Polinizei

Die Kuppluns läßt sich perfekt ziehen und einschleifen und "nix digital". Die Deckscheibe ist abgesetzt. Hab zurzeit meinen DBM Roller in eine ESC Kiste umgebaut und genau diese Kupplung wiederverwertet. Mit nem 136er ist die komplett unterfordert. Die läßt sich so leicht ziehen, da hab ich mich schon öfters gefragt, ob da überhaupt der verzahnte Ausrückbolzen greift, und nicht nur die Rückstellfeder vom Deckel wirkt... Hier der ganze Aufbau der Kupplung: https://photos.app.goo.gl/p5ZnfnNesv1rSGcR9 Die Kupplung hält bis knapp über 40PS, auch bei wiederholter und hurtiger Anfahrt. Heute würde ich die Falk Beläge verbauen, da das Trägermaterial besser ist. Hab aber noch nen großen Karton voll mit den Newfren Carbon Beläge rumliegen...

Vor etwa hundert Jahren hab ich das so gelöst. Hat auch gut funktioniert. Das war ne 5 Scheiben Carbon Kupplung mit 1,5mm Zwischenscheiben. Der Trichter wurde nur umgenietet, weil ich sonst nicht 0.5mm ausrückweg für einen frischen Kupplungssatz bekommen hätte. Mit dem Umbau Stand nach 0.5mm Ausrückweg die Kupplungsandruckplatte Plan am Innenkorb an, und hat vollständig Planparallel getrennt. Mehr Öl und dicke Zwischenscheiben lösen das Problem allerdings alternativ unspektakulär. Allerdings ist mein Erfahrung, dass ein erhöhter Ölstand bei längerer Schnellfahrnutzung ziemlich zuverlässig aus der Entlüftung austritt.

Wie zeigt sich das Abmagern den genau? Klingelt es, steigt die Temperatur oder das AFR? Wir haben letztens ein Powerjet mit ner Strobolampe beobachtet. Das PJ hat kurz vor dem Peak ausgesetzt und erst später wieder eingesetzt. Denke das Auspufflayout ist für solche Löcher verantwortlich.

Ich suche auch ein SF Heck.

Servus zusammen, hab ne Frage zur Ermittlung der Reibungsverluste nach Blair. (Blair - Computer Modelling of Engines Kapitel 5, ab Seite 378) Möchte anhand eines Prüfstandsergebnis die Rebungsverluste fmep ausrechnen. 1. Den Koeffizienten 2. Die Steigung Habe einen Screenshot von einer xlsx, welche den Wert y errechnet, allerdings leider nicht die Datei selbst. Wer kann mir bitte helfen? Gemessen habe ich 11nm @6.000 17nm @10.000 Hub / Bohrung 60x70

Die Steuerzeiten klingen ganz passabel. Danke Wie ich jetzt gesehen habe, gibt es einige verschiedene Megadellas. Welche hattest Du montiert?

Was hast Du da für Steuerzeiten bei dem Megadella Setup?

Hey, Tolles Ergebnis. Was hast Du da für eine Anlage drunter und welche Streuerzeiten?

Hey, hat bitte jemand ne STL für nen RD350 Membran Stuffer?

Bei den gestauchten Kurven (rot/blau) sieht es aus, als würde die Kupplung durchgehen.

Wenn's beim Rennen nicht klappt, hat man dann den Joker: Sorry, bei mir war der Öldruck weg.

Irgendwie gefällt mir dem Egig seine Antwort besser. Ich finde den öllen v50 Motorblock genau wegen seiner Einfachheit so gelungen.

Gibts da ein Problem, oder macht er das, weil er es kann?

Wie lange ist der Auspuff, wenn ich fragen darf?

Suche von nem namhaften Hersteller, ein Silber Kolbenbolzen Lager mit 16x22x ca22? Wer kann mir bitte helfen?

Alternativ kann man sich auch an die Einbauanleitung halten, und den Teilen Zeit zum Einlaufen geben. Das waren bei Polini doch immer einige 100km?

Wenn Du nur eine Seite der Gehäusehälfte mit der Kurbelwelle zusammen steckst, kannst den Zylinder vermutlich ohne abdrehen draufstecken und messen. 27 PS mit nem 60er Falc und 011er Auspuff spricht erstmal für Potential nach oben, gerade wenn Du auf Vorreso verzichten kannst. Mit dem Setup sind 35+ nicht unrealistisch. Da braucht es jedoch im Schritt 1 definierte Steuerzeiten.

Ich meine bei Kingwelle gab es mal 54er Wellen für Quattrini Gehäuse. Ob es die noch gibt weiß ich nicht. Wenn Du auf 53 Hub umbauen willst, mußt Du die Steuerzeiten messen und bewerten. Am einfachsten ist es, alles mal zusammen zu stecken. Dann ist es leichter zu erkennen wo wieviel weg muß um die gewünschten Steuerzeiten zu bekommen Wenn Du das theoretisch klären willst, empfehle ich Dir den Race Base Steuerzeiten Rechner. Wenn Du die Wahl hast, würde ich mehr Hub anstreben. Das Limit ist der obere Kolbenring. Der Ring darf halt nicht ausfedern. Aber auch hier mußt Du sinnvolle Steuerzeiten umsetzen und den Auslass und Kopf bearbeiten. http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/index.php

Warum kaufst keine Welle mit 54 Hub? Weniger Hub is erstmal blöd.

Hey, wie ist der Hebelarm im XL2 Kupplungsdeckel abgedichtet? 2 Buchsen und dazwischen ein Oring? O-Ring Kupplungshebel Ø 13x9,5x1,7 mm | SIP-Scootershop (sip-scootershop.com) Buchse Kupplungshebel, unten | SIP-Scootershop (sip-scootershop.com)

Du kannst mal das Kickstarter Segment maximal mit nem Schraubendreher nach "außen" hebeln. Damit wird das Kickerritzel vollständig auf die Primär geschoben und läuft frei. Jetzt mißt Du den Spaltz zwischen Kickstarter und Gehäuse und fertigs eine passende Scheibe an, welche das Kicker Segment in genau dieser Position hält. Es wird an der Stelle auch gerne ein gefetteter Oring eingesetzt, geschützt durch dünne Anlaufscheiben.

Ein Traum, der Service hier! Danke

Hallo, wer kann mir bitte sagen, wie sich dieses Werkzeug schimpft? Bin auf der Suche nach den passenden "Bohrstangen". Soweit ich mich erinnere gehört da eine Art "Zahn" mit freigestellten Leitkiel für Radien rein. Das Werkzeug war Titanbeschichtet (Golden) und hat Ähnlichkeit mit einem Zahn aus einem Holzkreissägeblatt mit Leitkiel zur Verstärkung/Führung.

Wie breit ist Dein Boostport? Den Zwang den Pin versetzen zu müssen, ist ein Relikt aus den frühen Tagen. Wenn der Stoß im Boostport sitzt ist doch prima.

Das überfetten liegt nach meiner Erfahrung an der "Gemischaufbereitung", also dem Vergaser. Wenn die Nadel im Schaftbereich (zylindrischer Teil der Nadel) zu dünn ist, oder die Nadeldüse zu groß ist, dann wird im Standgas zusätzlich über das "Nadelsystem" anstelle über das Standgassystem Kraftsroff angesaugt. Alles was an Sprit bei niedrigen Drehzahlen über die Nadeldüse Austritt, bildet große Tropfen und Pfützen, die sich erst bei höheren Drehzahlen wieder auflösen und überfetten. Da hilft es auch nicht, die ND immer magerer zu machen, am Schieber zu fummeln und die Nadel ganz auf mager zu hängen. Leider hat nicht jeder Vergaser geschraubte Nadeldüsen. In dem Fall mußt Dich in das Thema Nadel und Nadelkontur einarbeiten. Bei Mikuni z.B. geben die letzten beiden Nummern der Nadelbeschriftung Infos zum Schaftdurchmesser an. Bei Dello kenne ich mich nicht aus, aber dort wird es ähnlich sein.