Polinizei

Dachte Deine Welle haben limaseitig alle einen ETS Lager Sitz.

Sehr informativ hier. Danke! Hat noch wer nen Tipp für ein unteres SF Pleuel Lager? Das vom Pleuelsatz ist zu breit.

Hi, möchte das Pleuel bei einer gelaserten Onkel Kurbelwelle erneuern. Hat jemand bereits Erfahrung, beim Entfernen der Schweißnaht und beim Auspressen von "gelaserten" Bolzen? Welche Werkzeuge und welches Herangehen hat sich bewährt oder hat nicht funktioniert? Hab mal einen Bolzen von einem gefressenen Pleuellager ausgepresst und die Fresspuren am Bolzen haben leider den Pressitz der Kurbelwangen versaut... Das Ergebnis könnte ich mir bei einem Ex gelaserten Bolzen auch gut vorstellen.

Piaggio Nebenwellen sind bis 53PS freigegeben, da gibts also noch Luft.

Von DRT gibts einen gefrästen Korb mit einer verstärkte Deckscheibe für die Federn.

6 Sekunden für 150mm? Ich meine das geht zur Not auch komplett ohne Reifen schneller.

http://synonyme.woxikon.de/synonyme/wuchtig.php

Parmakit ist etwas windig. Grandsport zu wuchtig. Denke der Polini Evo Direkt liegt dazwischen. Ob jetzt ein oder zwei Ringe, da gehen die Meinungen auseinander. Ich persönlich mag Einringkolben.

Nur fürs Protokoll. Auch in der Klasse 1 läßt sich mit ner ungekürzten PK Gabel samt Scheibenbremse, Fullframe mit Vespalenker und 54 Hub Gerhard und Udo ärgern. Um die beiden mittelfristig mehr als nur zu ärgern hab ich da jetzt nicht unbedingt eine V50 Gabel mit längeren Nachlauf auf der ToDo Liste stehen.

Neue Kolben und Ringe verursachen bei mir nicht zwangsweise ein Gefühl von Ruhe und Entspannung, aber sind halt gelegentlich notwendig. Gehts da nur mir so?

Wenn ich folgenden Artikel richtig verstehe, führt ein verwirbelter (Wasser)kreislauf zu einem Quertransport von Masse, Impuls, Energie und damit zu einem raschen Ausgleich von Konzentrations- und Temperaturunterschieden. Abschnitt: Transportvorgänge bei laminarer und turbulenter Strömung http://user.uni-frankfurt.de/~korneck/Unterrichtsreihe/3ROH.pdf

Mein Zwerchfell ist gerade unentschlossen. Ist das jetzt Humor oder Technik?

Manchmal ist beim Undi keine Antwort auch eine Antwort.

@Brosi Warum machst Du Da eine Stellschraube für den Schieber rein?

Dazu braucht es Endkappen, sonst schiebt es den Kern einfach aus den Federn.

Beim nächsten Motor werde ich drauf verzichten

Hab die Seite angeschrägt, damit die Gassäule mehr Fläche zur Seite und nach oben bekommt. Getestet hab ichs nicht.

Das ist der erster Drehschieber Rennmotor den ich aufbaue und in Betrieb nehme. Einige Komponten waren vorgegeben. Was den Drehschieber betrifft hab ich dieses Topic hier gelesen und mit meinen Überlegungen gekreuzt. Zwischenzeitlich würde ich was den Drehschieber und die Kurbelwelle betrifft 2-3 Stellen anders gestallten. Über den Winter möchte ich mir einen DBM Klasse 1b Motor mit Grauguss Polini bauen. Da möchte ich unbedingt vorher wissen was der Drehschieber kann!

Denke die Bearbeitung der anderen Kurbelwange ist in meinem Fall zu viel gewesen.

Der Schieberauschnitt endet mit der verlängerten Position der Keilnut der Primär (UT der Kurbelwelle). Meine Welle ist wie auf dem Bild bearbeitet, aber mit der Wuchtung muss ich mir nochmal was einfallen lassen. Denke die Unwucht kostet 1-2 PS.

N Bildchen hab ich auch noch gefunden.

Hab den Lüfterkranz abgeschraubt um die Zündung verstellen zu können. Nach der Neueinstellung der Zündung lag es nahe gleich mal einen Lauf ohne Kranz zu machen. Darin ist wohl die Verschiebung zu begründen. Der Zylinder wurde durch ein Gebläse gekühlt und ich konnte kein Fading festellen. In Anbetracht einer DBM Anwendung ist zumindest für mich nicht unerheblich was es mit dem Lüfterkranz auf sich hat! Leider hab ich ein kronisches Zeitproblem und das Lärm Kontingent war für heute ebenfalls ausgereizt, daher gibt es diesbezüglich offene Fragen. Auf der ToDo steh noch Ansauger Punzen samt gepunzten Vergaser draufschnallen. Bei der Gelegenheit Schau ich mal, ob ich den Vergaser auf den Polini Stutzen gesteckt bekomme. Hab heute das erste mal nen 38 Airstriker bedient und ich muss sagen, mein oller PJ ist mir lieber. Weiß jemand ob es den Dreh-Choke zum Standgas einstellen nur bei PJ gibt, oder läßt sich das nachrüsten?

Ist ein normaler 3 Loch Drehschieber mit angepaßter PL170 Welle. Zudem ist das Kurbelhaus "Gepunzt". Der Ansauger und Vergaser ist "normal".

Heute Nachmittag hab ich nen konischen 38er x 150 Männeransaugstutzen gebaut und mit nem großen Airstriker gepaart. Die obere Kurve ist ohne Lüfterflügel. Im Fokus steht, was der Drehschieber kann und ab wann er drosselt. Schon verblüffend muss ich sagen! Was kommt da wohl raus, wenn als Steuerzeiten sagen wir mal 131,5/195-197 anstehen würden?

Blau ist Falc Rot/Grün ist nochmal am Auslass bearbeitet mit Bertha