Polinizei

Heut hab ich endlich ein bischen Zeit zum Testen gefunden. Parmakit SP09 Drehschieber. 51/97 Polini 3 Loch Ansauger Keihin 35 130/190 Auslassoberkante ist gerade und der Auslass geräumt. Die Überströmer sind ganz nach unten geöffnet. Leider vibriert die Kurbelwelle zu viel... und der Vergaser schäumt auf. Den Falc Auspuff hab ich nach der letzten Auslassbearbeitung nicht mehr getestet. Nen geraden 38er Ansauger/Vergaser will ich auch noch mal dranschnallen.

Papierdichtungen setzen sich leider. Beim Zylinder wirkt sich auf die Steuerzeit und die Quetschkante aus. Gute Motoren reagieren durchaus empfindlich auf diese 1-3 Zehntel. Verwende daher bevorzugt Metall-Spacer mit Dichtmasse.

Wie ist Euer Messaufbau? Würde da auch gerne was beisteuern.

Das der im Vergaser integrierte Trichter ausreicht.

Mein betagter PJ Keihin, hat sowas in der Art wie einen Ansaugtrichter serienmäßig. Ich meine die 2 Taktvergaser von Keihin und Mikuni, die nach dem PJ gekommen sind, hatten auch sowas wie einen Trichter am Einlass. Kann natürlich sein, dass Lukulus Vergasertechnik am Start hast, die mehr oder weniger mit einem abgeschnittenen Rohr Ähnlichkeiten hat. Kann jetzt nicht genau erkennen, ob Lukulus einen 16/16 oder 16/10 Vergaser verbaut hat. Bei einem Vespa SF Serienvergaser, macht besagtes Bauteil mit Strömungswiderstand 0 in der Tat Sinn. Zur Sicherheit würde dann auf jeden Fall gleich mal ein Pinasco-Ritzel mit ordern.

Lieber ein kleineres Fenster ohne Steg, als ein größeres Fenster mit Steg. Rotax (mit nachweislich viel Leistung) und der M1L hat zwei Stege, die leider gerne im Bereich der Stege klemmen. Falc macht den Einlass, was die Leistung betrifft ebenfalls belegbar richtig und hat zudem keine Probleme mit klemmenden Stegen.

Ich meine das Bauteil sagt lediglich aus, Du oder Deine Kopiervorlage hat Literatur von Bönsch in Regal stehen. Für mich ist das ein Relikt aus einer Zeit, als Korken u.a. als Vergaserschwimmer Verwendung fanden oder diese zur Leistungssteigerung unter den Kolben geklemmt wurden. Bin mir nichtmal sicher, dass das Ding ein positives Leistungsgewicht hat. Der Rest überzeugt sonst schon mal rein optisch! Fühle mich dem Projekt ja besonders hingezogen, da ich ja die Nummer 1 lange bei mir auf dem Klo und aktuell in der Werkstatt stehen habe.

Hast Du noch ein Bild vom Lenker und der Steuerung?

Hi, was für Steuerzeiten und welche Auslassform sind für einen ET3 Zylinder mit Polini Banane sinnvoll? Kolben bleibt original. Gruß

Denke das Teil könnte zu einem (elektrischen) Schaltautomaten gehören. Die gelagerte Rolle ist vielleicht dazu auf einen Zapfen/Platte mit dem Bowedenzughalter gesteckt. Vielleicht soll sich der Antrieb entfernen lassen, ohne dass die Bowdenzugkonstruktion ausgehängt werden muss.

A L L E A R T I K E L , W E N N N I C H T A N D E R S G E K E N N Z E I C H N E T, O H N E T Ü V / E - PA S S - N U R F Ü R A U S S T E L L U N G S Z W E C K E » Ist natürlich ärgerlich, wenn der Zahnausfall in der Vitrine am Messestand passiert. Für diesen Fall wird sich bestimmt eine kulante Lösung finden.

Ich meine der Staatsanwalt wird sich den Paketfahrer vorknöpfen, der das gefährliche Teil ausgehändigt hat. Der Gefahrübergang liegt doch bei der Logistik. Das ist doch wohl nicht Euer Ernst zu glauben, wenn Bauteile ohne ABE in Eurem Roller landen, jetzt irgend jemand anderer außer ihr selbst dafür in die Verantwortung genommen werdet. DRT verkauft keine Ersatz- oder OEM Teile.

Andere Kerze ist auch mein Tipp. Hatte sowas auch bei mehreren neuen Kerzen aus der selben Charge. Am besten mal ne alte Kerze oder nen anderen Hersteller probieren. Wenn an der Verdichtung geschraubt wurde, kann auch ein verringerter Elektrodenabstand zum Massebügel helfen. (0,4-0,5mm) Wie Du schon schreibst kann abmagern auch die Ursache sein. Da kann es verschiedenste Gründe für geben. z.B. einer verstopfte Tank-Entlüftung, eine neue Dichtung im Benzinhahn, welche nicht benzinfest ist und sich auflöst/quilt... Manchmal gibts auch einen Wackelkontakt der Elektrik, der erst bei höheren Vibrationen zum Tragen kommt. Oder schlecht verlegte Kabel/Kontakte die beim Gasgeben im Bereich Vergaser/Lenkkopf einen Kurzschluss verursachen. ...eigentlich krass, was ich über die Jahre für kuriose Fehler, teils durch Zufall gefunden habe. Solche Gemeinheiten lassen sich oft nur finden, wenn die Qualität vermeintlich neuer Ersatzteile in Frage gestellt werden.

http://www.worldcat.org/title/rotary-valve-two-stroke-engines/oclc/12769403

Das was Du beschreibst ist zwischen den Zeilen in "Schnelle Motoren seziert und Frisiert" zu finden. Da werden eigentlich alle 2 und 4 Takter aus den Anfängen bis in die 80er(?) erklärt und kommentiert. Denke das Buch ist infomativer, als sein Name vermuten läßt. http://www.amazon.de/Schnelle-Motoren-seziert-frisiert-Helmut/dp/3879439745

@Brumsi Bist Du eigentlich im realen Leben über Deinen geklemmten 136er hinweg gekommen? Würde mich nicht wundern, wenn Deine Zulieferer hinsichtlich der Umsetzung diverser Luftschlösser inzwischen blank sind.

Hab diesbezüglich eher keine gefestigte Meinung sondern vielmehr offene Fragen.

Hat wer zufällig eine W-Force Membran übrig?

Darf ich höflich auf die Beantwortung meiner Frage hinweisen?

Hast Du eine Idee, warum bei einem breiten Auslass die Frischgasverluste im unteren Auslassbereich größer sind, als z.B. im Bereich des Vorauslasses? Wenn sich die Spülungsverluste alleine durch nen Kicker und steil nach hinten gerichtet ÜS in den Griff bekommen lassen, frag ich mich natürlich schon, warum der untere Bereich des Auslasses so klein gehalten werden soll.

Was haben die Herren südlich der Alpen so für Leistungen in der Liga 60x54, insbesondere die zitierten L&S?

Die Einhaltung der Euro 4 Abgasnorm sowie ADAC Plus Mitgliedschaft, die in Kartenform am Mann getragen wird, wäre auch noch wichtig.

Weiter so! Würde mich freuen, wenn die 40 PS für Euch bald fallen. Meine Erfahrung ist, wenn der Motor sauber hochdreht (und so sehen die Kurven für mich aus), dass sich da die Erwartung hier und da noch 1,2 3-5 PS zu finden schnell relativiert. Immer öfter zeigt sich dann auch Minus Tuning, und am Ende des Tages freu ich mich, wenn der Motor dann wieder so hochdreht, wie er das schon getan hat.

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Da braucht es eigentlich kein Werkzeug! Die Ringe lassen sich mehr oder weniger mit den Fingern einsetzen. Mit ner Zange wirst die Ringe nur verbiegen. Du schiebst zum Einsetzen den Ring mit dem Bauch voran in die Kolbenbolzen-Bohrung. Wenn der Ring in der Bohrung gequetscht steckt, kannst Du den Ring in die eigentliche Position drehen und die Ring-Enden in die Bohrung schieben. Zum Schluss kannst den Ring mit nem kleinen Schraubenzieher in die Position schieben. Mit etwas Übung geht das komplett ohne Werkzeug. Das geht sehr schnell und verbiegen tuts auch nichts. Übrigens ist es auch hilfreich den Grat von den Ringenden zu entfernen, gerade wenn Du öfters die Ringe ein und ausbauen willst.