rider

https://www.motorsport-magazin.com/motogp/news-247626-motogp-sensation-jorge-lorenzo-vor-wechsel-zu-repsol-honda/ Repsol bestätigt.

Breaking News: https://www.laola1.at/de/red/motorsport/motorrad/news/motogp--repsol-honda-trennt-sich-von-dani-pedrosa/?amp#urlNotFound

Laut motorsport-magazin gab es eine Modifikation an der Ducati von Lorenzo, dadurch hat er anscheinend zurück zu alter Stärke gefunden. Na mal schauen was es in den folgenden Rennen bringt. https://www.motorsport-magazin.com/motogp/news-247568-jorge-lorenzo-mit-mugello-sieg-die-kritiker-luegen-gestraft/

Wie meinst Du überlappt? Ich behaupte mal, jemand der sich einen M200 aufbaut oder generell einen Motor, geht mir größtmöglicher Sorgfalt vor und prügelt nicht planlos drauf los. Ausnahmen gibt es natürlich immer.

war wohl etwas zu zaghaft, einfach das Filterohr raus drehen. So gut es geht ganz unten im Bereich des Gewindes packen. Ist ziemlich fest eingedreht. Werde so 1-2cm kürzen.  Die originale Reserve sind ca. 850ml. Dabei ist das Röhrchen 45mm lang. Beim BGM sind's 65mm. Was für ca. 1,6 Liter reicht. Da ich nicht der Reservefahrer bin und ungern vorzeitig einen leeren Vergaser haben möchte, hab ich das Rohr um 25mm gekürzt. Das sind nun ca. 750ml Reserve.

Drehschieber erfordert kleinere Düsen. Du kannst es auch positiv sehen, keine Falschluft und so wie es sich gehört, von fett nach mager bedüst, um keinen Klemmer zu riskieren. Aus Erinnnerung, ein extrem magerer Motor dreht auch nicht hoch und produziert Fehlzündungen. Wie ist nochmal das genaue Setup? Auspuff, Hub 51/97?, Ass?

Der Lorenzo kann's ja noch. Schon beeindruckend, wie konstant er über 10-15 Runden, innerhalb ein paar Zehntel fährt. Da MM heute Federn lassen musste, ist die WM wenigstens wieder etwas offener geworden.

http://www.scooter-center.com/de/product/BE10000GPR/Getriebe+BENELLI+Typ+GPR+Vespa+V50+V90+50N+PV125+ET3+SS50+SS90+PK+S+PK+XL1+PK+XL2+ETS+1258+1342+1538+1737+Zaehne?meta=BE10000GPR*scd_ALL_de*s20620852076976*benelli gpr*1*1*1*16 das hier oder?

hier von Piaggio, ich denke mit 0,1-- 0,2mm ist man gut dabei

Ist die Schaltklauenfeder eine relativ kurze (~26mm) in silber? Die ist m.E. viel zu stark. Ich denke eine DRT oder Crimaz tut's auch. Leg die Scheiben mal alle gut in Öl getränkt auf, kann sein, dass die 0,05 eher zu eng sind. Die Zahnräder sollten sich gut gegeneinander drehen lassen, sonst gehen die Gänge schwer rein. Beim Schalten drückt man ja immer gegen das nächste Zahnrad, solang bis die Ausnehmung für den Mitnehmer fluchtet und dann einrastet.

Ja das täuscht ein wenig, aber sonst würde die Kerze zu weit in den Brennraum stehen. Sicherheitshalber beide Kerzenvarianten ausprobieren, weil auf Beschreibungen kein Verlass mehr ist.

hab den Kopf grad hier an der Werkbank liegen. Ist Kurzgewinde

Ich würde jetzt halt mal schauen, wie schnell der Roller in der Ebene wird (gps oder Wegstrecke messen).Glaub kaum, dass das deutlich mehr als 50km/h sind. Zur Not mittels fetterer Bedüsung oder Gaszugbegrenzer noch ein wenig drosseln. Auf jeden Fall 3.00 x 10 Reifen (viel mehr Auswahl).

Man könnte auch einen Andrucklager-Dummy drehen mit einer Vertiefung in der Mitte für den Pilz. Den Deckel montieren und dabei achten, dass er in die Vertiefung greift, dann schauen wo man mit dem Deckel hin muss. Die Position festhalten und beim eigentlichen Andrucklager wieder so anbringen.

Muss es zwangsläufig der bisherige Kennzeichenhalter sein? Es gibt Kunststoffhalter bei denen das Schild nur eingesteckt wird (ebay). Bei den Vibrationen an der Vespa, reißen die Nummernschilder gerne an der Verschraubung ein. Ist jetzt beim Mofakennzeichen eher wurscht, da jedes Jahr neu. An einem Kraftrad aber durchaus zu empfehlen. https://www.ebay.de/itm/Kennzeichenhalter-135x110-schwarz-Kunststoff-Halter-Mofa-Roller-E-Bike-S-Pedelec-/131997120253

Anders. Also bei zwei ansonst gleichen Federn (Drahtdicke, Steigung etc.), hat die Feder mit mehr Länge, mehr Anpressdruck, da sie mehr komprimiert werden muss. Der Bauraum in der Kupplung bleibt gleich.

Nein, die dicke Dichtung hat damit nichts zu tun. Die Hauptwelle ist vielleicht nicht mehr so tief im Nadellager weil sie drüben im 6204 anliegt und per Hinterradmutter auf Anschlag gehalten wird, innen am Bund. Und die Nebenwelle schaut nicht mehr so weit aus dem Primärkorb (das kann dann gerade in Verbindung mit einer XL2 Kupplung zum Streifen von großem und kleinen Korb führen, je nach Toleranzen). Und die Kurbelwelle wird vielleicht etwas "auseinander gezogen". Halt, wobei, die Nebenwelle in Richtung Lima wandert, und die Hauptwelle Richtung Kupplung. Die Überdeckung wird etwas auseinander gehen. Ich kenne jetzt die Dichtung nicht, aber die 3-4 Zehntel sollte sich das ausgehen. Wie gesagt, ohne viel zu messen würde ich die Teile auflegen und schauen wo was liegt. Einmal Klaue auf Gang1, sollte hierbei auf leicht Spiel zum Distanzring sein bzw. der Gang deutlich einrasten, Mitnehmer rückseitig anliegen, Zahnrad auflegen, das passt normal eh. Leerlauf (ganz wichtig) sollte ziemlich genau mittig stehen, zwischen Zahnrad1 und Zahnrad2. Da kann man beim Distanzring ausgleichen, also je nach Richtung und die Zahnräder entsprechend in eine Richtung bringen. Wenn der Leerlauf passt, ist es auch egal wenn die Klaue in Gang1 nicht optimal ist. Dann halt Gang 2 und 3. Und beim 4. sollte die Klaue nicht überstehen, sonst drückt sie gegen den Distanzring oder rastet womöglich nicht sauber ein. Die Rastung ist aber sehr tief d.h. ein wenig auf Block gehen ist ok. Also es sind einige Faktoren die man beachten muss. In erster Linie sind Getriebespiel wichtig, dann Leerlaufposition bzw. Mitnehmerstellung zu Zahnradflanken. Man kann halt nur wenig ausgleichen, da Rastpunkte, Zahnradpaket und Abstand Anlage Seegerringe von der Hauptwelle vorgegeben sind. Verstärkte Feder würde ich trotzdem anraten. Die Klaue selbst kann auch das Problem sein, wenn die Rastungen eine komische Geometrie haben. Die Kugel sollte da sauber sitzen, sonst schaltet sich das hakelig und hält u.U. nicht. Das war oft bei Nachbauklauen so. DRT, Falc oder Benelli finde ich ganz gut. Oder Crimaz.

Passt die kurze Klaue nicht besser? War ja auch drin ursprünglich. Schaltfeder hab ich bei mir die Crimaz drin, werde morgen sehen wie es sich schaltet. Hab vorher alle mir verfügbaren Schaltfedern eingebaut und die Auslösekraft mit der Waage beobachtet, die DRT war aktuell drin und diente als Referenz. Crimaz ist ein wenig weicher. Wie fühlte sich das Schalten vorher an? Eher wenig Feedback der Rastpunkte?, dann wäre eine stärkere Feder ratsam. Ist halt immer subjektiv die Geschichte. Distanzieren schadet nicht, nur nicht zu eng machen. Ansonsten könnte auch eine krumme Hauptwelle zum Gangspringen beitragen. Die Höhe der Klaue ist nur ein Anhaltspunkt, relevant ist das Maß von Bund bis Ende Mitnehmer, das sollte höchstens soviel wie das Zahnradpaket plus Distanzringe sein. Wobei die Rastpunkte zu Zahnrad grundsätzlich stimmen sollten.

Passscheiben 44 x 32, hätte ich sogar was da in 2x 1mm und 1x 0,5

Oder mittels Waage und definierter Höhe komprimieren und anhand Gewichtskraft die Federrate ableiten. (mach ich bei Schaltklauenfedern so, weil man im Aufräumwahn sämtliches Zeug in irgendwelche Schachteln geworfen hat und sich nicht mehr auskennt ) Alternative: Die Feder etwas unterlegen, um die Feder etwas "länger" zu machen, damit im vorgespannten Zustand mehr Anpressdruck vorherrscht.

Ergänzung: Zum Schluss schauen, dass die Klaue im 4. nicht gegen den Seegerring drückt, dann geht der 4. nicht vollständig rein d.h. Klaue zu lang.

Wieviel kann da nachgeschnitten werden? 10mm?