Polinizei

Servus, würde gerne ein paar Informationen zum Thema Klingeln, Klopfen, Detonationen und Kolben Abbrand zusammentragen. Hab die letzten Tage bestimmt 200 Prüfstandsläufe gemacht und dabei wieder einiges an Daten gesammelt. Habe systematisch mit statischen und später auch mit überlagerte Zündkurven gearbeitet. Habe am Ende viel Band gewonnen. Bin aktuell bei 6500rpm über 20PS bei 170cc. Vereinfacht gesagt geht es ganz klar in die Richtung: viel Vorzündung hilft viel. Klingeln hab ich nicht gehört... Haben auch eine lowcost Klopfanzeige mit Ausgang und einem Counter. Allerdings erinnert mich das Ding in der Funktion mehr an eine lustige 80er Jahre Lichtorgel, die beim beschleunigen lustig blinkt. Im Moment ist die Lichtorgel wertlos, weil ich das Ding erst justieren muß. Bin mir auch nicht sicher, ob da ohne Signalfilter überhaupt was brauchbares rauskommt... Bisher war mein Angstlimit bei der Zündung bei max 21-17° bei Peak Drehzahl. Beim EGT 650°. AFR ca. 12-12.5 Warum 17-21°? Hab ich halt immer so gemacht damit es keine Schäden gibt. Allerdings gibt es im Anstieg und beim Peak die Tendenz, dass bei mehr Vorzündung auch ganz klar mehr Leistung anliegt. Was sind Eure Erfahrungen? Angenommen ich habe einen vitalen, gut eingestellten Motor. Wie schnell brennt mir ein Kolben durch zu viel Vorzündung ab? Sehe ich das am EGT? Gibt es abbrand ohne klingeln? Vereinfacht stelle ich so viel Vorzündung wie nötig, so wenig wie möglich ein. So lange durch mehr Vorzündung die Leistung steigt. Der eine oder andere hat bestimmt einen funktionierenden Klopfsensor vielleicht sogar in Verbindung mit einem EGT. Ob nun billig Lichtorgel oder von HRC. Läßt sich klopfen bei einem vitalen Motor mit schmakes, kontrolliert provozieren/messen? Wie definiert sich ein leichtes und starkes Klopfen? Sinkt beim Klopfen die Leistung?

Ja. Bist vielleicht in der zweiten Map, die nicht aktiv ist? Ist mir auch schon passiert... Hast mal Bilder Von Deinen Einstellungen?

Vielleicht ein Denkfehler? Base Advance entspricht Pickup Versatz. Den ersten bzw. weiteren Messpunkte hab ich initial auf 0 Grad programmiert und so konnte ich die Base Advance auf der OT Markierung abblitzen und justiert.

Hat sich geklärt. Antwort steht in der Ignitech FAQ. Hatte mich bei der Installation des Pickups an einer Installationsanleitung von einem Shop orientiert...

Servus, hab ein Problem beim Anlassen. Hab ne Base Advance von 36°. Beim Anlassen schlägt der Motor gerne Brutal zurück oder läuft sogar rückwärts. Hab festgestellt, dass der Zündzeitpunkt dei den ersten 3 Zündungen immer der Base Advance von 36° entspricht. Erst nach den 3 Zündungen wird die ZZpkt wie programmiert abgesenkt. "Revolutions without Ignition" setzt nur Umdrehungen aus und die Zündung startet wieder für 3 Umdrehungen mit der Base Advance. Momentan hab ich das Pickup versetzt damit ich mit einer Base Advance von 25° hinkomme. Aber auch das ist mir zu ruppig. Ist das Thema bekannt?

Würde den genau so lassen! Moderne Motoren haben den Ringping gerne symetrisch im Boostport. Die Enden müssen nicht auf einem Steg laufen. Übrigens bin ich auch ein Freund der 50cc Meteor Kolben. Es gibt auch zwei verschiedene 1 Ring Meteor Kolben mit zentraler Ringpin Position. 1x mit L-Ring und alternativ mit normalem 1mm Ring.

Manchmal baut man sich auch mehr wie einen Fehler zusammen und es Bedarf mehr als "die eine" Lösung. Wenn es beim Kicken blockiert würde ich auf 30-40° Vorzündung tippen. Blitz doch mal die Karre ab. Das geht auch ohne laufenden Motor.

Das klingt nach extremer Frühzündung. Vermute die Anordnung Deiner Magnete passt nicht zur Position Deines Zündchips. Vielleicht mal ein anderes Polrad probieren oder gleich ne komplett andere Zündung. Zündung 10mm im Uhrzeigersinn drehen könnte auch helfen.

Es empfiehlt sich die Rollen bereits beim erreichen der Kugellager zu wechseln.

Servus, Gibt's im GSF Erfahrungen mit Wechselkufen für's Eishockey? Bin im Hobbybereich wieder am Start und habe mir Bauer Vapor X600 S17 Senior mit Tuuk Light Speed System und LS2 Kufen rausgelassen. Der Schliff ist deutlich glatter (keine Rattermarken auf der selben Schleifscheibe) wie meine 7 jahre alten Easton Edelstahl Kufen. Die LS2 haben einen 9 Ft Radius und sind wie zu erwarten deutlich agiler und schneller wie das minderwertige Easton Geraffel. Die LS2 beißen mir aber doch etwas zu stark und lassen sich bei hoher Geschwindigkeit zu schlecht über die Kante rutschen. Beim nächsten Schliff möchte ich den Hohlschliff reduzieren. Möchte auch mal andere Kufen versuchen und habe da an polierte Step Blacksteel oder LS5 Carbone gedacht. Taugt sowas, oder ist das nur Marketing? Nachdem mir die Eastons auf weichem Eis mit leichten Rattermarken fast stehen geblieben sind, frag ich mich was da als weitere Alternative zu den neuen LS2 Kuven geht? Edit tauscht x500 gegen x600.

Hast Du offene Eintragungen machen lassen, oder nur davon gehört? Alles nach 1989 ist aufgrund Abgasvorschriften schwierig. Ohne Abgas Gutachten einer offiziellen Stelle bekommt man für ne KTM EXC noch nicht mal ne 11kw Eintragung. Wenn das alles kein Problem ist, schreib mir bitte eine PM.

Mein Junior wollte auch ne Enduro. Wir hab ne gepflegte 2006 EXC 125 mit vielen Extras und neueren Bodyparts angeschafft. Mit Drosselkrümmer ist der Gerät eine Zumutung und fährt mit Anlauf 80. Ohne Drossel ist der Gerät der Hass. Mein Sohn wollte nur was zum draufsitzen und fahren. Diesbezüglich ist ne EXC nur bedingt zu empfehlen. Das Ding will abgestimmt, gepflegt und gewartet werden.

Warum willst Du eine Vollwange? Ohne Ausgleichsgewichte (z.B. alte Mazzu Welle) fährt sich das wie ein Schwingschleifer und das kostet gerne mal 1-2 PS. Die hohe Vorverdichtung hilft, wenn es Drosselstellen im Ein- und Auslass gibt, die man durch höheres Pumpen aus dem Kurbelhaus kompensieren möchte. In den 90ern, als die Auspuffanlagen schwachbrüstig gesaugt haben, waren deswegen Vollwangen ganz hip. Membranmotoren sind heute mit einer niedrigen Vorverdichtung von 1.3 ganz gut dabei. Wenn es unbedingt eine Vollwange sein soll, um gezielt das Totvollumen im Kurbelraum zu reduzieren, wird die Verdichtung gerne durch längere Pleuel und riesiege Überströmer reduziert/korrigiert. Es wird gemunkelt, dass nur das Gemisch aus den Überströmern eine Chance hat in den Brennraum zu gelangen. Große Überströmer wirken wie ein Vorratsbehältet mit kurzem Weg zum Brennraum. Mir wäre an Deine Stelle ein guter Rundlauf wichtiger, und das kostet bei einer Vollwange in der Regel zusätzliches Geld. Bei der Vorverdichtung ist ein Wert von 1.3 ein guter Ausgangswert.

Hab auch schon nen Prusa Würstle Drucker gesehen. Die Ergebnisse mit Zortrax vergleichen zu wollen halte ich für mutig. Meine Meinung

Unterscheiden sich die Quattrini Gehäuse, oder sind die alle gleich? Wieviel Luft hast Du zur Welle?

Danke für Deine Einschätzung.

Hallo, auf welchen maximal Durchmesser lässt sich das C200 Kurbelgehäuse aufspindeln? Ein kleiner Schweißpunkt an der üblichen Stelle wäre kein Problem.

Hast jetzt schon nen konischen Ansauger (38-32) verbaut, oder ist man in Deinem alter schon beratungsresisten?

Selbst das härteste Federpaket (12 Federn) ist mit nem guten Zug, der auch gut verlegt ist mit nem gut eingestellten Deckel easy zu ziehen.

Bau doch mal die Kupplung zusammen, und bring diese im Schraubstock "zum Trennen". Steht die innere Andruckscheibe bevor diese auf Block geht schräg? Wenn ja, korrigiere die Feder mit einer Flex oder Schleifbock so lange bis die Kupplung beim Trennen planparallel steht. Trennt die Kupplung immer noch nicht, macht die Kupplung zu wenig Ausrückweg. Das kann viele Gründe haben. Häufig ist der Zug schlecht verlegt. Es gibt aber auch ungeeignete Deckel/Hebel Kombis. Da muß dann nachgearbeitet werden. Für nen kleinen Pinasco reichen auch 3 Scheiben mit ner harten Feder. Nimm einfach die härteste der 3 Federn.

Mach mal bitte den Drehmomenverlauf rein.

Macht doch mal Angaben zum gewünschten Kurvenverlauf. Wenn die Anforderungen klar sind, können die Ergebnisse auch interpretiert werden. Wenn das Ergebnis am Ende breiter und höher ist, kann man sich je nach Marketinginteresse übers Material oder die Skilz freuen.

Das klingt nach Treffpunkt fürs Küchenpersonal. Ab wann gibt's Poledance sowie Häppchen und Leberkäse?

Wann steigt der morgige Faschingsumzug bei Euch?Glaube ich hänge jetzt meinen Mito Modor ein und wage mal eine Ausfahrt Richtung Motzenhofen.

Wo sitzen bei dem Kolben die Pinns? (Abstand)