rider

911er Urmodell oder gar 356 Gibt's schon Bilder?

hab schnell in allen shops die Bestell-Historie durchsucht und müsste damals eine Bestellung von LTH gewesen sein https://www.lambretta-teile.de/Motorbolzen-Traverse-M10-Schwinge-Vespa-PIAGGIO-V50-PV-PK sieht hier zwar wieder anders aus, muss aber der gewesen sein, den hab ich bestellt damit ich für den Motorhalter einen hab PS: habt ihr mal grob überschlagen was da in den letzten Jahren an Bestellungen bei allen shops zusammen gekommen ist?

Sieht etwas anders aus, sowie mit Festigkeitsbezeichnung

ah sorry, scheiss mutitasking ich schau morgen mal,

@lokalpatriot Wo hast Du die Schraube gekauft? Hab hier eine ähnliche Schraube, allerdings bisher nur im Motormontageständer, für den Fall, dass sie doch mal Verwendung im Roller finden sollte, wird sie vorher entsorgt.

keine Ahnung was die Dichtmasse an der Stelle soll. Am Kupplungsdeckel war es genau so SF ist schon geil, wenn man daran selber alles gemacht hat (Komplettzerlegung) weiß man was Sache ist und das passt und läuft dann auch.

Wie Megatron geschrieben hat, wird es vermutlich zum Kontakt von kleinem und großen Korb kommen. Kupplung demontieren, dann siehst Du es. Hab gerade die selbe Scheisse hier (Fremdmotor) und schon 2x alles zerlegt, weil trotz Abdrehen des kleinen Korbes nicht trennen will. Motorspalten will ich vermeiden (wobei es eigentlich sinnvoller gewesen wäre, was da an dem ganzen Roller gepfuscht worden ist). ist auch ein Langarmdeckel

Evtl. stimmt einfach die Position von Lenker zu Lenksäule nicht. Sieht nach leichtem nach links Einschlag aus, wobei da das Rad trotzdem senkrecht stehen sollte. Nimm zwei Latten (besser noch zwei lange Winkel, halt zwei 80mm Plattenstreifen mit 2m zum langenWinkel verschrauben) und spanne Hinterrad und Vorderrad ein (für genau Flucht von Vorderrad zu Hinterrad). Das Vorderrad sollte dann exakt senkrecht stehen. (mit der Fixierung von Vorder- zu Hinterrad kann man perfekt den Lenker ausrichten). Zusätzlich die berühmten 380mm zwischen Rahmenholm und Bereich Rahmen wo die Sitzbank festgeschraubt wird, überprüfen. Ist das Maß größer hat der Rahmen einen Schuss, muss nicht zwangsläufig sein. Vielleicht hat die Lenksäule die gesamte Verformungsarbeit aufgenommen.

Außerdem 1 Saison werden die normalen Lager wohl halten, ein Motor in entsprechenden Leistungs- / Drehzahlregionen wird dann meistens im Winter revidiert oder was geändert etc. und Kurbelwellenlager macht man dann eh neu.

Reinz Dichtungsmassenentferner Ich trage auch nur noch im Bereich um die Kurbelwellenwangen bis oben zum Zylinderfuß auf. Auch wenn es evtl. so gehen würde, als Backup schadet es nicht. Dann sieht man es auch nicht. Dichtungen an Ankerplatte oder Kupplungsdeckel werden so oft benutzt wie es geht. Aber die GehäusehälftenDichtung immer neu. (irgendwo meine ich mich zu erinnern, dass mit der Wiederverwendung geworben wurde, weiß es nicht mehr)

Wenn ich mir den Dichtsatz so anschaue, ist die Dichtungsbahn oben am Zylinderfuss falsch. Die muss innen an den Löchern sein, nicht außen. Hat jetzt zwar nichts mit dem Problem zu tun, weil im unteren Bereich passt es. Die herkömmliche Papierdichtung tut's auch, im Bereich Kurbelgehäuse zieht man vorher ne feine Spure Dirko etc. auf und gut. Wiederverwendbar ist so ne Dichtung eh nicht (maximal beim Kupplungsdeckel oder ANkerplatte), da oben am Zylinderfuß meistens ein Überstand weggeschnitten wird, den man beim Wiederverwenden so nie wieder in Position bekommt. Hat das Gehäuse schon mal eine Sturz gehabt? Oberhalb vom Bolzen könnte man einen Riss erahnen. Kann aber auch täuschen.

Vielleicht hat das Gehäuse auch irgendwo einen Haarriss, wo es dann raussüfft. Muss nicht zwangsläufig die Dichtung sein.

Beim Mikuni ist das eine Luftregulierungsschraube, also Schraube rein wird fetter, raus magerer da mehr Luft. Vollgas wird der PJ erstmal deaktiviert, dazu zieht man den Schlauch ab und verschließt die Mini-Stutzen vom PJ oben und unten. Nadel würde ich so 2. / 3. Clip von oben einstellen, dabei achten, dass die Chose auch vollständig runtergedrückt wird von der Feder, da muss man evtl. was beilegen (bei Clip 1. Stellung kann das vorkommen, da hier der Überstand der restlichen Nadel zu gering ist, und die Kunststoffkappe die im Schieber ist am Rand des Nadelsitzes erst aufliegt, statt die Nadel zu fixieren. Also die Nadel darf mit eingehängtem Zug nicht nach oben oder unten zu Bewegen sein. Lass mal das Lambdading vorerst weg und mach es klassisch. Auf die Bahn und Vollgas.

Schon klar. Es ist aber so, dass bei einem Membranmotor erstmal Unterdruck benötigt wird, um die Membran anzuheben. Danach muss dann in weniger Zeit mehr gefördert d.h. im Vergleich größere Düse. 205 ist wirklich sehr klein, selbst für einen Drehschieber. TMX 30er und Membran hatte ich irgendwas um 300 - 330 OHNE Powerjet (130er, Franz, PoliniMembran) Vielleicht liegt da die Ursache. Steht aber im MikuniManual wie der TMX abzudüsen ist. Beim Abdüsen dann auch langsam Aufziehen um dem Motor zu ermöglichen auf Drehzahl zu kommen. Und dann gibt es ja noch den Choke-Test.

Die Rechtsfrage wird gerade geklärt. Dann gibt's Bilder. Oder jemand macht das entsprechende Printmedium ausfindig.

Solllte man dann berücksichtigen, falls es dazu kommt.

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Man könnte auch mit einem passenden Innenlagerabzieher den Ring durch spreizen spannen und die ganze Chose dann ins Backenfutter. Oder (grad gefunden): Innenspannhülse. Für ne einmalige Aktion, wird das vorsichtige Spannen mittels Backenfutter aber ausreichend sein.

Ok. Bin da immer eher ein Schisser.

Drehschieber also, der braucht von Haus aus eine deutlich kleinere Düse. Wenn Du von eindeutig Fett nach Mager runterdüst ist doch alles ok. Deutlich magerer deshalb, weil der volle Unterdruck beim Vergaser ankommt. 144cc ziehen schon was.

Wie spannt man sowas, also ohne den Innenring zu beschädigen?

Was ist das genaue Setup nochmal von dem Motor? Was wurde bearbeitet?

Das schon versucht? Viel mehr Möglichkeiten gibt es ja nicht. Leerlauf / Gang1 limaseitig stimmt definitiv? Also beim Drehen des Gangrohres Richtung 1 muss das Seil welches unten kürzer wird, auf die Lichtmaschinenseite unten an der Schaltraste. Falsch montierte Zugaufnahme gab es tatsächlich schon mal: Die Zugaufnahme ist die passende? Da gibt es diverse Varianten. Bei der Special bin ich aber überfragt. Vielleicht ist es auch was ganz anderes. Neulich bei einem schwergängigen Gasrohr war es der Splint, der ab einer gewissen Stellung am Lenker außen oben / innen gestreift hat. War kaum zu sehen.

Ist der Zughalter falsch herum montiert?