Polinizei

Ne, ist ein PK Zylinder.

Wer kann mir sagen, welche Primär in ner ss50 zweite Serie steckt? (Möchte die Drehzahl nachrechnen - Am Prüfstand bekomme ich ohne gefummle kein gescheites Zündsignal abgenommen) Mit Franz fuhr die Gute mit Anlauf 85 und zieht den 4 gerade so. Den Auslass nochmal 2-3° hochziehen hat es nicht gebracht, da das mehr an Leistung nicht abgerufen werden kann, da die Zündung abregelt, wenn die Kiste in reso ausdrehen möchte. Mit Original Banane sind 78km/h drin. Leider zieht Sie Momentan mit den Steuerzeiten den 4 Gang nicht die Bohne. Ab ca 78km/h im 3 Gang gibt es Zündaussetzer und dann fällt die Geschwindigkeit auf 70 und baut sich langsam wieder auf. Beim Schalten in den 4 Fällte die Geschwindkeit von 78 auf 70-75. Schaise so... Den Zylinder 2-3° (ca 0,5mm) tiefer legen wird dem Setup gut tun. Ich bilde mir ein, daß die Zündung im kalten zustand später abregelt. Kann wer bestätigen, dass alte Kondensatoren temperatur emfindlich sind?

Drehzahl begrenzen geht hervorragen mit einer Kontaktzündung. Da ist quasi ein Drehzahlbegrenzer eingebaut. Einfach den Unterbrecher an der Grenze von zu eng oder zu weit Einstellen und schauen was Dir besser gefällt. Fährt sich halt schon blöd, wenn die Karre unter Volldampf 4 Taktet. Aber der Zweck wird wohl erreicht. Hab mich da beim O Tuning meiner SS50 die letzten Wochen damit gespielt und konnte das Limit weiter nach oben verschoben. (Doppelte Unterbrecher Feder + Leichtbau Unterbrecher) Mach doch einfach bissi O Tuning. 3mm Fussdichtung, Auslass bissi hochfräsen, Zylinder um 3mm kürzen ist auch gut und schon erwacht das Ding mit Original Hubraum zum Leben.

Denke dieser Nachmittag war einer der teuersten in der DBM Geschichte. Da wurde Material unterschiedlichster Herstellt vor und hinter der Start Linie zerlegt. Da die Italiener zugegen waren wurde da einiges - auch am Start - riskiert. Auch Du hast versucht deutlich energischer wie sonst anzufahren? Wie wurden Deine genannten "30 PS" gemessen? Vielleich war es ja auch mehr, oder viel mehr?

Kenne das Verhalten, wenn Benzin im Kurbelhaus stehen. Allerdings blockiert es dann nur sporadisch. Das passiert, wenn z.B. das Nadelventil/Schwimmer im Vergaser nicht sauber schließt. Vermutlich wird Benzin in den Brennraum geschleudert und blockiert im OT, da sich Flüssigkeiten im Vergleich zu Luft schlecht komprimieren lassen.

Cooles gebastel. Sind das 50cc?

Ich klinke mich mal hier mit ein. Möchte meiner ss50 zu 85+kmh verhelfen. Das ganze geht über Drehzahl und wird momentan durch die Zündung verhindert, da diese abregelt. Durch planschleifen und einstellen auf 0.3 bzw 0.4mm Kontaktabstand hat sich die Drehzahl bereits anheben bzw. stabilisieren lassen. Aber die Zündung regelt noch ein ganzes Stück zu früh ab. Denke ich bin bei ca <9000. Jetzt hab ich die Nocke bei einem Testpolrad um 1/4 der Schließzeit verkürzt, damit der Unterbrecher (bei gleicher Federkraft) mehr Zeit zum schließen hat. Jetzt läuft die Kiste sehr unruhig im Stand und setzt bereits beim gasgeben aus. Hätte eine Auswirkung (besser oder schlechter) bei hohen Drehzahlen erwartet, aber nicht im Stand. Meine Frage, was passiert da jetzt genau? Können sich da Halbwellen überschneiden, was das Laden der Zündspule verschlechtert? Könnte da eine Diodenschaltung für Abhilfe sorgen? Hat jemand eine Idee oder oldschool Tuning Tipps, wie ich die Grenze zum Abregeln verschieben kann? Auf die Gummi Lagerung wollte ich wegen dem höheren Anpressdruck und Verschleiß verzichten. Diese Maßnahme hab ich mal aus dem Kreidler Umfeld gehört. Bin mir übrigens garnicht sicher, daß der Unterbrecher begrenzt, auch wenn der sehr sensibel regiert. Verbaut ist ein langer Unterbrecher mit Excenter zum einstellen.

Es geht bei mir um eine 5 Volt Kontaktzündung mit 19ner Konus, die auch erstsmal so bleiben soll. Jedoch suche ich ein leichteres Lüfterrad bzw. eines das sich zum abdrehen eignet. Welche Modell Vielfalt gibt es in dem Umfeld? Gibt es einen Typ der sich zum Abdrehen vielleicht besonders eignet?

Danke für Eure Rückmeldung. DR Unterbrecher werde ich mal besorgen. Auspuff ist original und mit Sicherheit zu ohne Ende. Habe ne Sito Banane gesichtet. Mit der kann ich mal testen. Unterbrecher hab ich jetzt mit ner Diamantfeile plan geschliffen und auf 0,4mm eingestellt und Zündung auf 20° geblitzt. Jetzt dreht das schon deutlich konstanter und einiges weiter, aber die Zündung regelt noch zu früh ab. Auf dem Muscheltacho hab ich leicht abschüssig das erste mal 80km/h gesehen. Sonst war bei 60-65 Schluss. Im Robinson habe ich gelesen, dass man die Nocken verändern kann, damit der Unterbrecher länger geschlossen ist. Möchte das Flattern weiter nach hinten verschieben ohne härtere Feder oder Gummi. Muß mal auf die Suche gehen, ob ich ein nicht SS Polrad zum verfummeln finde. Sobald ich nen anderen Unterbrecher finde, will ich den etwas erleichtern. Lagern und schmieren könnte auch ein Thema sein. .

Die Nähmaschine erwacht langsam. Es geht jetzt klar in die richtige Richtung. Beim Beschleunigen gibt es nun 3 Stufen. 1) Schwung beim Anfahren/schalten durch das schwere Polrad. 2) Ein schwammiges beschleunigen mit Signalen "ich kann wenn ich will" 3) Ein hochtouriges Drehzahlplateau (sofern der Motor durchbeschleunigt) Das Ding hat nen sehr empfindlichen Unterbrecher. Kann leider nicht einschätzen was eine völlig intakte Kontaktzündung Drehzahlmäßig können soll. Denke mein Problem ist eine Mischung aus Falschluft und nen unzuverlässigen Zündfunken. Es fühlt sich an, wie wenn die Zündung ihre eigene Reso hat und entscheidet "habe Lust oder eben nicht" Es gibt wie bei einem Begrenzer Aussetzer oder manchmal brabbelt/knallt es im Auspuff. Wenn man es schafft weiter zu beschleunigen, kommt nochmal ein unerwartetes Plateau und er beschleunigt sauber weiter. Manchmal beginnt es dann zu begrenzen und die Drehzahl sinkt dann ab. Kontakt Abstand Richtung 0.3mm geht von der Tendenz am besten. HD habe ich von 74 aus 70 geändert. Gibt's ne Empfehlung für nen Unterbrecher und Kondensator? Hab gesehen, daß z.B. Bosch verstärkte Unterbrecher anbietet. Gibt's dazu Meinungen? Kopf habe ich nochmal mehr Fleisch verpaßt und bearbeitet. Die wenigen Lunker habe ich mit Keramik Paste verschlossen.

Nimm nen kleinen Fächerschleifer für nen Handfräser und mach damit das Alu von der Beschichtung weg. Solange du Flächig andrückst und von den Kanten der Überströmer weg bleibst, bekommst so das Alu weg ohne die Beschichtung zu beschädigen. Mit 150er Schleifpapier kannst dann im 45° Winkel nen Kreuzschlitz fürs Öl einbringen. (Gesamte Laufbahn) Klingt vielleicht russisch, aber mit etwas Übung wird der Zylinder wie neu.

Hab mal bei mir gemessen. SS50 ÜS 112° AL 156° Beim PK 3 Kanal öffnen die Fenster nur zur Hälfte... ÜS 93° AL 140° Zylinder wird jetzt 3,5mm unterlegt. Damit komme ich auf 120° und der Auslass hat 180° bekommen. Kopf soll 11:1 verdichtet werden. Hat leider noch einige Lunker.

Danke. Werde berichten...

Hi, haben die Kurzhubzylinderköpfe einschließlich PK Automatik alle den gleichen Lochstich?

Die Mühle ist zwar unverbastelt, aber vielleicht ist das gar kein ss50 Zylinder, sondern hat mal nen Austauschzylinder bekommen? Die höheren Steuerzeiten hätte ich gesehen. Auf sowas achte ich schon.

Hab ja den 3 Porter verbaut, da der insgesamt mehr Fläche hat. Auslass ist auch viel größer. Wenn der weniger Steuerzeit hat, hätte ich zumindest mehr Durchzug erwartet was er auch nicht hat. Ich werde da mal aus Neugierde ein paar Reso Anlagen dranschnallen und nen besseren Kopf anfertigen.

Meine originale ss50 2 Serie startete wie ein Sack Nüsse... Gestern hab ich den Zylinder gehont und nen neuen Kolben verbaut. Startet jetzt besser, aber die Leistung ist halt schon sehr dürftig. Und die Kompression ist anstrengend sanft. Hätte da mit einem anderen Effekt gerechnet. Jetzt hab ich den Brennraum mal live gesehen. Keine Quetschkante kaum Verdichtung. Kein Wunder, warum beim Starten der einzige Wiederstand die rotierenden Massen sind. Hab dann voller Erwartung nen 50cc PK 3 Kanal Zylinder rausgekramt und verbaut. Optisch ist das ne Liega höher, aber da geht auch nicht mehr. Fahrtechnisch sogar weniger. Komme bis in den 3 Gang. Wenn ich in den 4 schalte sinkt die Geschwindigkeit. Die SS wurde mit 68 (75) beworben. Ist das bei 85kg realistisch? Könnte die Banane so stark drosseln?

So sieht meine Verkabelung vom Typ Endgegner aus. https://www.amazon.de/photos/share/rTc6aDidRryhdxYTI1uVVaG8g0WtMkOvEHZyzatvpTh Verbaut ist einmal alles mit scharf.

Was war das für ein Laufspiel?

Danke für die Info. Werde langsam alt...

Der Dämpfer gehört da nicht rein. Ein passender Dämpfer müßte die gesamte Breite von dem blanken Zapfen überdecken.

Für ne schnellere Durchhärtung des Kernes kannst Löcher stechen, damit das co2 schneller in den Kern eindringt. Am besten den Kern eine Nacht aushärten und "ausgasen" lassen.

10Liter (ca. 13,5kg) Natronwasserglas 37/40°, Natriumsilikat, versandkostenfrei https://www.amazon.de/dp/B07MVNMKYK/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_Y6hpEb237AEFT Info zu diesem Artikel Beschreibung In der Gießereitechnik kann Natronwasserglas als Bindemittel für Sandformen verwendet werden. Dabei wird das Aushärten meist durch künstliche Begasung mit Kohlendioxid beschleunigt.

Ok das hab ich falsch verstanden. Da gib es verschiedene Rezepturen. z.b. mit Wasserglas oder Silka Gel. Die werden mit Co2 begast und gehärtet.

Tube auf, Leim drauf. Zusammenfügen und fixieren. Über die Überströmer nen Gummi oder zwei. Das ist jetzt nicht so die Wissenschaft. In Deinem Fall den Auslass und Einlass vielleicht sogar gleich einlegen und verkleben? Lautsprecher Sicken (eine Art Schaumstoff) hab ich auch mit Leim verklebt. Hatte ich auch nicht so recht geglaubt bis ich die ersten damit verklebt hatte. Zumindest hat es bis heute an den JBL Control gehalten. Weiter viel Erfolg!