rider

SF fahre ich 1,5 vorne, 2,0 hinten Luftdruck laut Handbuch 1,3-1,5 vorne und 1,7-2,5 hinten. Je nach Beladung.

Die Teile die Du meinst sind NICHT auf der Lenksäule, die stecken IM Rahmen, jeweils oben und unten. Die sind sehr wohl verbaut, weil sonst die Distanz viel zu kurz wäre. Schau Dir mal deinen Rahmen genau an. Wie schon gesagt, der untere Kugelring gehört so, dass Ring nach unten zeigt, weil er sonst oben in der Rundung der Gegenschale ansteht und die Kugeln nicht in ihrer Funktion des Kugelns nachkommen können . Der kleine Kugelring genau anders herum. Das Staubschutzblech kann, je nach Hersteller, eine zu große Fase haben. Dann liegt die kleine Lagerschale nicht auf der Fläche, sondern auf der Fase oben auf, was schon 1mm ausmacht. Muss man halt vorher prüfen.

Auch mit montierter Trommel und angezogener Mutter? Also falls die Welle im Lager auch hin und her geht, dann fixiert die Mutter (neben der Ankerplatte die das Lager fixiert) die Hauptwelle nach außen, so dass der Bund der Hauptwelle innen am Lagerring anliegt.

War beim DEA auch schon so.Alternative O-Ring ala Parmakit.

ja viel bleibt nicht mehr übrig, Elektrodenabstand ca. 0,4mm (der Vollständigkeit halber)

Neue Zündkerze fällt mir noch ein, die kann schon mal defekt gehen, ist ja gleich getauscht Bedüsung könnte zu fett sein, das vergangene Wetter hat ein Überfetten auch begünstigt, allerdings wenn davor alles gut gelaufen ist ?? Falscher Wärmewert der Zündkerze? (zu kalte Kerze und damit verrußen)

Zündung abgeblitzt? Unterbrecherabstand eingestellt? Was für ein Motor? Noch Original oder schon mal dran was gemacht? Komponenten? Vergaser? Bedüsung? Leerlaufeinstellung? Drehschieberdichtfläche ok? Ist der Motor vor ZGP Wechsel wirklich perfekt gelaufen? Alter Kabelbaum oder neu? Tank sauber? Spritversorgungsprobleme können ausgeschlossen werden? Wo Vespa gekauft? Restaurierung?

Der Motor (Kurbelwelle) rotiert wie das Vorderrad. Dort ist auf der linken Seite Rechtsgewinde (Kronenmutter), auf der Lima-Seite ist Linksgewinde (Tachoritzelmutter). (beim Jaguar E-Type mit den Flügelmuttern auch so) Linksgewinde polradseitig ist vermutlich sinnlos, aufgrund der ständigen Lastwechsel. Bei M12 hat man aber genug Anzugsdrehmoment damit das hält (passende Kegelverbindung vorausgesetzt). Zusätzlich noch Nord-Lock drauf und gut.

Ich hab bei zwei Rollern so ein selbstklebendes Gummiband (ca. 1cm Breite) am Tank unten angebracht. War ok. Schöner wäre schon eine Art Gehäusedichtung in 1mm Gummi ca. aus dem vollen gestanzt bzw. gecutted. Zwingend braucht man das nicht, war halt ein Spleen damals, den Lack schonen zu wollen.

Der K3 hat zu wenig Power hab den paar mal benutzt, seit dem steht er rum. So 150 bar sollten es schon sein denke ich.

Ok, dabei ist der Druckpilz auf Druck auf der Andruckplatte, Druckplatte wird nach hinten geschoben bzw. Feder komprimiert. Reibscheiben / Zwischenscheiben können sich gegeneinander verdrehen, Kupplung trennt Klack es jetzt schon oder erst wenn der Gang eingelegt wird? Einmaliges Klacken ist aber normal, wenn die Klauenmitnehmer in die Aussparungen der Zahnräder eingreifen. Du könntest auch mal ein Video machen.

Eine V50 (3.72er) hat keine Rückdämpferfedern. Was ist das denn für ein Motor? Alles noch original oder schon mal offen gewesen?

Da Georg scheint mit der Modifikation nun tatsächlich besser im Sattel zu sitzen. Wenn der auch in Assen gewinnt, was nicht gerade eine Ducati-Strecke ist, wird das langsam ein Titelkandidat für die WM.

Was ist denn drin von DRT?

Hab ich nur nach Gefühl gemacht, aber schon ordentlich. Keine Ahnung wie ich das beschreiben soll. Ansonsten ca. 6 Nm oder 8 Nm (10.9). Ich kann Dir nicht mehr sagen, welche Güte die Schrauben haben.

Gegen Schwergängigkeit beim Kuppeln, hilft auch ein Hebel mit Kugelenden. Der hat deutlich weniger Öffnungsweite d.h. Hand braucht nicht so weit gestreckt werden zum Greifen / Ziehen. Des Weiteren, sauber verlegte Hülle / Zug, Zughalter etc. Hab beim Spezl (130er, PM40, Drehschieber, Vtronic) lediglich 4 Scheiben eingebaut (auch Originalfeder) und da schleift auch nix und lässt sich gut ziehen. Vielleicht reichen auch einfach neue Beläge. Bei XL2 hast dann wieder das Gschiss, dass der Primärkorb schleift (vom overkill mal abgesehen für n 75er)

Wie sieht der Kolben am Auslass aus?

Das Pinasco gibt es auch noch. Wie unterscheidet sich das vom Quattrini? (also Breite etc.) Beim Sip-Gehäuse muss dann oben der Teil vom Lima-Kreis weg, denke ich.

Das Urteil ist noch nicht rechtskräftig. (Dem Anwalt wird's wurscht sein, hat bis dato vermutich gut verdient.)

Ja, selbst wenn beim Härten alles i.O. war, kann dennoch die Verzahnung (Modul etc.) oder sonstige fertigungstechnische Mängel, auf kurz oder lang zu einem Versagen führen. Denke das wollte der Matze damit sagen. Ein Anhaltswert ist es aber sicherlich. Oder anders gesagt, wenn einem ein Teil, nach Beurteilung akzeptabler Härtewerte, defekt geht, kann man das schon mal ausschließen und an anderer Stelle die Ursache suchen.

Könnte ein Dienstleistungsangebot werden, um vorhandene Getriebeteile auf deren Tauglichkeit einzuordnen. Zerstörungsfrei, idealerweise. Oder wie machst Du die Analysen? Interessant wäre dazu das unzerstörbare FalcGetriebe, als Vergleich oder Referenz.

Weiß grad jemand den Durchmesser eines Druckpilzes? (egal ob PK Deckel oder V50, sollten gleich sein, idealerweise PK, also der mit der Verzahnung) Es sind 12,5mm

Genau. Ich leg einen Gang ein, dann kann man an der Hauptwelle drehen. Beim Fügen der Hälften dann hin und her drehen. Spätestens aber beim Züge einstellen, sollte wieder der Leerlauf drin sein.

Sehe ich auch so. Und bei Yamaha fehlt irgendwie die Power. Der Berger (Honda Ing.) hat in einem Interview gesagt, jeder Fahrer hat ein eigenes Chassis, das eher zum Fahrstil des jeweiligen Fahrers passt. Das werden sie dann beim JL auch so machen denke ich.