Polinizei

Ist der Einlassbereich im Gehäuse von unten aufgeschweißt? Hab aktuell einen Drehschiebermotor mit Parmakit 2 Teiler auf der Werkbank liegen. Der soll ein Update in der Kategorie schneller Drehschieber bekommen. Frag mich jetzt natürlich was muss effektiv gemacht werden und was kann ich mir schenken??? Die letzten Beiträge von Karoo und Bork belegen ja, dass es ein paar Stellen gibt, die eigentlich keine große Bearbeitung benötigen...

Einfach den Fuss auf 14mm kürzen. Da braucht nichts gespindelt werden!

Was hat der Undi für eine Lösung?

Hab meinen Vorschlag eingezeichnet.

Wegen meiner seltenen Titanallergie, geht das in Deinem Fall nur über den Preis.

Glaube das kommt erst im zweiten Lehrjahr.

Mach mal den Kabelbinder weg, das bringt auch noch 2 PS

Würde die Nase an der Unterseite wegmachen und dafür die Platte insgesamt an dieser Stelle massiver auslegen.

Meine hat 14mm beim 110ner Pleuel mit 54 Hub. Das Gehäuse und der Zylinder muss halt auch noch geplant werden. Und der Bereich um die Schraubenköpfe sollte geschlossen sein. http://www.xyger.de/shop/XR-CNC-Packing-Platte-fuer-Fremdzylinderumbau-Typ-Rotax-Aprilia-125ccm-und-154ccm-Polini-Stahl

In meinem Fall war ja nur ein stillgelegter, leerer Kühlwasserkanale unter dem Auslass. Ohne Kühlwasser wird da halt das Gehäuse deutlich heißer.

Hallo ich bin der gesuchte. Bestellte und bezahlte Ware kommen selbstverständlich zur Auslieferung. @Rudwig Teile werden bis Dienstag bei Dir sein!

Habe beide Varianten probiert. Ich würde den Wasseranschluss an der Platte lassen. Finde das Gehäuse heizt sich sonst zu sehr auf.

Das was ich zur Colortune Kerze gelernt und live gesehen habe ist, dass sich ein zu magerer Einstellbereich im Vergaser bereits ohne Last im Stand erkennen läßt. Die Einstellerei erinnert mich etwas an das Autogen-Schweißen. Da ist es ebenfalls sinnvoll, sich nicht erst beim begonnen Schweißvorgang mit der Gasmischerei zu befassen... Ich bin der Meinung, dass eine zu heiße Verbrennung nicht erst unter Last auftritt, sonder erst unter Last Schäden verursacht. Weil das mit "Bunsenbrennerblau" nicht ganz so eindeutig ist, würde ich mich am Übergang zur roten Flamme bewegen.

Der Vergaser wurde ohne Prüfstand über die belächelte Color-Tune Kerze eingestellt. Für Bremen wurde die Düsenkorrektur berechnet und der errechnete Wert mit der Color-Tune Kerze vor Ort verifiziert.

Hi Karoo, wie dick sind den die Plättchen bei Deiner Minitassi?

Die einen lachen sich kaputt, andere fühlen sich bedroht oder haben ein "theoretisches" mehr an Leistung nicht nötig? Ich finds unterhaltsam.

Da kann schon was dran sein.

In Bremen ist ebenfalls der Schwimmer am 38er PJ gebrochen. Zudem ist das Nadelventil in der Führung ausgeschlagen. Die Führung (Bohrung) hat inzwischen quadratische Züge angenommen, so dass das Schwimmerventil verkeilen kann...

Ich fand den alten Kopf garnicht so schlecht. Leider haben wir den nicht auf die Seite getan, sondern getötet.

Kenne kaum vergleichbare Motoren, insbesondere mit der Leistung. Ganz sicher gibt es da einige Extreme. Gerhards hat wohl was um die HD 150? Gerhard macht die HD Größe u.a. am Auspuff fest. Undi schreibt, HD 165 macht auf Falc 64x60 schöne Prüfstandkurven, ist aber auf der Straße nicht fahrbar. In Mindehleim hatte mein Motor Mitte 30 PS, und was die Topspeed betrifft hat die Leistung gereich um bei den schnellsten zu liegen. Udo hatte vielleicht 2PS mehr Leistung. Alles relativ ausgeglichen. Jetzt läuft die Kiste so kühl, dass man damit sogar ein bischen weiter fahren könnte. Vermutlich bis der Tank leer ist oder halt eine Baugruppe hops geht. Die von PR angesprochene Colortune Kerze hat mir was die Vergaserbedüsung betrifft einige neue Erkenntnisse gebracht. HDs um die 190-200 sind bei Motoren mit Leistung, die auch mal etwas länger auf dem Gas bleiben nicht ungewöhnlich. Den Beitrag mit dem Giftsprit hab ich auch gelesen, aber nicht wirklich verstanden. Ich weiss nur, dass sich PR in den 90er damit die Gesundheit ruiniert hat, weil das im Rennsport notwendig war um Konkurrenzfähig zu sein. Da gibts ein paar Artikel in der Google suche. @PXler Gibts ein Problem gegen mich? Vielleicht sollten wir mal telefonieren. Das hilft gelegentlich. Angebot steht. Vorbeikommen geht übrigens auch.

Einmal wäre da der Vertex Kolben der nicht in den Zylinder gehört, weil der Kolben offensichtlich ein anderes Tragebild benötigt. Zudem ist die Spülung im allgemeinen ein Thema. Jetzt wird deutlich anders gespült, bzw. landet mehr Nass im Brennraum. Früher hatte der Vergaser eine Gassäule die teilweise einen halben Meter vor dem Vergaser lag.. Habe mich mit PR ziemlich lange über diese Gassäule vor dem Vergaser unterhalten. Wir versuchen diese Gassäule vor dem Vergaser weiter in den Vergaser zu bekommen. Jetzt nicht über eine Boostbottle, sondern mit Hilfe der Spülung und auch indem die Oberfläche eine besondere Struktur bekommt. Die Gasseule wurde derzeit von geschätzten 50cm auf 10cm reduziert. Wir arbeiten daran, dass diese bei weniger wie 5cm liegt. Ein weiterer Punkt ist die Gemischaufbereitung. Hab in den Büchern von einem optimalen Benzin/Luftgemisch von 14:1 oder knapp darunter gelesen. Wenn jetzt der Benzinanteil als ein Tropfen im Brennraum ist, brennt da garnix. Je feiner das Benzin zerstäubt wird, um so besser kann das Gas auch brennen. Der PR hat einiges an Versuchen unternommen, was nach der Zerstäubung im Vergaser bis in den Brennraum mit der Gassäule passiert. Es gibt da ein paar wichtige Parameter, dass das Gemisch in feinste Tröpfchen zerlegt wird, und auch in dieser zerstäubten Form bleibt.

Der macht sich gerade Gedanken zu meinem Motor.

Zur Leistung kann ich noch nichts sagen. Das was Udo beschrieben hat, habe ich auch beobachtet. Der Zylinder wurde gestern zerlegt und das Spülbild sowie die Ablagerungen im Krümmer wurden bei Kaffee und Kuchen besprochen. Deswegen hab ich die Kiste auch nicht gleich auf die Rolle gestellt, obwohl es mich sehr interessiert und ich das nach den Rennen immer gemacht habe. Die Analyse hat aufgrund vieler Fragen relativ lange gedauert. Finde es ziemlich beeindruckend, was der PR zu einem Spülbild erzählen kann. Das kann man glauben oder nicht glauben. Das nachgearbeitete Tragebild des Kolbens, wurde auch inspeziert und an einer Stellen muss die Feile nochmal ran. Wenn der Kolben richtig trägt und ich Ersatz benötige, soll ich diesen zum Wahl schicken, und der fertigt mir dann einen nach dieser Kontur an. Ich für meinen Teil bin da eher empfänglich, wenn mit funkelnden Augen, flüssig und kontinuirlich Output zum Thema 2 Takt kommt. Das Spülbild hat jetzt erschreckende Ähnlichkeit zu der hier bekannten Skizze. Denke mal das könnte ein weiterer Hinweis sein, dass der PR weiss was er da tut. Der PR und ich haben ganz klar zwei unterschiedliche Herangehensweisen. Ähnlich wie das Thema Analog- bzw.Digital Audio. Ich für meinen Teil kann sehr viel lernen. Mit dem PR braucht man z.B. nicht wirklich über Steuerzeiten reden. Hab auch eine Idee, warum das so ist. Das geht in die Richtung, wie z.B. beim SF Drehschieber, der eigentlich vom Zeitquerschnitt viel zu klein ist. zumindest steht das in mehreren Büchern so. Der PR sorgt sich da mehr um Spülung mit Technik. Wenn das dann optisch an verschiedenen Stellen paßt, kommen Änderungen an den Steuerzeiten ins Spiel. Jeder Zylinder hat da so seine „Kapazität“, daher für mich auch die Erklärung, dass der PR mit 130/190 bzw. 131,5/197 nicht viel anfangen kann. Das ist natürlich auch auf jeden anderen Zylinder übertragbar. Zur Bedüsung kann ich sagen: Bei den bekannten Prüfstandkurven hatte ich so um HD 175. Das hat gerne mal auf der Straße geklemmt. Mit Sicherheitsbedüsung haben gerne mal 5 PS gefehlt. Nach Bremen bin ich mit HD 190 gefahren und da hat kein PS gefehlt. (190 war meine Sicherheitsbedüsung für Mindelheim) In Bremen wurde zunächst mit HD 198 und final 196 gefahren. 194 Wäre wohl auch noch in Frage bekommen. Damit das Rodeo in Vortrieb umgesetzt werden konnte, hab ich nach dem Klasse 1 Rennen einen größeren Reifen montiert. Der erste PR Kopf war Müll. Deswegen hab ich einen eigenen auf die schnelle gemacht, der etwa dem Original Rotax Kopf entspricht. Der Original paßt nicht, weil ich sonst den Zylinder kürzen müßte, was ich (noch nich) machen möchte. 2-3 Details waren an diesem Kopf anders. Die Details stehen u.a. im Buch von PR. Wenn es was interessantes gibt werde ich mich melden. Sprit ist 95 Oktan, den meine Frau von der Avia Tanke mitgebracht hat. 100 Oktan ist mir zu teuer. Werde aber nachfragen, ob sie sich einen Spaß mit uns erlaubt hat, und was anderes besorgt hat. Wenn das jetzt angezweifelt wird kann ich auch nicht weiterhelfen.

Ich bin von der Kompetenz überzeugt! Wenn sich alle zusammenreißen wird sich der PR hier einfügen. Dazu braucht es gegenseitigen Respekt und vielleicht mal ne PM was hier schräg empfunden wird oder ein NoGo ist.

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