Polinizei

Der Rotax fährt bei Bedarf sogar komplett ohne Kühlrippen, nur mit einem luftgekühlten Kopf und zusätzlichen Rippen "nach unten". Das besagte Konzept hat zwar nicht die überleistung, hat dafür sogar Vollgasstrecken weggesteckt.

@Brumsi Mir scheint die Vespa wurde doch nicht durch einen Ford ersetzt, oder hast Du den Big Block auch zu mager bedüst? Tu Dir bitte den gefallen und mach mal irgendwas fertig. Ich weiß nicht ob Dir bewußt ist, dass Du hier regelmäßig aufsprichst, Du im Hintergrund ständig Leute beschäftigst und dabei am Ende kaum was rauskommt?

Tolle Kurve! Was hatte der Kopf vorher für eine Verdichtung?

Habe 2x 59,94mm Ich kenne den Kolben nur mit Cutout.

Ein paar wenige hab ich noch. http://www.xyger.de/shop/Kolben-R60mm-A-Parmakit-W-Force-144ccm-passt-auch-in-60er-Falc-und-Rotax-Polini-154ccm

Ich hab den Kolben im Rotax Polini stecken. Der paßt da 1:1 rein, genauso wie in einen Falc Zylinder. Das Ausdehnungsverhalten ist ein Traum gegenüber dem Polini Kolben und das Material ist unglaublich hart. Kann den Kolben auch empfehlen!

116er Pleuel kommen doch u.a. aus Trail Mopetten. Soweit ich das blicke wird da gerne mal bei einer Nenndrehzahl um 13.000 U/Min die Kupplung schnalzen gelassen. (Ende Ironimodus)

Was ist ein Exceltool für Keihin Vergaser?

Hi, ist die Emailbeanrichtigung für abonierte Topics nur bei mir ohne Funktion, oder ist das noch ein generelles Thema?

...würde die Schaltung auch bei einer 2 Kanal mp3 Aufnahme mit Line-In funktionieren? (Straßenmessung)

Es gibt noch ein paar Fehlerquellen die dazu führen können, daß zu wenig Ausrückweg "übrig" bleibt. - Schlechte Zughülle - Weicher Zug-Halter am Motor (gibt nach) - Hebel vom Kupplungsdeckel falsch gebogen - Krumme/Wellige Beläge (Äußere Belagsnasen mit dem Hammer heruntergeklopft) - Zwischenscheiben wellig/Krumm (...kann auch dem Einbau passieren, weil Kupplung nicht trennt und schleift) - Zwischenscheiben kleiner 1,5mm sind ziemlich Temperaturanfällig und ebenso schnell krumm - Keine Surflex Kork- oder Carbonbeläge - Grundplatte schleift an Repkit/Muttern - Keine verstärkte Deckscheibe (Federt nach) - Nebenwelle zu weit distanziert (Kickstarter Verzahnung der Nebenwelle drückt auf Primär-Stumpf) - Ausrücklager drückt auf Gewinde/Mutter der Nebenwelle

Also mit nem Galgen bekommt man die Kupplung auch nicht vom Stumpf abgezogen.

Das war rein als Antwort gedacht, wenn man eine Kupplung im Motor zusammenbauen möchte, weil z.B. das Abziehgewinde Schrott ist. Dafür brauchts nun wirklich kein "Spezialwerkzeug". Wer in kürzen Intervallen an der Kulu schraubt, sieht das vielleicht anders, aber eigentlich hab ich das so verstanden, daß die erfolgreiche Kupplungsinstallation annähernd für die Ewigkeit ist.

Nicht alles im Leben muss gelasert und CNC gefräst werden, um ordentlich Eindruck zu machen. Mit ner größeren Schraubzwinge geht das auch.

Also ich hab den OT auch schon mehrfach "ausreichend genau" mit dem Schraubendreher bestimmt. Klemmer sind zwar ärgerlich, aber für jemand der noch nicht lange in dieser Leistungsregion schraubt und dazu noch beherzt am Gasgriff dreht eher einer normale Erscheinung. Also einfach weitermachen!

Vielleicht solltest Du Deine Anforderung einfach über aussagekräftige Aufkleber kommunizieren. Ich könnte mir schon vorstellen, daß es da bei den geneigten Beobachtern an der nächsten Kreuzung Fragen aufwirft, wenn Du da einen auf würgendes Rehkitz machst. Ist Deine Primär auch zulange? Sonst fahr ich Wheele Fremdzylinder ist schon bei Ebay bestellt Kupplung schnalzen lassen rockt Muß nur noch schnell die Zündung abblitzen!

Fast richtig. Xyger ist derzeit noch kein OEM von Piaggio.

Ich find das auch cool, dass Piaggio endlich reagiert hat und zur funktionierenden Zentralfederkupplung nun eine verschärfte XL2 anbietet, um den gelangweilten Schrauber mit einem wirklichen Leckerbissen zu beglücken. Dass es in Bremen beim Finale nicht für mehr gereicht hat, lag weder an einer ranzigen Benzinfüllung noch an einer nicht tiefergelegten PK Gabel, sondern einfach an den rotationsbeeinflussenden Blechkonen für die Abluft. Es wäre also echt schade, wenn dem Hause Piaggio zukünftig größere Aufgaben verwehrt bleiben, weil ein talentierter Radfahrer meint, statt kreativ in der Werkstatt zu stehen, im gelobten Land den Zahnarzt spielen zu müssen.

Das sind höchstwahrscheinlich Fehler der Kategorie Schönheitsfehler und werden sich daher vermutlich nicht wirklich auf dem Papier wiederfinden lassen. Zum Thema Zündkerze hab ich durch Abdrückversuche gelernt, daß die eigentlich immer undicht sind, sofern keine Dichtmasse/Kleber verwendet wird!

Wenn mal eine Serie zusammen geht, bei der die kleine Motorblockseite von der Ausführung mehr am Original liegt, kommt auch ein Auftrag von mir! Die technische Ausführung ist außer Frage bemerkenswert, aber die äußere Optik ist "freundlich beschrieben" etwas massiv. Der Kupplungsdeckel ist genau das andere Extrem.

Ich meine sowas schon gesehen zu haben. Ich würde es versuchen!

Es gibt harte und weiche Kork Beläge. Die weichen sind ein Albtraum. Die harten bekommt man in den Griff.

Steht die Andruckplatte an der Nebenwelle/Mutter an? Da gibt es eine Version von der PX die in der SF nicht funktioniert, da diese ansteht.

Dreht die Nebenwelle frei in der Primär?

Die wasserdichte Erklärung hätte vermutlich das Potential für einen Kinobestseller, wenn man zugrunde legt, das sich das Lager bei einer Vernissage eindrucksvoll zerlegt haben muß.