Polinizei

Kennst Du das: http://www.xyger.de/dokus/einbauhinweise_xr_xl2_carbon_kupplung.pdf

Wurde die Nebenwelle Distanziert? Wenn ja, kann die Primär nun die Kraft direkt auf die Nebenwelle übertragen, weil die Kickstarterverzahnung der Nebenwelle gegen die Primär gedrückt wird.

Suche Bilder von Audi R8 mit Polo Motor. Bitte alles anbieten.

Ich würde da an der Unterseite des Korbs mal genau garnix schleifen. Der Korb ist ein tragendes Teil. Hab da Bilder in Erinnerung, bei denen Laschen vom Korb abgebrochen sind...

Bin der Meinung mit Fett flutscht das auf Dauer besser. Ölen ist toll, aber leider ist das ziemlich schnell futsch.

Hab gerade erfahren das Tchibo in die Szene einsteigt. Die haben wohl überraschend den Zuschlag bekommen, und bringen das Ding mit der nächsten Beilage unters Volk.

Vermute der lagert seinen Guss/Gebäck nach wie vor in der Bäckerei aus. Anders kann ich mir den typisch blassen Guss sonst auch nicht erklären.

Hab was von 299.- ab Rampe in Italien gehört. Das ganze steht, sofern die Testergebnisse mit angewärmter Ansaugluft bestätigt werden. Das coole ist, daß beim Guss spezielle Erden verarbeitet werden, so daß ein Leistungsplus von 1-2 PS gegenüber einer gewöhnlichen AlSi9Cu3 Legierung zu erwarten ist.

Das kannst Du ja gerne erzählen. Ich kann nur von meinen Erfahrungen berichten. Bei den Prüfstandläufen ist das Ergebnis halt so wie es halt auf dem Prüfstand ist. Ich hab das Ergebniss mit Interesse gelesen, und jetzt erstmal nicht die Kompetenz des Veranstalters in Frage gestellt. Und wenn die Messung auf der Straße mit dem GSF Street Dyno gemacht worden wäre, dann könnte man halt jetzt Ergebnisse der Street Dyno Messung vergleichen.

Mit welcher Begründung soll die Nadel im Vollgaszustand Einfluss auf die Spitzenleistung haben? Nach meiner Erfahrung hat die Nadel Einfluss wenn der Vergaser aufgerissen wird, oder halt im Teillastbereich gefahren wird. Im Anstieg sieht man da gelegentlich Dellen durch verschlucken etc. Wenn der Vergaser komplett offen ist (was ich bei einem Prüfstandlauf annehme), wars das erstmal mit dem Einfluss der Nadel. Wäre natürlich hilfreich, wenn im max. geöffneten Zustand die Nadel im Düsenstock mindestens den Querschnitt der Hauptdüse freigibt.

In welchen Dimensionen würdest Du da Leistung erwarten? Bauartbedingt wird bei den Smallframes ziemlich oft getrixt. Teilweise sogar mit der Erkenntnis, daß einzelne extreme "Parameter" nach den gängigen Rechenmodellen nicht funktionieren dürften, jedoch empirisch belegt sind. In die Kategorie Fallen nicht alle, aber doch einige Löcher und Schlitze. Im übrigen ist das im Ansaugtrakt kein Totraum, sondern im Zweifelsfall eine "Frischgassäule". Daß die jetzt kleiner sein muß um besser zu funktionieren bin ich mir zumindest nicht sicher. Ein wie ich finde ziemlich mächtiger Indiz in diese Richtung ist z.B. der Vergaser Test von Pipe-Design. http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=173&Itemid=204 Alleine das Delta zwischen der niedrigsten und der höchsten Leistung nur durch unterschiedliche Vergaser/Querschnitte finde ich beeindruckend. Oder als weiterer Hinweis das Blowback/Leistungsverhalten von Gerhards Schlitzgesteuerten Rotax Polini gegenüber seiner Membranversion. Für mich sind das lauter kleine Hinweise, daß der Einlaßvorgang deutlich komplexer ist, als daß was bisher so in den Büchern steht. Interessant wirds dann, wenn Motoren nicht nach unten von der Leistung abweichen, sondern empfindlich über der erwarteten Leistung liegen. Ein paar solcher Fälle wurden schon auf Prüfständen gesichtet, aber eine wirkliche Erklärung dafür konnten wohl keiner abgeben... Wenn Du da was untersucht hast, bin ich auf Deine Ergebnisse gespannt.

Ziemlich häßlich das Geschweiße und vermutlich auch ziemlich unnötig. (Meine Meinung)

In Stockach hab ich nen 9ccm Kopf gefahren. In Mindelheim wars weniger verdichtet. Bei meiner letzten Fahrt gegen Dich hatte ich in Mindelheim 106° Wassertemperatur und Glühzündungen...

Solange nix klingelt und die Kiste ausdreht, könnte es ganz einfach an der Bedüsung liegen! Ich fahre in meiner Kiste aktuell eine 190er HD. Ich glaub Du fährst doch was um 170...

Die DBM braucht einfach Starter, die sich auch auf Dauer mit weniger attraktiven Plätz zufrieden geben... Leider ist das so einfach! Durch zusätzliche Reglementierung wird diese Toleranz und Identifikation sicher nicht gefördert! Die Pokal-Plätze werden meiner Einschätzung nach weiterhin unter einer kleinen Gruppe verteilt werden. Sportsgeist ist, wenn man auf den letzten Drücker Schraubt, die Karre scheiße läuft, man viel zu Fett ist, trotzdem fährt, bereits im qualifying ausscheidet und trotzdem wieder kommt. Ansonsten könnten gleich Sieger und Ehrenurkunden verteilt werden...

Ich hatte kürzlich auch ein Problem mit dem unteren Pin beim 60er Kolben. Kolben ist bei Polini als offizielle Reklamation. Bin der Meinung da paßt aktuell was mit der Qualität nicht!

@Brumsi Gibt langsam auch Ergebnisse? Wie ebay funktioniert wissen wohl die meißten hier.

Hab auch ne 54x60 Rotax Polini Kurven von "Mindelheim". Waren 3 Läufe hintereinander. Leistungsmessung Prüfstand Kurve Mindelheim 2011 DBM.pdf

Bei der "Doppellippe" hab ich vor der Montage den Zwischenraum mal mit Fett aufgefüllt, und war bei der Demontage erstaunt, daß da noch was vorhanden war.

So haben meine Simmerringe heute auch ausgesehen. Das muss so! Die optisch vernudelte DRT Klaue hab ich dafür drin gelassen, weil die eh gleich wieder so aussieht. Ich wechsel das Teil nur mehr, wenn die Gänge nicht mehr halten. Habe mich damit abgefunden, daß sich bei einem Sprinter nach 1-3 Rennen deutlicher Verschleiß an allen Ecken einstellt. Was sehr gut funktioniert hat ist der 60er Parmakit Kolben. Der hält die Kompression ziemlich konstant, obwohl der nur einen Kolbenring hat. Bei den Polini Kolben/Ringen hat das deutlich schnell abgenommen. Vielleicht liegt es aber auch an dem neue Zylinder, der vermutlich noch eine vergleichsweise runde Bohrung hat.

Wieviele brauchst? Gehen auch gebrauchte? Müßte beides haben.

Die Belastung für die Lager steigen mit höherer Vorzündung. Insbesondere bei festem Zündzeitpunkt und niedriegen Drehzahlen. Da nagelt es im Standgas förmlich auf den Kolben und es stellt mir die Nackenhaare bei dem Klang auf... Daß deswegen ein Lager heißläuft glaub ich nicht, auch wenn ich das Gegenteil nicht beweisen kann.

Klasse 2, 2ter Lauf (Haifischbecken)

Wieso steigt bei größerem Stoßspiel die Belastung für den Ringpin? Was für Kräfte wirken den gegen den Ringpin? Ich hatte kürzlich Probleme mit einem Pin, und hab leider noch keine schlüssige Erklärung. Mit der Randbemerkung, daß ich die Kanten am Kolbenring, welche Kontakt zum Pin haben sonst breche - was ich in dem Fall mal blöderweise? nicht gemacht habe. Ich dachte das Stoß Spiel ist mehr so eine Verdichtungsgeschichte, bzw. ist ein Problem wenn dieses zu eng ist. Genau genommen müßte doch der Pin bzw. der Kolben getauscht werden.

0,5 Liter Öl kühlen nach meiner Erfahrung halt besser wie 0,25 Liter Öl. Im Fahrbetrieb ist das Öl doch eh irgendwo und sicher nicht schön beruhigt am Boden. Ich fahr jetzt wieder mit 0,4-0,5l Öl, bis es auf Höhe des Kupplungsdeckels wieder austritt Mit offenen Kulu-Deckel geht das einfüllen auch besser. Zuletzt hat es mir beim Versuch in meiner QM Kiste mal wieder mit "Normalpegel" zu fahren überraschend eine "äußere!" Zwischenscheibe geworfen.