rider
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Die Dichtung ist aus Papier, je nach Feuchtigkeitsgehalt passt sie mal besser, mal schlechter. Beim Zusammenfügen der Motorhälften kann man hier und da Schrauben stecken, dann bleibt alles in Position.
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Genau die Variante hab ich auch. Bei den Federn bin ich noch unschlüssig. Sollte so wenig wie möglich, so viel wie nötig an Federkraft sein. Du könntest doch die BGM L Federn 1mm unterlegen, vielleicht reicht das schon. Na werd mir wohl sämtliche Federn bestellen und dann durchTESTen.
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Feder bzw. Federrate kannst Du mit einer Waage und entsprechendem Aufbau bestimmen. Mega genau wird das zwar nicht, aber so kannst Du die Federn einordnen nach Härte. Kupplungsrutschen kann man gut selber simulieren, unter Last mal ein wenig am Hebel ziehen, dann weißt Du wie sich das anhört. Bei zu stark vorgespanntem Hebel z.B. hört sich das an wie ein altes Automatikgetriebe, wenn man einen Gang weiterschaltet. Abruptes hochdrehen und verminderter Vortrieb kann auch Gangspringen oder durchdrehender Konus auf der Nebenwelle sein.
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Die Hoffung habe ich. Nur auf Verdacht investiere ich da vorerst keine Kohle. Hab noch diverse andere Sachen die ich mal vollenden muss. Und irgendwas ist ja immer, dann verzögert sich wieder alles.
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Genau aus dem Grund mag ich keine direktgesaugten Zylinder mehr. War beim Malossi mehr als nervig. Am ehesten funktioniert das noch beim Quattrini, da hier der Membrankasten leicht schräg steht und der Stutzen dadurch gerade ist, was die o.g. Problematik reduziert. Im Rennbetrieb ist das natürlich wieder anderes, da gerne direkt. Da hat man auch nicht Fahrsituationen, die ein Überfetten begünstigen. Was ich mir schon mal überlegt habe, einen Ansauger komplett konisch per 3D-Druck fertigen zu lassen (Metall). Nur kostet das noch Unsummen. Oder aus Kunststoff und dann selber gießen.
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Mal was anderes, aber evtl. hat es auch mit dem Kickstarten zu tun. Ich drücke immer erstmal den Hebel etwas nach unten bis dieser das Ritzel freigegeben hat und die Verzahnung greift. Das merkt man ja anhand des Widerstands. Danach zieh ich erst durch. Ansonsten kann es sein, dass der Kicker manchmal nach unten (fast) leer durchgeht, weil die Verzahnung grad blöd steht und nicht richtig eingreift (weiß nicht so recht wie ich es beschreiben soll, ich denke ihr wisst was ich meine). Ob das jetzt besser oder schlechter fürs Material ist, wie man kickt, weiß ich nicht. Ist für die Kickverzahnung vielleicht schon ausschlaggebend. Nur so als Überlegung.
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https://www.ebay.de/itm/CDI-IDM-Zuendung-verwendet-fuer-Polini-IDM-Vespatronic-VesPower-Varitronic-/323236218923Bei der Gelegenheit gleich die Kupplung ausbauen und auf Schleifspuren kontrollieren. Am Korb entsprechend in dem Bereich (auch in der Rundung) abdrehen (0,7-1mm). Vermutlich schleift es aber auch außen, wenn gekuppelt wird d.h. die untere Scheibe streift, sobald sie beim Kuppeln nach hinten wandert.Wenn die CDI defekt geht. liegt das an einem Masseproblem. Oder ungünstig montiert und sie bekommt zu viel Hitze ab. Welche CDI ist vollkommen egal. Seit vernünftiger Masse, läuft die Vtronic sehr gut. Als Alternativzündung würde ich die neue Sip Zündung ins Auge fassen, die ist preislich interessant. Der Overrev sehr änlich, da sie auch von vape kommt.ne der hat nichtmal geschlossen, wenn man den Schwimmer nach oben auf Anschlag gedrückt hat, musste die ganze Einheit entsprechend zurechtbiegenGenau so mach ich es auch. Bei meinem 30er VHSH (neu) war der Schwimmerstand viel zu hoch. Glas war schon am Überlaufen (den Test am besten in einer großen Auffangwanne machen, falls was umfällt oder so ).Ist das sicher original Piaggio? Oder wird hier Nachbau verkauft? Wie auch immer, bei mir hat sich bewährt, neue Schaltklaue montieren, dann von Gang 1 beginnend, alle Gangstufen durchschalten und den entsprechenden Gang auflegen ob die Flanken sauber fluchten. Beim Leerlauf auch achten, dass dieser mittig ist. Ein wenig kann man mit hin- und her distanzieren ausgleichen. Falls Du nochmal den Motor öffnest, dann vielleicht die Feder hier verbauen: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=15011700 Die ist einen Tick weicher als die mitgelieferte DRT Feder. Aber schon spürbar härter als original.Welche Klaue ist drin? DRT etc.?Spätestens ab 2019 hinfällig: http://www.der-postillon.com/2016/05/mittelblinker-geradeaus.html
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