Polinizei

Hast Du mal einen Boswell Mikuni Vergaser getestet? Wüßte jetzt nicht was das Ding auf dem Bild mit einem Boswell zu tun hat.

Das Überlaufen habe ich am Freitag auch mal wieder gesehen, da ich einen neuen Verbindungsgummi verbaut hatte. Aber da gibt es Abhilfe. Manchmal sind die Verbindungsgummis viel zu hart und dämpfen daher den Vergaser zu wenig. Habe den Verbinbungsgummi in eine Drehbank gespannt und mit der Flex zwischen den Schellen einen 3-4mm tiefen Cut in den Gummi gesetzt. Damit war das Überlaufen/Aufschäumen wieder abgestellt, weil der Gummi an der Verjüngung die Schwingungen besser dämpfen kann.

Hi Salvo, der Motor wird schon! Probier doch mal Vergaser aus, die 2-27 Nummern kleiner sind. Je größer die Kante zwischen zu kleinem Vergaser und Ansager, um so größer die Kante, welche die Zurücklaufenden Wellen bricht. Das könnte dazu beitragen, dass der Vergaser in Vorreso weniger überfettet. Google mal nach Boswell Carbs. Die haben auch einen nachgelagerten Venturi und Kanten und besitzen den Ruf, das Sprayback erheblich zu reduzieren. Am Ende ist das aber vielleicht doch nur ein Märchen. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, hast Du ja sportliche Einlasszeiten. Du könntest mit Knetharz die Einlassunterseite aufbauen, um die Steuerzeiten kleiner zu bringen. Ich glaube an der Stelle braucht es kein Riesenloch! Warum hab ich eigentlich den Auspuff wieder mitgenommen? Du hast doch eine Karre die läuft. Bis bald!

Die Vespa Tronic zündet ja bekanntlich auch am UT. Der Zylinder ist bereits gespült und trotzdem bleibt das Gemisch ziemlich unbeindruckt, da es noch nicht komprimiert ist. Irgendwie beruhigend wie ich finde.

So gediegen wie Deines ist meines leider nicht. Habe da so was mit 80er Jahre Lichterorgel Style am Start, mit einem Poti für die Empfindlichkeit. So ganz durch bin ich mit dem Teil noch nicht. Inzwischen hab ich einen alternative Sensor, der nicht so empfindlich ist, wie der, der original dabei war. Ein Arbeitskollege hat mir auch noch einen Zähler gereicht, mit dem kann ich dann nicht nur Disco Stimmung machen, sondern theoretisch Zählen, aber das hab ich noch nicht ausgetestet. Ein Problem ist, dass ich für das initiale Setup ein eindeutiges Klingeln brauche, was ich derzeit nicht hören, aber am Kolben-Bild sehen kann. Aber ich bin da guter Dinge.

@Poweracer Ich erinnere mich sehr gerne an div. "Lehrgänge" mit Dir und dem Bork. Wie die Luxe haben wir Dein Wissen abgesaugt Bei mir läuft das Teil aktuell unter der Kategorie: Muss man mal probiert oder gesehen haben. Hatte das Teil auch mehr als nur einmal verbaut gehabt, aber zwischenzeitlich hat sich ein EGT, Lambda und auch einen Klopfsensor in der unmittelbaren Nähe von meinem P4 niedergelassen . Diese Geräte sind sicher auch kein Selbstläufer, denn auch damit hab ich Lehrgeld hingelegt! Powerracer wir müssen uns mal wieder treffen! Ist eigentlich Zylinder höherlegen immer noch ein no-go?

Ich seh schon: Stockach/Singen am kommenden Wochenende und 35 Leute Kladiwieren souverän im Startbereich

Mit oder ohne Lüfterflügel?

Habe an dem Batterieausgang parallel eine Batterie, ein KOSO EGT und ein LM1 hängen. Jetzt wollte ich schauen, ob das ganze auch ohne Batterie funktionieren würde und dabei hat es gleich mal die LM1 Anzeige geschossen. Das EGT funktioniert einwandfrei. Kann es sein, dass an dem Batterieausgang am Spannungsregler, nur der Ladestrom begrenzt wird, und die Spannung nicht durch den Regler, sondern durch die Batterie begrenzt wird?

Hat schon wer ne Kerze ohne Massebügel verbaut? So rein optisch finde ich eine solche Kerze schlüssig: z.B. Zündkerze NGK Nickel Alloy - Langgewinde B-E10 ohne Elektrode

Habe Zündkerzen mit mehreren Massebügeln bisher belächelt. Jetzt hat mir mein Arbeitskollege erklärt, dass er in seinem ollen Benz damit einen Liter weniger Verbrauch hat.

Brosi hats verstanden!

Die Spannung kommt von der Spule...

Was sagt der GSF Vollprofi, der den Motor gebaut hat? Wäre doch irgendwie naheliegend den mal zu Details zu befragen. Wie wird man eigentlich GSF Vollprofi?

Du stellst Fragen: Hier mal ein paar "Spezialwerkzeuge" die eine Revision beschleunigen und die Qualität erheblich verbessern. Motorhalter oder großer Schraubstock Drehmoment Schlüssel Aceton für Konusverbindungen Bremsenreiniger Druckluft Kugel- oder Trockeneis Strahlanlage, Alodine Tauchbad für gestrahlte Alu Oberflächen Haltewerkzeug für Polrad Teile Waschanlage/Behälter Schraubensicherung, Dichtmasse, Fett Stopfen, Manometer und Luftdruck zum Abdrücken (Dichtheitstest) Gradscheibe Blitzpistole, evtl. Messgerät, Lötkolben etc. für Elektrik Lötlampe bzw. WIG Schweißgerät für Anspruchsvolle Instandsetzungen, wenn ein Bolzen oder Lager nicht raus will. Namhafter Digitalmesschieber in seltenen Fällen nen ordentlichen Schlagschrauber Fräse/Drehbank zum Ausbuchsen etc. Einziehwerkzeug für Lager Kälte/Hitze für Lager (von Kältespray bis Trockeneis)

Ohne Tuning Anpassungen 4-8 Stunden. Für das untere Ende braucht es perfektes Werkzeug, sämtliche Ersatzteile aus dem Regal und Erfahrung. Ohne Ahnung kannst Du auch locker 8-16 Stunden einplanen. Mann kann auch einen Rumpfmotor in 15-30 Minuten in eingebauten Zustand zerlegen und wieder zusammenbauen, das ist für mich aber keine Revision, sondern eher Rennsport mit viel Leidenschaft.

Oder hier: http://www.frantic-slaughters.de/smartphone/projekte/biene/zirri-mr-2000-alu/index.html

@ron was heißt Live Timing wäre Pflicht? Es gab doch eines.

Hier wurden technische Details besprochen: http://www.germanscooterforum.de/topic/52459-zirri-mr2000-bearbeiten/page-9#entry692719 Bilder gibts bestimmt einige.

Für die Klasse 4 war schon immer Rennsprit erlaubt, nur stand das da nicht so klar formuliert wie es jetzt der Fall ist. Es gab vor ziemlich genau 10 Jahren eine ziemlich erfolgreiche Zirri SF die mit Methanol lief. Mit der Einführung der DBM wurde diese Kiste in die Klasse 4 gesteckt, weil da eben abweichende Krafttsoffe vorgesehen waren. Leider ist die Kiste irgendwann in der Versenkung verschwunden.

Ich hab auch nur die Idee übernommen und komplett eigene Korrekturfaktoren sowie eine eigene Oberfläche gebaut, ehe ich was damit machen konnte. Nach 2 Wochen rechnen paßts jetzt für meinen Zwecke ziemlich genau

Kurve ist gerade schwierig, aber ich hätte gerade die Ergebnisse der Druckberechnungen zum modizifierten Falc Curley zur Hand

Ja, die gibt es in meiner Werkstatt. Der Unterschied zwischen einem Falc 011 Reverse gegen einen modifiziert Falc Curley ist 0,3PS in der Spitze. Ohne Modifikation hatte der Curley einen Unterschied von etwa 3PS gegenüber den 011 Reverse

Es läßt sich mit 143ccm (alter 2 Teiler) in der normalen Position an der 40 PS Marke kratzen. Da braucht es auch nicht zwingend einen Reverse Auspuff, oder einen 60 Falc.

bei nem 58x54 hat es aus 38PS 39,5 gemacht.