rider

Falls die Schraube zu lang ist, einfach Luft ablassen. Oder Schraube etwas kürzen, damit sie gerade so reingeht. Aber normal reicht es die Schraube nur ein wenig zu lösen, dann kann man die Banane seitlich reinklappen, vorausgesetzt die Passenauigkeit (Achse Schraube zu Halterung) stimmt einigermaßen. Zur Not an der Halterung ein wenig nacharbeiten.

Ja ca. 10mm +- abdrehen. Allerdings muss dann auch der Lenkanschlag angepasst werden, da sonst nicht mehr viel übrig bleibt. Gewinde muss man nicht unbedingt nachschneiden, die Nachbaugabeln haben m.W. ausreichend viel Restgewinde. Die Aussparung für die Lenkkopfschraube und Lenkschloss muss auch angepasst werden. Beim Abdrehen würde ich allerdings nicht über Spitze und Zentrierbohrung spannen, sondern direkt den Gabelschaft einspannen. Die Zentrierbohrung stimmt oft nicht, dann steht die Säule exzentrisch im Rahmen, was ich eher naja finde. Man kann auch den Kotflügel höherlegen, ist bedeutend weniger Stress und auch schon einigen so gemacht. Werde ich vermutlich auch so machen. Hier gibt es viele Informationen zum Thema: Gabelumbauten bietet z.B. Custom0815 an:

Sondertyp italienisches "HP"-Modell (3 marce): 1. Gang 58:10 Zähne .. 2. Gang 52:16 Zähne .. 3. Gang 47:23 Zähne

Beim Zusammenschrauben (Zusammenziehen über die Kurbelwelle) unbedingt das Ineinandergreifen der Zahnräder von Nebenwelle und Gangräder kontrollieren. Dazu einen Gang vorher einlegen und beim Zusammenziehen hin und wieder an der Hauptwelle drehen. Das Kickstartersegment nervt manchmal auch, da stecke ich vorher außen einen Inbus-Schlüssel (2,5 / 3mm ) zwischen Kickstarter und Gehäuse, um das Segment in Position zu halten.

Ja so um die 8mm passt schon. Wunder darf man aber auch keine erwarten.

Hab nur die 6 ganz hinten aufgebohrt. Bei den anderen bringt das nichts.

Wird natürlich lauter, wenn man das Teil entfernt. Leistung wird auch etwas mehr, da die Abgase direkt ausströmen können ohne erst den Umweg über die seitlichen Löcher der Flöte nehmen zu müssen. Das dürfte auch dem Hitzerückstau zuträglich sein. Ein wenig aufbohren geht auch. So ganz glücklich bin ich aber mit der Abgasführung an der Banane nicht. Der Querschnitt der Flöte dürfte auch gern 2-3mm mehr sein. Kannst gerne mal ohne Flöte fahren um die Lautstärke beurteilen zu können.

Absolut. Durch das Verschwinden der Kante wirkt das Heck der Smallframe viel schwerfälliger und wuchtiger. Aber Geschmäcker sind ja verschieden. Daher kaufen was gefällt.

Das Massekabel vom Motor zur Karosserie könnte es auch sein. Ist so ein Kupfergeflecht.

Kopfdichtungen z.B. bei MR Parts Style http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KDPM01/SubProducts/KDPM01-0005 Zum Zylinder ziehen, spacern etc. kann der Motor drin bleiben. Ständer mittels Kantholz unterbauen, dann kann der Motor weiter runter geklappt werden. Vorsicht, nicht zu viel sonst klappt irgendwann der Hauptständer ein.

Wie sind denn überhaupt die aktuellen Steuerzeiten? Was wurde am Zylinder gemacht? Ich dachte der Roller bzw. Motor wurde so gekauft? Klar, wenn der Zylinder schon verfräst ist, ist Punkt 2. - 4. sinnlos.

1. Steurzeiten entschärfen (z.B. 1mm tiefer + 1mm Kopfdichtung) 2. Auspuff der früher einsetzt 3. Primär verkürzen (DRT Zahnrad 26, 25) 4. Gangsprung verkürzen (10 14 17 20er Welle, Zirri etc.) So in der Reihenfolge würde ich anfangen.

Die Primär ist zu lang bzw. der Abstand von 3 auf 4 zu groß. Bei den Steuerzeiten und Auspuff geht der Resobereich erst bei 6000 los ca. Im 4. darf das auch über 9000 drehen.

Das Gepäckfach hab ich vergessen. Wie wäre es mit dem Polini Lefthand? Kopfspacer geht schon, soll ja auch nur ein Test sein, damit Du siehst welchen Effekt es hat. Wie ist es denn, wenn Du die Gänge von 1-3 voll durchknallst und dann in den 4. schaltest? Bei passendem Getriebe, Leistung, Steuerzeiten usw. muss / sollte der Vortrieb genau so weitergehen. Wenn nicht, stimmt das Gesamtsetup nicht.

Ich glaub die Steuerzeiten in Verbindung mit dem Auspuff sind zu viel für den normalen Z48 kurzen vierten Gang bei einer 2.56er Primär. Soo kurz ist der Z48 nämlich nicht 1,27 vs. 1,33 (3 auf 4). Zirri 1,19 Pinasco / Runner 10 14 17 20 ist von 3 auf 4 zwar 1,28 aber da ist der 4. fast so kurz wie der Zirri 4. Entweder PM testen oder Zylinder 1mm tiefer. Das wäre machbar, ohne den Motor zu zerlegen. Mit Zündung + Vergaser wirst Du nicht mehr viel holen.

Welche Primär und welcher 4. Gang ist verbaut?

Solange die Vespa bergauf steht müsste das doch so gehen (also rückwärts)? Oder ist der Untergrund auch ein Problem? Dann evtl. Holzplatte mittig anbringen für die Vespa. Optional kann man trotzdem ein Auto parken. An die Holzplatte könntest Du noch im passenden Abstand Halterungen für den Hauptständer montieren, in welche selbiger einrastet / klemmt etc. Wie ruckelig verhält sich der Stellplatz?

Mal was anderes, vielleicht ist ja das Eintauchen beim Bremsen damals bewusst so konstruiert worden? Ich glaube der Prodigy hat mal geschrieben, wenn er eine PK-Gabel verbaut und anpasst, achtet er darauf, beim harten Anbremsen den maximalen Nachlauf zu erhalten. Und das ist bei der V50 Gabel beim Bremsen der Fall. Leider geht der Dämpfer dabei meistens auf Block und es verbleibt kein Restfederweg. @Mike Die Federrate eines Federbeins muss mit der späteren Gewichtsbelastung harmonieren. Durch dieses Blechteil verschiebt man lediglich das Koordinatensystem, ab wann der Dämpfer überhaupt anspricht (was fälschlicherweise als härter bezeichnet wird). Dadurch verliert man das wichtige Ansprechen bei normaler Fahrt. Nicht unbedingt brauchbar beim grenzwertigen Fahrwerk der V50 (Radstand, Reifengröße etc.). Man müsste an der Charakteristik der Federkennlinie ansetzen (progressiv, Windungsdurchmesser, Steigung, Drahtdicke). Sensibel genug bei Normalfahrt und hart werdend beim Bremsen. Und so ein progressives Federbein funktioniert dann auch nur, in dem dafür ausgelegten Belastungsbreich (Freundin vs. Macker ). Die Dämpfung sollte dann auch dazu passen. Gibt's hier im Forum keinen Federn- / Fahrwerkspezialisten? Wäre mal interessant die gängigen Federbeine nach Federrate und Kennlinie durchzumessen, daraus könnte man dann evtl. was brauchbares ableiten. @franz zipfelhuber Keine Ahnung welche Federrate der Carbone Sport hat. Egal wie er eingestellt ist, er bleibt immer gleicht hart. Man legt nur fest ob er spät oder früh anfängt zu federn. Er federt immer gleich.

Hab mal ein paar Bilder gemacht, müsste man dann mit Quattrinigehäuse vergleichen. Es mag sein, dass die Bohrung im Quattrinigehäuse nicht 100%ig mit dem Originalgehäuse übereinstimmt, aber dann müssten das ~ 2cm sein damit die Vorspannung der Feder gegen Null geht. Vermutlich steht der Halteteil der SC Feder der in das Segment greift, zu weit in Richtung Uhrzeigersinn, was dann keine Vorspannung mehr zulässt. Bei Unklarheiten bzw. vermutlich fehlerhaften Teilen, empfiehlt sich immer der direkte Vegleich, dann wird auch sofort ersichtlich wo das Problem liegt. @zerstörer ü30 Ich kann Dir gerne eine Originalfeder zukommen lassen. Originalgehäuse V50 Gehäuse + Feder Gehäuse + weitere Originalfeder Originalfeder + Kickstartersegment + Feder in Einbauposition Vorspannungsdistanz (da der Kickstartergummi fehlt wäre die Distanz noch größer) Keine Vorspannung durch evtl. falsche Bohrung im Gehäuse

Ja da ist eine kleine Erhöhung (Sicke?) in der Mitte vom Tacho, nach vorne ausgehend. Daran richte ich immer den Tacho aus. Haben alle V50 die ich kenne. Was nicht heißen muss, dass es auch anders sein kann.

200cc und 135cc bewirken ein unterschiedliches Ansaugverhalten im Vergaser. Der 200er erzeugt schon früher den nötigen Unterdruck um die Membran anzuheben, da bleibt auch mehr Zeit für den Vergaser zu liefern. Bei Drehschiebermotoren ist gar keine störende Membran dazwischen, da kommt der Ansaugimpuls voll beim Vergaser an, was sich in einer eher kleinen HD abzeichnet (wobei da die Kurbelwellenwange erst mal aufmachen muss) . Daher immer die Einflussgrößen wie Hubraum, Vergaserdurchmesser, Vergaser (Typ, Hersteller), Auspuff (Resoverhalten), Ansaugstutzen (Durchmesser, Länge, Form), Steuerzeiten (TimeArea), Membran / Drehschieber beachten. Die grobe Richtung kann man schon ungefähr geben, im Zweifelsfall halt lieber zu fett.

go live

Das war beim Rossi 2011/2012 als er bei Ducati war ähnlich. Langsam beschleicht mich das Gefühl, dass dem Doctor die 2 Jahre fehlen und es für den 10 Titel nicht mehr reicht. Auf jeden Fall geiler Saisonauftakt. Hätte es dem Zarco gegönnt!