rider

Uncle Tom behauptet Viton hat bei Motoren nichts zu suchen. Auf eine Begründung warte ich immer noch. Daher hab ich mir beide Eigenschaften von NBR und FKM angeschaut, welche ziemlich ähnlich sind, wobei ich Viton im Vorteil sehe. Das Motul 800 ist auf Ester-Basis (welches ich fahre). Ich bin kein Chemiker, aber evtl. ist da die Langzeitverträglichkeit nicht so prall. Keine Ahnung was Ester-Basis überhaupt bedeutet. Soll jetzt um Gottes Willen kein Öl-Topic werden. Ich hab halt gerne Fakten, um Schlussfolgerungen zu ziehen.

Kraftstoffbeständig sind beide Materialien, Viton hat eben den Vorteil, dass es mehr Temperatur abkann. Das finde ich jetzt bei temperaturkritischen Motoren durchaus vorteilhaft. Fraglich bleibt die Beständigkeit gegen diverse Zweitaktöle ala Motul 800. Na ich werd wohl Freudenberg anschreiben, ob die eine Empfehlung für unseren Einsatzzweck geben können.

Gibt es für den 102 DR bessere Kolbenringe? Oder nur Standardware.

Ganz weg, bevor der Zylinder vermurkst wird. Die Dichtfläche kann man auch von Hand planen.

Mach mal Bilder von dem ganzen Kram. Hat die Polinifeder einen größeren Durchmesser?

Ja ne is klar, dafür hast Du dich extra hier im Forum angemeldet und postest nebenbei eine 0815 Afiliate-Seite.

Dann lass es doch so. Ansonsten: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungsfeder+cif+standard+_82850000 https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungsfeder+cif+sport+fur_82871000 Kein Ahnung ob das dann passt. Welchen Zylinder usw. hast Du verbaut? Für einen 100er reicht auch die originale 3-Scheiben.

Ich denke mal, dass ist zur Abstützung gedacht. Je nach dem wie und wieviel man abdreht, könnte man darüber eine Zentrierung realisieren.

Die sind doch nur verpresst oder? Ob das wirklich Schweissschrauben sind? Sonst frag mal bei SIP an, die verkaufen die Felgen unter ihrer Hausmarke, evtl. können die was dazu sagen. https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/felge+sip+fur+vespa+50125pv_81033000 Hab das bei mir mittels Zylinderkopfschraube gelöst. Zur Not gibt es die auch als Flachkopfvariante, wenn der dicke Kopf stört. https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.Xflachkopfschraube.TRS0&_nkw=flachkopfschraube&_sacat=0

oder die Feder ist nun quasi zu kurz, weil das Gesamtpaket dünner geworden ist, es fehlt also an notwendigem Federdruck, kein Reibschluss mehr, Kupplung rutscht Kann es auch sein, dass der kleine Korb gar nicht sauber auf der Nebenwelle sitzt? Sofern ein Keil verbaut ist. Sitzt dieser richtig in den Nuten und hat er die passende Größe?

Pick-Up?

Zündgrundplatte bei der die Spulen nicht mehr 100%ig intakt sind. Vespatronik bzw. IDM-Derivat? Widerstandswerte sind im Forum zu finden.

Membrane defekt?

Hin und wieder ja. Das ist das faszinierende an der elektronischen Musik, dass die Bandbreite so groß ist. Den Überblick über Interpreten / Titel / Remix hab ich aber schon lange verloren, es gibt einfach zu viel. Musik höre ich viele Genres (auch Rock, HipHop, 90s, 80s usw.), der Beat, Sound etc. muss halt gut sein, hauptsächlich aber Techno, TechHouse, Progressive etc. und dabei gerne ohne Vocals (weil die im Nachhinein oft noch in die Scheibe reingepresst werden, um es "marktfähiger" zu machen, es dann aber oft nervt und zu viel ist). Was ich aber absolut hasse ist (Mainstream)-Radio (Nerviger Standardmüll der permanent von einem ModeratorFuckGelaber unterbrochen wird).

Er meint vermutich das hier und nicht die Gewindebolzen von der Trommel.

Das kommt auf die Kurbelwelle und das Gehäuse an. Bei einem Drehschiebermotor hakt es an der Drehschieberdichtfläche, bei einer Vollwangenwelle und evtl. auch gespindeltem Gehäuse bleibt vielleicht genug Luft nach dem Verdrehen, dass nichts schleift.

Da hätte ich Schiss, dass ich das Gewinde schrotte oder es gleich abschert. Aber wenn es hält, auch gut. Finde den KingOfBurnOut Tipp ganz gut, Konus mit Loctite Fügen-Welle-Nabe und Loctite zwischen Bundmutter und Korb. Sollte der Korb durchrutschen wollen, knallt er sich selber fest (soweit die Theorie ). Ohne Sicherungsscheibe oder Keil. Zur Demontage kurz den Gasbrenner dranhalten, dann ist das wieder leicht lösbar. (So kann man z.B. auch das RepKit wiederverwenden). Muss den Motor mal öffen und schauen ob es gehalten hat (eigentlich müsste man mehr Anzgsmoment geben, weil mehr Auflagefläche durch den Bund). Vielleicht ist die ganze Kacke auch schon durchgerutscht (wobei es nur ein M1 ist). Beim Anziehen mit dem Drehmoment frag ich mich aber, ob das Moment auch zu 100% im Gewinde ankommt, weil ja auch ein Teil in die Rückdämpfung geht. Müsste man das berücksichtigen? (wobei wenn die Rückdämpfung vorher auf Block geht, müsste es egal sein)

Ja das hat minikin mal erwähnt, würde mich interessieren ab wieviel Nm das der Fall ist (sonst bringt man die Nebenwelle unnötig in den Bereich der plastischen Verformung).

Das kann alles heißen (außer Du hast sie selber restauriert), gerade so Sachen wie Lenkkopflagerschalen (oben, unten), Achslager Vorderachse werden oft nicht gemacht (erhöhter Aufwand). Die Schwingenlager noch am ehesten. Ich würde versuchen ob an den jeweiligen Bauteilen erhöhtes Spiel feststellbar ist. Falls nicht, dann kann es auch die Bremstrommel sein evtl. hat die mal einen abgekriegt und läuft unrund. Oder es liegt einfach an dem zu harten Dämpfer. Den könnte man gegen einen normalen tauschen und vergleichen.

Vorbohren 1mm (oder 1,5) , Schraube eindrehen und langsam rausziehen. Beim Bohren nur ganz vorsichtig drücken, um grad so durch zu kommen. Dann sollte das mit den Spänen kein Problem sein. Die Bohrung sollte ganz unten sein, etwaige Späne werden vom Öl gehalten.

oh je, als ich gesehen habe, dass er den Drehmomentschlüssel zum Lösen der Mutter benutzt, musste ich abschalten..