Polinizei

Ist die Leistung vom R/T Zylinder Motor- oder Hinterradleistung bzw. Plug & Play zu erwarten, oder mehr so ein Einzelschicksal mit Rückendwind, wohl temperierter Ansaugluft und ohne Wasseradern unter der Prüfstandrolle? Es gibt ja Meinungen die besagen, daß konstante reproduzierbare Leistung auf hohem Niveau die eigentliche Kunst in der Entwicklung/Zylinderfertigung ist.

Literleistung ist zumindest eine Größe, die sich vergleichen läßt.

Dann vergleich halt mal die Literleistung. Ich denke an dem Vergleich kommt kein seriöser Motorenbauer vorbei.

Um die Motorleistung unterschiedlicher Motorkonzepte besser miteinander vergleichen zu können, hat sich die sogenannte Literleistung etabliert. Rechne die Leistung Deines Motors auf 1 Liter Hubraum hoch, das gleiche z.B. mit einem Falc Motor oder 133 Polini, und dann kannst Du Vergleichen, wie viel Du bzw. ein anderer Tuner/Hersteller aus einem Liter Hubraum rausholen kannst. Das ist dann ein vergleichbarer Wert. Im Moment vergleichst Du „wer hat welche Leistung auf einem Smallframe Motorblock“ und das ist aufgrund der Hubraumunterschiede so nicht wirklich vergleichbar…

Was war eigentlich das Ergebnis von der "angewärmten Ansaugluft" Geschichte?

Die "Dichtung" ist aus Stahl, um im Bereich der Schraubenköpfe eine ordentliche Abdichtung zu erzielen. Die Zylinderdichtfläche trifft nämlich genau die Inbusschraubenköpfe und würde sonst nicht dicht werden, außer es wird am Zylinder geschweißt und geplant.

Bist Du ohne Öl-Trichter gefahren? Ein Kupplungsentwickler meinte das passiert, wenn die Kupplung zu trocken wird. Da reißt es dann ganze Brocken vom Belag raus...

Noch nicht lange her, hat der Erich folgende "Referenzkurve" eingestellt: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182341_p1066400740.html (Beitrag #369) Papazombi hatte sogar abgenickt http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182341_p1066400743.html Soweit ich das Blicke hat der Referenz-Zylinder nicht unerheblich Modell gestanden. Wenn der Ziel-Zylinder am Ende auch so ne Kurve aushustet, ist doch alles paletti. Kann aber auch ganz gut sein, daß mit der "Luftschlangen Optimierung" der Pfad des bewährten Zylinder-Layouts einfach zu weit verlassen wurde. (Zusätzliche Überströmer, Rautenförmige Überströmer, anderer Hub, Auspuff etc.) Im Umkehrschluss könnte das Ergebnis in etwa wie das oben gezeigte aussehen, wenn an entscheidenden Stellen einfach nicht so viel frei interpretiert wird.

Ich würd mich da nicht drauf verlassen, daß die Beläge immer 1:1 mit den selben Zutaten hergestellt werden. Insbesondere bei organischen Belägen.

Das unterschiedliche Trennverhalten ist dem Kork geschuldet. Härtere Federn, oder auch dickere Packete komprimieren die Korkbeläge einfach mehr. Beim Trennen wird mehr Ausrückweg benötigt, bis das nachfedern der Beläge überschritten ist und die Kupplung frei dreht. Ebenso gibt es Kork/Öl Kombinationen, die bei höherer Temperatur den Belag aufweichen.h In diesem Fall benötigt eine warme Kupplung mehr Ausrückweg.

Mein Rotax Polini (neu aufgebauter Zylinder, frisch beschichtet + neuer Kolben) hat keine 10 400m Läufe gehalten. Die Bohrung für den unteren Kolbenringpin war wohl zu tief gebohrt. Der Pin ist in die Tiefe gewandert, der Kolbenring hat sich gedreht und der Kolbenring ist im Auslass ausgefedert... Hoffe die 60mm Polini-Kolbenfahrer haben mehr Glück.

Die Drehrichtung hängt vom Öl ab. Alkansäure basierte 2 Taktöle drehen rechts. Zur Sicherheit nen Esslöffel Jogurt in den denk Tank, dann kannst 100% auf Rechtsdrall auslegen. Der Rechtsdrall passt dann auch gut, wenn man ungedreht fährt.

aua!

Wieso soll das nicht original sein? Hab bei Mazzu. schon einige Varianten gesehen.

Nein, würd ich erstmal so lassen.

Der 1 Ring Kolben ist ein Flachkolben. Der Zylinderkopf für die Flachkolben Version hat die Bezeichnung 200H. Die zugehörige Zylinderbezeichnung ist 73037. Bist ja zwischenzeitlich n ganzes Stück weiter gekommen. So wie ich das blicke kannst ja jetzt entspannt mit der Endmontage beginnen

Würde Verzinnungspaste mit der Lötlampe auftragen. Sobald diese perlt, kannst die Paste mit nem Baumwollappen abputzen, und eine echte Zinnschicht bleibt zurück. Das gibt ne ordentliche Pattina, Mit Klarlack sieht das nach meinem Geschmack kitischig aus.

Für 250 inkl. Versand, darf er bei mir einziehen.

Ich hab auch lange ein gekürztes Federbein in einer PK Gabel gefahren, und ich finde das fährt sich sogar sehr gut. Die gekürzten Federbeine haben nach meinem Verständnis einfach nur weniger Federweg, ehe diese auf Block gehen. Das RS Federbein ist vielleicht eine Ausnahme. Wenn der Dämpfer aus Block geht, ist der Nachlauf immer gleich, was beim harten Bremsen mehr oder weniger passiert. Nur eben knickt es vorne beim Bremsen gemäßigter ein, was ich als angenehm empfinde. Und wenn jetzt eine sagt, die Gabel bricht deswegen beim bremsen ab, dann empfehle ich den Umstieg von Vespa z.B. auf BMW.

Nicht schlecht soweit! Die Nachricht verbreitet sich: http://jointheteam.letsgodesign.tv/watch/27c19?utm_source=initialEmail&utm_medium=email&utm_campaign=jointheteam

Ich kann 2x 1mm anbieten (Stahl)

4 Wochen für Kolben + Lager bestellen und Kopf ausdrehen? Ich glaube das geht schneller...

Klar fährt das Auge mit, und fürs Gewissen muss das alles sauber gemacht sein. Aber die Erfahrung hat gezeigt - sofern der Motor genug Kompression zum Anspringen hat - hast Du gegenüber einer "Neubeschichtung" nur unwesentlich weniger Leistung.

Der Kopf läßt sich flicken. Was ist an der Laufbahn defekt? Auf dem Bild kann ich nichts sehen.

Hab ich in neu mit "Lagerspuren"