rider

was für ein Dreck

z.B. Beitrag vom Zerstörer vom 7. März Sinnvoll wäre erstmal mit den vorhandenen Komponenten weiter zu machen. Der Franz ist auch für 11000 gut, ich glaube es hängt am Vorauslass. 190 - 194 mal rantasten.

Spaß beiseite, man kann fast jeden Zylinder zur Drehzahlorgel machen, in erster Linie hängt das von den Steuerzeiten ab und Auspuff.

Dann musst Du Segeln gehen.

DEA DEA Auspuff

Falc und FalcAuspuff

Respekt an MM, er hat sich nicht beirren lassen und es wieder allen gezeigt.

Geile Kurve. Drehmomentanstieg dürfte vielleicht noch einen Tick sanfter sein, kann aber auch durch die Skalierung täuschen. Welches Primär / Getriebeabstufung ist verbaut?

Ist es ein früher V50 Motor mit der komischen Federscheibe am Kickstarterzahnrad? Gänge 1-3(4) nacheinander aufgelegt auf die Hauptwelle und jede Schaltklauenposition überprüft?

So ist es. Und wenn der noch original ist, dann wird der auch nicht mehr die Leistung bringen, die er könnte. Würde einen 130Polini draufstecken, es sei denn <125cc ist gefragt.

Musterteile sehen oft besser aus als der Rest der Charge. Da gibt man sich mehr Mühe, dann dreht man an der Kostenschraube. Ich vermute, zum Teil werden die Händler auch beschissen. Aus eigener Erfahrung muss man quasi jedes Teil nacharbeiten. Hier passt die Biegung nicht, da die Breite / Durchmesser etc. Fuckt halt alles ziemlich ab, wenn man mehr Zeit mit Teile bearbeiten, als schrauben verbringt. Und ich rede jetzt nicht von ein paar Graten, wo man sich evtl. den Fingernagel kratzt. Da rege ich mich schon lange nicht mehr auf.

Ist die Zündung neu? Vielleicht hat die CDI schon einen Schuss. Eine defekte / sterbende (verstell) CDI drosselt den Motor. Bei mir war es damals ein Masseproblem. Die sind da ein wenig empfindlich.

Zwar ein wenig russisch, aber bei zu viel Spiel kann man auch mit dem Körner ringsum im Lagersitz Körnerpunkte setzen. Man übertreibe es nicht, mit dem Hammer. Ist ja nur Aluguss. Ist allerdings eher eine Notlösung, falls sonst nichts greifbar ist. (das ist gängige Praxis im Maschinenbau / Instandhaltung, Produktionsausfall ist zu vermeiden d.h. es ist nicht immer die Zeit vorhanden erst einen Lagersitz aufzuarbeiten, die Maschine muss so schnell wie möglich wieder ans Laufen kommen, so kann die Zeit überbrückt werden, bis zu einer geplanten Revision) Ansonsten halt buchsen lassen. Und beim Einbau / Ausbau mit Abzieher und Hitze arbeiten, sonst ist der Lagersitz gleich wieder hinüber. Und nicht wie irgendwelche Pfuscher, die an der Nebenwelle hin- und her reißen, um sie herauszubekommen )

Kurbelwelle kannst Du auf Rundlauf etc. prüfen. Ich denke aber sie hat schon was abbekommen. So wie sich das Polrad wehrt, wird der Konus / Oberfläche vermutlich auch nicht mehr brauchbar sein. Bin gespannt wann es endlich mal nachgibt. Zu deiner Frage: Ja. Würde ich so machen. Danach den Konus seitlich auftrennen mit Dremel oder ähnlichem.

Wäre Rossi vorneweg gefahren, wäre MM nie in Schlagdistanz gekommen. MM ist der Schnellste, hat man gesehen wie er durchs gesamte Feld gepflügt ist (trotz Ride-Thru vor dem Lorenz rausgekommen ). Ok, die Aktion gegen Rossi war nicht fair bzw. ist unglücklich gelaufen, aber dann gleich Rennen aussetzen oder wie von anderen gefordert x Rennen sperren, halte ich für ziemlich überzogen (auf anderen Rennstrecken gibt es mehr Auslauf, da passiert dann gar nix). Bei Pedrosas Highsider (Zarco) hat sich im Nachhinein auch niemand mehr aufgeregt. Marquez hätte sich noch 1-2 Runden gedulden sollen und auf eine bessere Überholgelegenheit warten.

Ja es sollte ein Teil überstehen, da sonst die Positionierung von Polrad zu Kurbelwelle nicht definiert ist. Davon hängt ja der Zündzeitpunkt ab.

Die Keile kannst Du ein wenig auf dem Schleifpapier abziehen, falls sie schwer bis gar nicht in die Nut passen.

Wie geht sich das mit dem Kolbenring aus, also irgendwann federt der ja oben aus?

Roller auf den Hauptständer, unter den Hauptständer ein Kantholz (8-10cm) Roller am Heck anheben und mit Bierkiste unterbauen ACHTUNG nicht zu viel, sonst klappt irgendwann der Hauptständer ein! Jetzt sollte man genug Platz haben, um an den Zügen zu werkeln. Oben am Lenker bringe ich das Gangrohr in Leerlaufstellung und fixiere es mit Klebeband zum Lenker, damit beim Ziehen der Züge sich nichts verstellt. Unten Schaltraste in Leerlauf bingen evtl. nochmal alle Gänge durchschalten, damit man sicher ist, dass es auch passt. Der Leerlauf überspringt gerne. Zug einfädeln (da mach ich immer Lima / 1. Gang-Seite zuerst) mittels Gripzange auf Spannung bringen und den Nippel gleichzeitig mit einem Schlitzschraubendreher in die Schaltraste drücken und festschrauben. Andere Seite ebenfalls, wenn man das gefühlsmäßig gleich macht, dann braucht man kaum bis gar nicht an den Stellschrauben nachdrehen. Ja ist ein wenig Fummelei, wie alles an der Smallframe, vor allem beim kleinen V50 Lenkkopf.

Ist die Feder beim Kürzen des YSS auch gekürzt worden? Sonst federt der noch schlechter, ist von Haus aus schon viel zu hart. Der Schwingenwinkel bei der PK ist ja gleich und das funktioniert original. (sofern Lenksäule und Dämpfer um das gleiche Maß gekürzt sind) Ich glaub ich muss mir echt mal einen originalen PK Dämpfer kaufen und die Federrate checken. Der YSS funktioniert vielleicht, wenn man einen sehr großen Nachlauf / flachen Schwingenwinkel hat oder 100kg+ wiegt. Die SIP Feder würde ich mal testen.

Hier? http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Categories

Falschluft ausschließen Du musst. Wenn er nur mit Choke läuft ist er doch zu mager? Leerlaufschraube-Grundstellung passt? Versuche mal eine 90er Düse (oder 85) ob er dann ohne Choke läuft (Kaltstart evtl. mit Choke, aber sobald er etwas warm ist, sollte er ohne Choke laufen).

PK S hat 5 Spulen