Polinizei

Soweit ich das einschätzen kann, ist der Mann nicht nur virtuell unterwegs, sondern betreut ne aktive Pferdekoppel. Die GSF-Abwesenheit muss daher nicht zwangsweise synchron mit größeren Roller Veranstaltungen sein.

@Powerracer Mir ist aufgefallen, dass Du Deine Steuerzeit "nach Auge" mit einer Gradscheibe misst. Ich halte die Methode für ein ziemliches Kontrastprogramm zu dem, wie Du z.B. die Quetschkante ermittelst. Eigentlich müßtest Du, nachdem Du die Quetschkante auf einige 100stel genau ermittelt hast, mit einem Hakenmesschieber die Port-Abstände zur Zylinderoberkante messen und daraus die Gradzahl errechnen. Wenn ich mit der Gradscheibe arbeite klemme ich zumindest den Kolben am Überstrom mit einem 0,45mm Messtreifen im 45° Winkel. Klingt im ersten Moment bei einem 0,45mm Messtreifen nach ziemlich viel Abweichung. Aber meiner Erfahrung nach kommt das ganz gut hin, weil die Ports und auch der Kolben eine Fase hat (zumindest meine) und der Kolben zudem auch noch leicht kippt. 0,3 Messtreifen sind mir zu lapprig bei klemmen mit dem Kolben. Klar ist das kein absoluter Wert, aber zumindest ist das Ergenis reproduzierbar und um einiges genauer wie eine Messung nach Auge.

Veit ist die 15x km/h Läufe mit Angstbedüsung gefahren, da die Kiste beim Warmfahren gleich mal zur Begrüßung geklemmt hat. Angstbedüsung bedeutet 5 PS weniger... Bremen wird wohl der große Düsenpoker, zumindest was die Süddeutsche Truppe betrifft.

@Powerracer Die GSF Dyno Software biete die Möglichkeit einer Klimakorrektur. Die Klima Werte müssen dazu manuell eingegeben werden. Weil mir eine automatische Ermittlung der Klimawerte wichtig ist, hab ich mich u.a. für einen P4 entschieden, der diese Anforderung mit einer Klimabox löst. Bei dem was wir hier im GSF machen, darfst Du nicht vergessen, dass wir was die Basis betrifft "Oldtimer" tunen. Hier werden Komponenten grundlegend geändert und entwickelt. Da wird z.B. ganz pragmatisch ein Schwung guter Auspuffanlagen nacheinander ausprobiert und verglichen. Für solche Vergleichsmessung ist ein Rollenprüfstand aussagekräftig und vergleichsweise günstig. Absolute Leistungswerte sind eh ein Thema für sich. Regelmäßig tauchen Diskussionen auf, wo Motoren mit scheinbar gleichen Eckdaten ziemlich unterschiedlich funktionieren. Die Unterschiede mit Messfehlern zu erklären finde ich persönlich zu einfach. Habe Dein Buch zwischenzeitlich gelesen, und würde die beschriebenen Maßnahmen in die Richtung "Die letzten 10% im Motorentuning" einstufen. Für einen bereits ausgereiften Motor mit Sicherheit ne erhebliche Mehrleistung. Was hier so besprochen wird, fällt bei mir in die Grundlagen bzw. "Die ersten 90% des Motorentunings", was natürlich nicht heißt dass mir die letzten 10% egal sind.

Im Film bei 10 Minuten 30 schreit der Motor so erbärmlich...

@Powerracer Schau Dir mal dieses Projekt an: http://www.germanscooterforum.de/topic/42134-gsf-dyno-leistungsdiagramm-selbst-gemacht/ Hier geht es um Messoftware.

Meine Erfahrung ist, dass sich auf einem Rollenprüfstand der Motor nach 4-5 Messzyklen freibrennt. Die ersten Kurven interessieren mich daher auch nicht. Zudem verwende ich nur Kurven, welche sich reproduzieren lassen. Im GSF hat sich die Hinterradleistung als Vergleichsgröße etabliert. Auch der oben genannte Prüfstand nimmt die Leistung über das Hinterrad ab, und unterliegt daher den selben Messschwankungen. Die Lager sind vielleicht kleiner. Ein gebremster Prüfstand ist natürlich ein Traum! http://www.youtube.com/watch?v=A50p3cg90s4&feature=my_favorites&list=FLjws34Q-KlXS90bKbO9pB1Q 10:30 ist schon heftig

Ich hatte mal einen gedrehten Auspuff an einen ungedrehten Zylinder rangeschraubt und das Ergebniss war echt beeindruckend. Wie ich dann den Zylinder um 180° gedreht habe und der Auspuff nun in der eigentlich richtigen Position dran war, waren es 2 PS weniger. Jetzt kommst Du.

Der Rotax Polini hat extra zwei Einlasstege, welche die Ringenden führen. Der 60er Falc hat dafür die zwei Nasen. Der Parmakit hat zwar eine Quersteg, aber ich denke die Ringe unterlaufen den Steg. Somit federt min. der untere Ring aus Polini Kolben in Parma geht nur mit versetzem Pin. Alternativ könnte man auch den unteren Ring wird weglassen, sofern der obere Ring den Steg nicht unterläuft. Parmakit Kolben in anderen Zylindern geht bedenkenlos. Die Kombi ist ziemlich tödlich würde ich meinen!

1:1, außer die schrumpfen bei der Lagerung unter der Plane...

Rotax Polini, 54x60, ca. 40 PS, PK Fullframe mit Vespa Lenker und Scheibenbremse, aktiv in der DBM Klasse 1 SS50 zweite Serie original Zustand

Google kann helfen: http://www.apriliaforum.de/125-ccm-rs-125-etx-und-andere-125er-modelle/27984-unterschied-der-zylinder-mit-und-ohne-nebenausl-sse.html

Wenn der in die Tonne geht, hätte ich den gerne für ein paar Versuche.

Vort Ort kostet es doppelt so viel. Ich gebe Dein Problem gleich mal weiter.

Klar kann man das machen. Ein Auslass ohne Stege strömt am besten. Die Stege sind ja nur für die Ringe da. Ein geteilter Auslass mit der selben Fläche eines ungeteilten Auslasses strömt um einiges schlechter... Daher würde ich auch den Hauptauslass versuchen größtmöglich zu gestallten. Du hast mich ja mal zu meiner Einschätzung zum Mito Zylinder im Vergleich zum Aprilia Zylinder gefragt. Einer der wenigen Vorteiles des Mito Zylinders ist, dass dieser in der Serie bereits einen Hauptauslass mit 72% hat.

Die Stege/Wandstärke zu den Nebenauslässen ist zu wenig. Da würde ich Platz für 72-75% Auslassbreite vorsehen. Wer das nicht will hat halt dafür dickere Stege, worüber sich die Ringe freuen.

Ganz sicher nicht Ich freue mich über das Pling Pling. Im Ü40 Topic mache ich keine Geheimnisse aus meinen Schrauberkünsten und veröffentliche ziemlich viel meiner Ergebnisse, in der Hoffnung dass sich wieder etwas mehr Leute in der DBM blicken lassen. Ich gebe zu, dass es mich beschäftigt, dass der Udo mit einem Falc in der DBM so schnell ist, aber das spornt mich nur weiter an. Das Konzept ist in vielen belangen ziemlich effektiv! Der Unterschied ist nur, wir sprechen da von Quellmaterial von Lauro und nicht vom Tino. Der Tino hat in der Vergangenheit an relevanten Stellen so seine ganz persönliche Ansichten umgesetzt, die jetzt einige Tuner nördlich der Alpen nicht für uneingeschränkt gut finden. Leider hat man von der guten Gussqualität, den fairen Preisen und der guten Lieferbarkeit nicht viel, wenn man auf der Suche nach möglichst viel Leistung ist. Von dem was ich da aus der Portmap rauslese, sehe ich keine Verbesserung zu einem Rotax Polini Zylinder. Die +40 oder angekündigten 45 wird es auch für den Tino nördlich der Alpen nicht geschenkt geben. Meine Kritik bezieht sich lediglich auf die Auslassbreite. Die halte ich für jemanden der versucht nach den Sternen zu greifen für zu wenig, und so wie ich das sehe sich leider auch nicht erweitern läßt.

Der M1RR_RREVO_01072013-60.0000 bekommt dann Fleisch für einen größeren Hauptauslass und mach dann locker 50+ am Hinterrad. Richtig? Wird aber in D nicht legal bekommen zu sein, weil das Teil unter das Importverbot für Waffen fällt. Für mich sind die angekündigten Leistungsangaben in anbetracht der Auslassdimensionen sehr optimistisch. Ich drücke die Daumen dass das alles so wird wie gedacht. Vielleicht will der Hersteller aber auch absichtlich Raum zur Verbesserung lassen. Der Herr &W hat sowas ja auch mal angedeutet. Das neuzeitliche Motoren PlingPling erinnert mich irgendwie an den Strand von Rimini. Da werden alle Register gezogen, dass der vermeintlich Italien Tourist sich wohl fühlt Echt bemerkenswert was auf die Beine gestellt wird. Die Motoren erinnern optisch immer mehr an High-End Kart-Motoren. Interessant ist, dass sich die Hersteller selbiger Motoren relativ bedeckt halten, was Leistungsangaben betrifft...

Schau mal nach ner Parmakit WForce Membran...

Wie isn derzeit das primäre Arbeitsgebiet des Zylinders definiert?

Die Nebebdüse hat Einfluss auf das Standgas. Mit der Luftkorrekturschraube kannst Du das Standgas und das Ansprechverhalten bis zum Halbgas und einstellen. Je nach Vergaser gibt es für das Standgas noch einen Schieberanschlag oder einen Standgasstellschraube, die z.B. an den Choke in Drehrichtung gekoppelt ist. Beim Gas wegnehmen darf der Motor im Standgas nicht "sägen". Der Motor muss beim Drehzahl wegnehmen sehr schnell die Drehzahl abbauen und der Auspuff sollte ein gleichmäßiges tiefes "Patpatpat" machen. Wenn der Motor unruhig mit der Drehzahl sägt, ist er zu mager. Bei Vollgas arbeitet die Nebendüse und die Hauptdüse im maximalen Bereich, unabhängig von der Luftkorrekturschraube.

Was bricht genau an nem XL2 Deckel bzw. Hebel? Das hab ich noch nicht gesehen. Einmal hatte ich einen XL2 Bolzen, bei dem waren die Zähne etwas kürzer. Unter Last hat die Verzahnung nicht ausreichend gegriffen und hat in Folge die Zähne "übersprungen". Das der normale "Langarmdeckel" bei zu harten Federn bricht ist nichts ungewöhnliches.

Bitte gleich einen ordentlichen, innenliegenden Tank einplanen. Vermutlich war der außenliegende Tank der Grund für den Rennabbruch in Regensburg, der bei einem Sturz das Feuer verursacht hat... Der Rest ist wie immer cool

Wie misst Du Deine Steuerzeiten?

z.B. könnte sich die Fussdichtung gesetzt haben, in Verbindung mit zu fetter Bedüsung.