Lenksäule anliegt und auf der anderen Seite die große Beilagscheibe montiert ist, dann kannst die Ringe in die Fase schieben. Aufgrund der leichten Vorspannung schlupfen die dann selber in die Fase. Um es besser zu zeigen müsste ich die Schwinge demontieren, dazu hab ich im Moment aber keine Lust. Die O-Ring-Größe am Stoßdämpferbolzen hängt vom jeweilig verwendeten Stoßdämpfer ab. Sie sollte halt etwas kleiner sein als der Stoßdämpferbolzen, damit sie fest in Position bleiben. Das Bild täuscht etwas, die Lenksäule liegt genau an der Schwinge / Scheibe an. Der O-Ring sitzt nur in der Fase.

Der Vespatronik-Konus passt nicht 100%ig auf die Kurbelwellen. Teils kann man mit Einschleifen Abhilfe schaffen. War bei den 19er definitiv ein Problem. Bei den großen Konen nicht ganz so tragisch, da man dank M12 und Feingewinde deutlich höhere Anzugsmomente erreicht.

Schade um die Welle. Vielleicht Welle auseinander pressen und neue Lima-Kurbelwange? Sofern überhaupt machbar. Mit wieviel Nm war die Polradmutter angezogen? Welche Sicherungsscheibe? Die Problematik am Vespatronik-Konus ist ja bekannt, seit ich aber auf großen Konus gewechselt habe keine Probleme mehr, da hier ausreichend Anzugsmoment verfügbar ist. Die Kingwelle hält bis zu 120Nm aus, sollte daher kein Problem sein. Sonst irgendwelche Schleifspuren am Polrad etc. oder Ursachen welche zur Lockerung der Verbindung geführt haben könnten? Edit: Problematik bezüglich der Passgenauigkeit Konus V-tronik / Konus Kurbelwelle. Schlechter Kegelpressverband.

Hi, die V-Ringe kommen zwischen Lager und Schwinge bzw. Beilagscheiben. Die Lager daher etwas weiter als bündig montieren. 1,5-2mm Abstand zur Außenkante Lenksäule. Oder einach mal die V-Ringe messen und etwas weniger als V-Ringstärke einstellen. Die O-Ringe laufen dann in der Fase der Außenkante an der Gabel. Bei der Montage der Schwinge muss man diese vorher über die Gabel zurückziehen und danach reinschlupfen lassen. Beim Stoßdämpfer sind nur O-Ringe dran. Alles gut mit passendem Fett (evtl. Kupferpaste) montieren. mfg

Ein defektes Lager kann durchaus mal vorkommen. Einbaufehler sind laut deiner Beschreibung auszuschließen. Das erst genannte Lager hat doch gepasst? 6204 (CN Lagerluft normal). Kapselung ist m.E. nicht unbedingt notwendig. Ein wenig Spiel ist also normal, die Pendelbewegung täuscht vielleicht etwas, da das andere Ende der Hauptwelle normal im Nadellager geführt wird. Durch die Lagerluft, die auch ein CN-lager hat, kann der Innenring etwas kippeln. http://medias.schaeffler.de/medias/de!hp.tg.cat/tg_hr*ST4_102440715#ST4_919666571

Bowdenzüge vertauscht oder beim Einstellen der Züge nicht in Leerlauf gestellt?

Lenkkopflager und Lagerschalen auch getauscht? Wenn die nicht sauber drin sind oder Kugeln falsch montiert sind, dann kann es sein, dass die Lenksäule nicht weit genug drin ist. Die Aussparung sitzt dann zu tief.

Hi, selbst mit PM sollten noch ein paar Umdrehungen kommen. Ich fahre den 30er TMX mit Franz (HD 270 PJ60, 2.Clip, 25 LL) und der dreht schön aus. Im 4. ~ 9000 (Zirri). Bin zu dem ein Leichtgewicht und nur 1,75m. Kopf ist von MMW für Polini 1,3-1,4 QK. Den Polini hatte ich erst 2,5mm höher gesetzt und bin jetzt wieder bei 1,5mm. Steuerzeiten weiß ich leider nicht. Bei den kälteren Temperaturen hatte ich jetzt im 4. Gang Vollgas einen Drosseleffekt, kein Viertakten. Kann an etwas Falschluft liegen oder an einer zu mageren Hauptdüse weil im Sommer abgestimmt. Mit Choke war es dann weg. Ich würde mal eine Kopfdichtung mit 0,5mm versuchen. Oder den Powerjet stilllegen und nur über die Hauptdüse abstimmen. Dabei eher im 3.Gang, weil die 2.34 auch mit kurzem Z48 sehr lang ist. Amazombi hat mal empfohlen, testweise ein 9Zoll Hinterrad zu montieren. Das könnte auch Erkenntnisse bringen. Außerdem wäre es interessant, wie sich die Powerjetfunktion und verschiedene HD/PJ Verhältnisse im Leistungsdiagramm bemerkbar machen. 1. Kurve nur mit Hauptdüse 2. Kurve mit 90% HD 10% PJ, 3. 80 / 20, 4. 70 / 30 Das angegebene Verhältnis von Mikuni 75 /25 ist evtl. nicht so optimal für unsere Motoren. Evil Hoodoo hält die Powerjetfunktion nicht wirklich brauchbar (Beitrag 587 ff). http://www.germanscooterforum.de/topic/29191-mikuni-tmx-27-30-bed%C3%BCsungs-einstell/page-31 Ansonsten Zündkerze oder CDI tauschen. Bei der Vtronic drosselt eine defekte CDI sehr stark. Nachtrag: War heute noch unterwegs, schön Vollgas durchs Hinterland. Mit deaktiviertem Powerjet. Das läuft zwar auch, aber ich meine der Motor kann der Schieberstellung nicht so gut folgen, wie mit Powerjet und reduzierter Hauptdüse. Gerade beim Vollgas geben. Den Drosseleffekt hatte ich wieder. Und ich glaub es kommt vom falschen Wärmewert der Zündkerze. Die Freibrenntemperatur wird nicht wirklich erreicht, am Ende der Tour wurde der Effekt stärker. Die Kerze schaut auch leicht verrußt aus. Zu Beginn der Tour war es kein Problem Dauerfeuer im 4. zu geben. Morgen geht's mit neuer Kerze nochmal auf Tour.

Danke. Eher nicht. Bei der Vespa muss m.E. ein Tacho einen Zeiger haben zur Geschwindigkeitsanzeige. Ich bleib dann wohl bei dem günstigen Nachbau.

Vermutlich der hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/drehzahlmessertacho+sip+20+_50001210 Die blaue Beleuchtung gefällt mir leider nicht so. Das hier wäre eher nach meinem Geschmack: http://www.tachodesign.de/E36_Tacho_Tachoscheiben_Rot_Nachts.jpg

Sorry war durch meine Erfahrung etwas voreingenommen. Ein Ausbrechen des Hecks kann ja diverse Ursachen haben. Wie alt war der Block? Laufleistung? Vorschäden erkennbar?

Hi, das war echt Glück im Unglück. Gute Besserung. Wie war die Situation vor der Blockade? Es wurden ja schon eine gebrochene Schwinge / Stoßdämpfer genannt, hast Du ein Absacken des Hecks bemerkt ehe es zur Hinterradblockade kam? Falls nicht, könnte auch ein Getriebeschaden in Frage kommen. Lässt sich das Hinterrad frei drehen? (wobei das nach dem Crash auch passiert sein könnte). Blockierendes Hinterrad ist der absolute Horror, hatte die Situation schon mal und konnte den Roller irgendwie im Drift quer über die Fahrbahn abfangen, waren Gott sei dank nur ca. 30-40 km/h. MFg

Hi, nein den gibt's schon länger. Ich hab den damals von vespa-nostalgie-ersatzteile gekauft. Der Verkäufer ist aber nicht mehr angemeldet. Das Paket kam damals aus München. Funktioniert soweit, hat ab und zu aber kleine Aussetzer, die Nadel pendelt dann hin- und her. Kann auch sein es liegt an meiner Welle/Schnecke. Einbauhöhe passt. Gruß Kann gerne mal Bilder machen und bei Bedarf Maße abnehmen.

Ja man lernt nie aus , kannte den Begriff bisher nicht. Das klingt durchaus plausibel.

Ist der Roller überhaupt jemals sauber gelaufen bzw. bist Du problemlos einige Kilometer gefahren? Wer weiß, ob er schon beim Vorbesitzer gefressen hat und nun die Karre einfach loshaben wollte? Ich denke mal Gemisch tanken ist klar (1:50). Außer Vergaser tauschen hast Du ja bisher nichts dran gemacht. Auf jeden Fall Motor raus, zerlegen, neue Kurbelwelle, Lager, Wellendichtringe, Getriebe checken usw. Bei dem Schaden empfiehlt sich auch ein neuer Zylinder. Alles halb so wild, aber ärgerlich.

Einfach die originalen verbauen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorgehause+sip+_11204000 Das Innenrohr muss in den seltensten Fällen ersetzt werden, die Distanzringe kann man i.d.R. auch wieder verwenden. Sind dann knapp 12€.

Direkter Vergleich: http://burningroadstore.blogspot.de/2014/06/comparativa-tamano-cascos-homologados.html http://burningroadstore.blogspot.de/2015/04/cascos-modelos-y-tamanos-comparativa.html

Welchen kurzen 4.? Bin früher 2.34 mit Zirri gefahren das war ganz gut, hab später dann mittels DRT Zahnrad auf 2.46 verkürzt (Auspuff war Vsp 2). Der Franz trägt eher nicht zum Ganganschluss bei. Steuerzeiten etwas reduzieren vielleicht (0,5mm tiefer)?

Der typische Eisdielenfahrer wird wohl nie einen Motor zerlegen oder überhaupt was am Roller schrauben. Mit Gemisch 1:50 tanken ist die technische Kompetenz vermutlich schon ausgereizt. ;)

130 bzw. 160 Euro günstiger. Silentgummis vormontiert. Einlass über Drehschieber ist beim Quattrini nicht möglich. Finde das Gehäuse ganz gut soweit. Und Buchse für den Schaltarm.

Hi Motorhead, im Diagramm überlagern sich oft die Gänge 1-3 mehrerer Setups (es geht ja meistens nur um den 4.). Hat man noch Varianten in der Primär oder Nebenwelle drin wird es leicht unübersichtlich und weiß nicht auf den ersten Blick welcher 4.Gang zu welchem 3. gehört. Wäre es möglich bei Überschneidungen die Farbe aus den entsprechenden Setups zu kombinieren? Funktioniert das überhaupt in Excel? Aus einem grünen und roten Setup wird dann eine grün/rot gestrichelte Linie, sofern sie auf einer Gerade liegen sollten. Gruß Basti