Polinizei

Servus. Hab meinen Kabelbaum wieder frisch gemacht. Jetzt sind 5 Kabel ca. 40cm schwarz, blau, violett, braun, gelb übrig. Hat jemand dafür Verwendung? Echte SS50 2 Serie Kabelstücke. Isolierung und Zustand gut.

Servus, bekommt man heute noch alte Retro Bowdenzüge in neu? Du guten alten grünen, mit geriffelter Hülle?

So, jetzt hab ich den Kabelbaum ausgebaut. Möchte diesen erhalten und nur komplettieren. Der Zustand ist besser als erwartet. Auf den Bildern könnten Ihr sehen, wie ich den Kabelbaum vorgefunden habe. Denke da hat mein Vorbesitzer den Lenkkopf demontiert und sich nicht für die weitere Rückverlegung der Kabel für Licht/Blinker interessiert. Das ist ein Teil meiner Fragen... Vielleicht hat ja jemand Bilder oder einen Link von einem Kabelbaum und von der Verlegung im Kopf für mich? 1) Wie lange sind die Kabel vom Lichtschalter zur vorderen Lampenfassung? Sind diese in einem Schlauch geführt oder lose? 2) Die beiden kurzen abgetrennten Kabel schwarz und gelb sind: a) die Masse vom Lampenscheinwerfer? b) der Geber vom Blinkerreilaise? 3) Wie ist das Kabel zum Blinker Schalter verlegt, und die Kabel von den Lenkerendenblinkern? 4) Sehe ich das richtig, daß bei "Licht aus" der Lichtstrom als Kurzschluss auf Masse gelegt wird? 5) Die Masse ist im Lenkkopf und geht von dort zur Lampe, Halter Blinkerrohre und zum Schalter Danke Euch!

Hallo zusammen, benötige für meine SS50 mit Blinkern einen Kabelbaum. Hat mir bitte einer eine Empfehlung welcher geeignet ist? Brauche auch die Kabel für die Blinker und Hupe. Jemand eine Idee, wo ich weitere Teile mit Patina bekommen kann? Denke original Teile sind eher Mangelware. Gebrauchte Vespa SF Teile sind für mich auch gut. Suche: Sitzbank (lange Version) Seitendeckel in Rot Nupsis für seitendeckel Lüfterradabdeckung Lampenfassung vorne

Gut zu wissen! Danke.

Servus John. Verwendet die Software nur die Festplatten ID zur Registrierung?

Mit etwas Glück läuft die Software auch im DOS Modus unter Windows XP. Die aktuelle P4 Software hat einen Kopierschutz und läuft nur auf registrierter PC Hardware. Ob die alten DOS Installationen auch schon geschützt waren weiß ich nicht. Aktuelle Software darf 3 mal neu installiert und "registiert" werden. Ab dem 4 mal kostet es Geld. Die älteren P4 Installationen haben je nach Softwarestand den Ruf zu viel oder zu wenig anzuzeigen. Wenn das bei Dir konkret werden sollte, würde ich das mal mit einem aktuellen P4 abgleichen.

Servus Erwi und Achim, ich mache das ungefähr so wie in dem Video gezeigt. Allerings bleibt bei mir die Kerze montiert. Dafür hab ich bei einem "Klemmstopfen" eine Holschraube. Auf diese stecke ich nen Schlauch mit Manometer und Rückschlagventil. Druck gibts über die Kompressor Pistole, die gegen den Schlauch gedrückt wird. Der Druck liegt bei 1-1,5 bar. Ein dichter Motor hält den Druck auch für 10 Minuten.

Eine Bildersuche nach "crank web" wirft viele Beispiele aus.

Ich find die Idee Super! Ganz so revolutionär sind Kurbelwangen mit eingepressten zapfen auch nicht. Es gibt da bereits einige Anbieter in Übersee. Eric Gorr hatte bereits 2000 in seinem Performance Handbook solche Wangen abgebildet. Für den aufgerufenen Preis würde der geneigte vespa fahrer wohl eine fertige Welle erwarten...

Hier gibt es für Deinen Anwendungsfall diverse "no-brainer" Schaltungen: http://www.zmm-electronic.de/Zuendsignalwandler/Zuendsignalwandler::44.html

Servus, Drehzahlen werden einfacher über die Lima abgenommen. Die Schaltung hierzu sollte einfacher und weniger fehleranfällig sein. Da braucht es aber Teiler, die auf die Lima abgestimmt sind. Wenn Du planst eine Vespa Tronic induktiv abnehmen zu wollen, brauchst Du auch einen Teiler, da diese ja alle 180° zündet.

Wenn die Karre normal anspringt stört sich im wesentlichen nur das Auge dran...

Klingt nach zu großem Unterbrecherabstand. Weniger Unterbrecherabstand ist meiner Erfahrung nach gut für Drehzahl. < 0,4mm

Servus, der Kondensator ist Teil der Zündung. Kondensatoren haben den Ruf durch austrocknen zu altern. Ein defekter oder gealtetet Kondensator kann einige "unerklärbare" Zickereien verursachen. Für nen einfachen test kann abschrauben helfen. Der Kondensator soll den Unterbrecher vor Abbrand durch Funkenabtrag schützen. Sind die Flächen am Unterbreche glatt und blank? Da können sich Hügel, Täler und Fäden Bilden. Würde auch prüfen, ob alle Bauteile und Spulen noch sauber an der Masse hängen.

Servus Zerstörer, kenne zwar nur wenige Details zu Deinem Motor, aber wenn Egig meint da fehlt ordentlich Drehzahl, dann hätte ich folgende Theorie zur fehlenden Leistung. Wenn der Motor die ausgelegte Nenndrehzahl nicht erreicht dann ist das logisch dass da auch die ausgelegte Leistung nicht annähernd erreicht wird. Die Steuerzeiten und der Auspuff kommen ja erst bei einer viel höheren Drehzahl im Zusammenspiel zur Geltung. Obwohl dein Motor sauber abgestimmt ist, könnten die Abgase im Auspuff deutlich zu kalt sein. Die Temperatur der Abgase werden sehr dominant von der Verdichtung der auslasssteuerzeit, dem Zündzeitpunkt und von der Vergaserabstimmung beeinflusst. Die beste am prüfstand gemessene Leistung/Vergaserabstimmung muss nicht zwangsläufig die benötigte Temperatur im Auspuff erzeugen für der Auspuff ausgelegt wurde. Einen sehr großen einfluss auf die Auspufftemperatur hat der Endrohrdurchmesser. In Stockach hat bei einem Prüfstandlauf eine scharfe Karre um 1,5 PS zugelegt, nur weil im Endrohrdurchmesser eine Lambda Stecksonde in Form eines langen 10mm Röhrchen steckte... Steck doch mal zum Test verschiedene, dünne vollmaterialien im den Stinger um die temperatur im Auspuff zu erhöhen.

Servus King, ein Rollertausch war früher tatsächlich mal möglich. Unter Punkt 5 wurden diese Möglichkeit irgendwann neu geregelt. Im letzten Satz steht: Nach der Anmeldung vor Ort kann der Roller nicht mehr gewechselt werden. Ein Motorwechsel ist weiterhin zulässig.

Der Parabellum ist genau genommen ein Fremdzylinder und für ne Cagiva SST 125. Für die Cagiva SST kenne ich 3 Tuning Hersteller. Parabellum, schlitzsgesteuerzt, 3 Ports und Wassergekühlt. DR, membraner 3 ports, luftgekühlt. Polini, schlitzgesteuert, 5 Ports, Luftgekühlt. Der Polini hat bereits viele Details, die man heute bei potenten einteilern sehen kann. Die Polini Kolben wurden auch gern stark beschnitten und gelöchert mit den alten MR2000 Kits von zirri ausgeliefert.

Hatte mal aufgeschnappt, dass das Plus an Drehzahl ein unerwarteter Benefit war, bei der Suche nach einer einfachen, nachrüstbaren Konstruktion für eine ölfreie Verbrennung. Die kurz gezeigten Bilder haben wohl mit der Realität mehr zu tun, wie die schlampig erstellten Unterlagen. Die Nebenauslässe (auf den Bildern) öffnen zum Verdichtungsbereich des Kolbens. Das könnte interessante Auswirkungen haben. Wenn dieser Kurzschluss für ein mehr an Leistung und hcci verantwortlich ist, würde ich eine multi-höckerkurve erwarten. ...nach erreichen der Peak Leistung drückt z.B. "die zu späte Auspuff Füllung" voll auf den Ansaugvorgang unter den Kolben. Im Bereich des C-Port, gab es dunkle (Öl?) Ablagerungen auf dem Spacer, was ich normal mit Hitze in Verbindung verbringen würde. Spannendes Rätsel.

Nachdem der Anwendungsfall nun geklärt ist, kann ich nach schieben, dass eine solche Maßnahme völlig für die Katze ist. Ein GG Polini ist mit seinen Ausritten für Mitte 20 PS ausreichend. Für das beschriebene Verkehrsaufkommen braucht es keine vierspurige Autobahn, und es werden auch nicht mehr Leute ins Auto gelockt. Die Zulassungszahlen für Sportwägen wird auch nicht angekurbelt. Da müssten andere Parameter stimuliert werden, damit sich eine vierspurige Autobahn auswirkt.

Effektive Überströmer bieten Raum für eine komplette Zylinderfüllung. Daher ist Raum nicht nur ein kann sondern ein muß. Wobei Raum und Kontur zwei Paar Stiefel sind und das eine vom anderen abhängig ist. Die Außenseite der Überströmer hat den Ruf, unproblematischer bei der Gasführung zu sein. Das Gemisch wird durch die Umlenkung ständig geführt und löst sich nicht ab. Bei der Portinnenseite kann sich die Gasströmung bei der Umlenkung schneller ablösen, oder erst gar nicht halten wenn es Kanten oder zu kleine bzw. keine Radien gibt. Der Schnittpunkt von "möglichst großer Radius" an der Portinnenseite vs. Raum läßt sich wohl nur durch testen rausfinden. Bei 135ccm würde ich mal als guten Port Radius +30mm in den Raum stellen. Wenn Du um die 40PS haben willst bei ca 140ccm, kannst Du Dir die Arbeit sparen. Die Leistung gibt es durch ne gute Auspuffanlage, gepaart mit passenden Steuerzeiten, ner ordentlichen Auslassbearbeitung, ner guten Membran, Vergaser und passenden Kopf.

Hatte mal ne zeeltronic für vespa tronic auf dem prüfstand, und da hatte ich auch den eindruck, dass die Verstellung alles andere wie mit der programmierten Kurve zu tun hatte. Das war auch keine lineare Abweichung. Da wurde viel getestet und recherchiert, aber an eine Lösung kann ich mich nicht erinnern. Die Drehzahlabnahme sah sehr realistisch aus, weil die cdi über die programmiereinheit auch einen digitalen Drehzahlmesser hatte. Nur das tatsächliche Mapping war auch bei extremen Einstellungen eher "Kolbenschonend", was natürlich zu wilden Spekulationen geführt hat. Wenn sich das Ergebnis messen läßt, wäre mir der Name der Zündung egal. Ob man dann früher oder später bei einer 2000 EUR Zündung rauskommt kann ich nicht beantworten.

Zusammengefasst kann ich sagen, der Drucker tut was ich mir erwartet habe. Und ich hab da einiges erwartet! Der Zortrax Support macht den oben genannten Fehler an einem Problem mit der Lochplatte fest. Ein Ersatzteil ist bereits unterwegs. Die Ergebnisse und auch die Anwendungsfälle können erweitert oder verbessert werden, wenn man sich systematisch mit den Einstellungen spielt. @Andre Hast Du mir einen Tipp, wie ich möglichst scharfe, rechtwinklige Kanten erzeugen kann? Hätte da an eine Opferkontur/einen Überstand gedacht, die ich mit einer Klinge abtrenne.

Jetzt 3 Stunden alles ausprobiert und nix hat funktioniert. Dann eine Email geschrieben und das GSF informiert, und schon tut wieder alles so wie es soll. Aha, is klar oder?

Seit heute habe ich mit meinem M200 ein Problem und bin auf der Suche nach einer Lösung. Den Zortrax Support habe ich bereits angeschrieben, aber vielleicht kann mir ja Andre weiter helfen? Das Problem: Der Drucker fängt 12-20mm über den Druckbett, also im freien Raum an zu drucken. Die Kalibrierung selbst funktioniert ohne Probleme. Vor dem eigentlichen Druck, fährt die Platform normal leicht gegen die Düse, um den 0 Punkt zu finden. Aktuell fährt das Bett von der Düse weg... Das Problem existiert, seit ich das Heizbett zerlegt und gereinigt habe, da es sich im Zentrum um 0,4mm geworfen hatte. Zudem habe ich das Bios von 0.7 auf 0.8 angehoben. Echt blöd, dass ich beide Eingriffe gleichzeitig gemacht habe. Das Problem haben wohl auch andere: http://bugtracker.zortrax.com/topic/1854-print-10-mm-up-to-the-platform/ Son Mist!