rider

Die Big Bertha ist m.W. eher für Zylinder mit massig Querschnitt entwickelt wie Falc, SP09 usw. mit geteiltem Auslass. Amazombi hat ihn glaub sogar speziell für den SP09 gebaut. Das heißt natürlich nicht, dass er nicht auch auf anderen Zylindern läuft, aber evtl. nicht ganz stimmig. Egal wie Du es auch machst, ein kurzer 4. ist nie verkehrt. Je nach Primär und Steuerzeiten, mehr oder weniger kurz. Der VMC würde mit Seitenfach passen und ist dazu noch günstig. An welcher Anlage der sich orientiert weiß ich nicht, laut duepercento sollten die Zeiten schon sportlich sein (130 / 188-190).

Hut ab vor der handwerklichen Arbeit. Ich bin jetzt nicht abgeneigt gegenüber Carbon oder sonstigen modernen Werkstoffen. Aber ich denke ein Rahmen aus Blech lässt sich deutlich günstiger fertigen (je nach Stückzahl klar). Bei Stahl kann man auch mal was ausbeulen oder schweißen. Wäre geil wenn da mal was kommen würde. Evtl. mit sinnvollen Ergänzungen (Verstärkungen, Korrosionsschutz ab Werk, etc.). Aber dann gleich mit Kaskade. Es gibt ja durchaus Fälle wo man um einen neuen Rahmen froh wäre (Unfall, fortgeschrittene Korrosion).

Steuerzeiten kann man ja zurückrüsten mit entsprechender Kopfdichtung. 100-105 sind es auf jeden Fall. Kann auch an der kalten Luft im November gelegen haben das er so gut läuft. Sobald es das Salz mal weggeregnet hat mache ich eine Messung. Sorry hab das Gepäckfach nicht bedacht. Vielleicht fällt mir noch eine preiswerte PM40 Variante ein, die gepäckfachtauglich ist.

Dann nimm die Sip-Road-Banane oder den PM40. Ich fahre derzeit Sip-Road-Banane, Pollini 130 PnP mit MMW Kopf, Vtronic, 30er Mikuni, Polini-Membran (EckenflitzerMembran BoyesenStyle), 2.56 und Z48 Falc. Das läuft ca. 110 (muss dazu mal ne GPS-Messung machen), zieht den 4. problemlos und ist auch kilometerlang dauervollgasfest. Hab die Löcher an der Flöte aufgebohrt, weil m.E. der Rückstau sonst zu groß ist. Ich vermisse allerdings mein Franz-Setup, da der Punch schon sehr geil war, mit Drehzahlen bis 11000 (127 / 193), aber das geht halt auch auf die Haltbarkeit. Werde mir wohl einen 2. Motor aufbauen müssen, für den schnellen Wechsel.

Züge können alle drin bleiben, das ist ja der Vorteil des Abklappens. Je nach Auspuff muss dieser weg weil sonst nicht weit genug abgeklappt werden kann (Originaltopf, D&F etc. steht dann am Trittblech an).

Beim Ausbau nur den vorderen Clip entfernen, Bolzen von hinten nach vorne rausdrücken (evtl. 1/4 Verlängerung). Beim neuen Kolben den hinteren Clip vorher einbauen. Hauptständer mit Kantholz, Brett etc. erhöhen, dann lässt sich der Motor deutlich weiter abklappen was zusätzlich Raum schafft.

Löcher zuschweißen kann man schon machen, aber ein Loch bzw. ein Gewinde da rein zu bohren wird bei der harten Schweißnaht schwierig. Evtl. gibt es da spezielle Gewindebohrer.

Es gibt Vollgummileisten und Aluleisten mit eingezogenem Gummi + Endkappen die dann vernietet werden. Evtl. ist es zwar eine 1. Serie, hat aber schon die längeren Leisten. Ich kann später alles vermessen und die Anzahl der Nippel angeben. Die Billiggummis (sofern passend) um 30.- reichen vollkommen aus.

ja so eine Art Spannbuchse

Wichtige Daten würde ich grundsätzlich auf einem NAS sichern. Die Clonezilla-Methode benutze ich nur um mir den Stress der Neuinstallation der ganzen Programme zu sparen. Bei Bedarf hat man ein frisches System und muss nur 2-3 Sachen updaten. Daten und System sollten eigentlich immer von einander getrennt gehalten werden.

Ist zwar der Zuera, aber ich denke die Unterschiede der Anlagen dürften auf jedem Zylinder (mit ähnlichen Steuerzeiten) ähnlich ausfallen. PM40 fehlt leider. Ich fahre derzeit die SIP-Road Banane (Polini130GG unbearbeitet), manchmal wünsche ich mir mehr Punch oben raus (PoliniBanane evtl. PM?), ansonsten finde ich sie nicht schlecht. Die SBox dreht halt ziemlich, da muss das Getriebe dazu passen.

Die Werte kann ich in etwa bestätigen. Zündspule ca. 280 Ohm.

Bei Schraubensicherung (Loctite etc.) kurz mit dem Gasbrenner erwärmen, sollte sich dann lösen lassen.

Ansonsten würde ich es in Verbindung mit einer Vespa-Werkstatt versuchen, CasaVespino in KE macht angeblich auch Eintragungen. Früher war ich immer beim Vollgas.

Mein BGM-FasterFlow funktioniert noch einwandfrei, werde die neue Variante trotzdem bestellen.

2x Gummis und Rohr ist original V50. Bei der 1. Serie sind noch die Gummis unterschiedlich, da die Schwinge etwas anders ist. In einem anderen Topic gibt es eine Anleitung von mir. (leider hat das Video zum Schluss einen Gelbstich)

Nur für Racing oder auch normaler Betrieb? Also mit Licht usw. Dann aber hoffentlich nicht auf Basis der IDM Zündung, da gibt es schon mehr oder wenig gute Varianten davon.

Sind die originalen Gummis von der V50 nicht anders (2x einzelne Gummis + durchgehendes Rohr)? Die zweigeteilte Variante geht ja eher leicht zu montieren, evtl. verliert man auch Stabilität weil das Rohr nicht durchgehend ist. Beim Einziehen der Einrohr-Variante wird das Rohr (~20mm) in 10mm Löcher der Gummis gepresst, was eine gute Vorspannung gibt. Wie das Pressmaß bei der zweigeteilten Variante ist, weiß ich nicht. Verbaut habe ich immer diese Silentgummis: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/11204000/Silentgummi+Motorgehause+SIP+.aspx?gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=11204000&gclid=Cj0KEQjw1ee_BRD3hK6x993YzeoBEiQA5RH_BGS5HliBb8RKwN4JT--R2lltEHGH0oBc188AxL9IxtgaAgnf8P8HAQ Die sind auch härter als original. Fährt sich einwandfrei m.E. Das Einziehen ist halt jedes mal ein Kraftakt.

Clonezilla. Freeware. Ist halt ein wenig Handarbeit. Verwende ich für sämtliche Rechner. Mach meistens 2-3 Backups (1x Win-Install + Aktivierung, 1x Win-Install + Driver und dann Win + Grundprogramme wie Office etc.). Nachteil, wenn später die HDD getauscht wird und die Partition kleiner als vorher war, funktioniert das Backup einspielen nicht. Aber Partition kann ja problemlos mittels Linux geändert werden. http://clonezilla.org/ Backup und Restore dauert immer nur ein paar Minuten. Wenn möglich von usb stick starten, geht viel schneller. seh gerade dass das Topic schon uralt ist , denke der TE hat mittlerweile eine Backup-Lösung gefunden

Bei einem so wichtigen Teil wie der Lenksäule, würde ich keine Kompromisse eingehen und ein Neuteil verbauen. Egal ob jetzt kalt oder warm verformt wird. 100%ig wird das auch nie, fährt sich evtl. scheisse, dann hat man viel Arbeit und Zeit investiert und schmeißt das Teil doch in den Schrott.

Frag doch den Gernot aka GP-ONE. Der verkauft schon länger gefräste Alu-Lüfter. http://www.gp-one.at/produkte-leistung/luefterkraenze-vespatronic.html

Hallo, habe im Zuge einer Motorrevision auf die Andruckplatte der Sonnenkupplung gewechselt. Ansonsten ist der Rest noch XL2. Sehr gute Verarbeitung, die Andruckplatte macht einen wertigen und haltbaren Eindruck. Die Montage bzw. Fixierung per O-Ring war ein wenig stramm, nach der ersten Fahrt liegt nun alles sauber an der Druckscheibe an (kann auch am Innendurchmesser der XL2 Druckscheibe liegen, aber lieber zu fest als locker). Die komplette Kupplung kommt bei zukünftigen Motoren auf jeden Fall in die engere Auswahl. MFg

Hab den auch vor zu verbauen. Evtl. wird er noch gekürzt, kommt darauf an wie das dann mit der xl2 gabel wird. Die Feder finde ich aber zu hart, hab bei GuteKunst Federn 2 Federn als Alternative bestellt mit geringerer Federrate.

22 statt 22,7mm verbaut?