Polinizei

Heizer ich muss Dich da korrigieren. Die 45NM liegen bei 2.800 an. Amazombi, das mit dem Magnet hat was. Das werde ich mal prüfen. &i Is ne 80er Bohrung. Wollte da jetzt nich verunsichern und ne 120er Bohrung vorlegen.

Vielen Dank für das Feedback. Problem erkannt, Problem gebannt. Beim Hubraum hab ich nochmal nachgelegt. Layout lehnt an Bigbore Pocket Bike an. Stehbolzen entfallen, da der Gute mit Expandern aufgeschnallt wird. Dazu wird am Kupplungsdeckel und der Lüfterrad Abdeckung ein gelaserter Reling-Spacer montiert. Also es geht vorran.

Ich komme auch nur zäh vorran, was das virtuell schrauben betrifft. Bei mir siehts derzeit so aus, zwar nur mit 60mm Bohrung dafür alles etwas enger und konservativer, was die TA betrifft.

Zeig mal die 41,5 PS auf nem P4 Diagramm, gerne auch von Treffen mit Referenzmessungen. In Mindelheim hatte Deine genannte Referenz 3 PS weniger wie meine Karre - also Anfang 30 und nicht Anfang 40.

Warum willst Du, dass die Steuerzeiten gleichbleiben? Durch eine Hubraumerhöhung würde ich mir möglichst einen proportionalen Leistungsgewinn erhoffen. Erfahrungsgemäß, geht jedocht bei "größeren Motoren" mehr Leistung verlohren. Das führe ich aber mehr auf mechanische Probleme zurück. Wenn die Leistung mit dem Hubraum möglichst konstant wachsen soll, muss auch der TA wachsen. Wenn Du Dir eine größere Gieskanne gönnst, wird die nicht in der gleichen Zeit wie Deine alte kleine vollaufen. Du brauchst allso mehr Zeit zum einlaufen, oder mehr Querschnitt, damit diese in der gleichen Zeit volläuft. Die Zylinder Füllung pro Zeit ist ein enger Verwandter zur Leistung

Links fehlt der Radius - das war Absicht. Oberkante würde bei mir genau so aussehen, wie eingezeichnet. Für das bissi QM/ESC geht das schon. Das richtig scharfe Zeug schaut, wenn nicht 3 oder 4 Teilig gerne so aus. Die Zeichnung habe ich mal angefangen, weil ich damit liebäugle einen Zylinder nach meinen Vorstellungen aus dem vollen zu fräsen. Den Auslass/ÜS/Einlass würde ich dann geschraubt gestalten. Mit klassischen Formen ist ja der Luke erfolgeich dran...

Hi Luke, Mail hab ich bekommen, aber leider nicht die Zeit gefunden, ausführlich zu antworten... Der Malossi hat nur bei niedrigen Drehzahlen mehr als ein normaler Malossi gekonnt - "leider", muss ich sagen. Glaube, kleine Nebenauslässe sind empfindlich, was störende Resonanzen betrifft, anstelle großer ein- oder zweiteiliger Auslässe. Wahrscheinlich sind die Kanäle einfach zu lang gewesen. Um störende Resonanzen in den Nebenauslässen zu vermeiden, würde ich auf diese komplett verzichten und den Auslass so gestalten:

Bearbeite den Zylinder, oder kauf Dir nen neueren Zylinder der zeitgemäße Zeitquerschnitte hat. So wird das nix.

Beratungsresistenz?

Das was ich versuche zu erklären, hab ich vom Amazombi übernommen. Der Abgaskern breitet sich vom Zentrum ausgehend mit unendlich vielen Radien aus. Wenn Du jetzt vom Zentrum aus Winkel zum Austrittsfenster 1 und 3 einzeichnest, siehst Du was Du an Fläche aus der Sicht des Druckzentrums gewinnst. Austrittsfenster leben ja bekanntlich von Fläche. Ein Port, welcher sich für die Ringe am mechanischen Maximum befindet, läßt sich dadurch nochmals in der Fläche erweitern.

Hier was ich meine: Von innen nach außen: 1) Typisch gefräster Zylinder mit wenig Fläche 2) Gut gefräster Zylinder mit viel Auslassfläche 3) Bevorzugte Auslasskontur, welche den Auslass Querschnitt vom Zylinderzentrum aus maximiert.

Würde nen einteilen 72% Hauptauslass ohne Mittelsteg zusätzlich mit den Nebenauslässen modellieren. Den Hauptauslass würde ich am Auslassfenster bauchig nach außen öffnen, um zusätzlich Fläche zu gewinnen.

Was hat der MMW Kopf im Vergleich zum Malossi für nen Verdichtung? Für Dein Setup wäre der originaler Kopf vermutlich der bessere, weil er einen höheren Quetschanteil hat, was für mehr "Durchzug" und mehr Kraft im Mittleren Drehzalbereich sorgt. Ein MMW Kopf paßt auf einen Motor, wo "mehr" als nur ein gesteckter Zylinder verbaut wurden, und das Drehzahlniveau in der Regel höher liegt.

Wer lesen kann.... na also, dann gibts doch Hoffnung. Auslass bearbeiten, und schon wird es ne ganz andere Musik geben.

Das billigste was Du machen kannst, wäre den Auslass zu bearbeiten. Nur kann ich nicht lesen, was Du für einen Auspuff hast. Wiso legst Du so viel Wert auf den MMW Kopf, wenn Du sonst alles so läßt wie es ist? Vielleicht wäre das was für Dich (Das geht auch mit nem Malossi, anstelle des M1L): http://www.xyger.de/shop/XR-Zylinder-Porting-M1L-Stage-1-Aus-und-Einlassbearbeitung

Ich finde die bisher geleistete Arbeit bemerkenswert. Danke Meine Spende sehe nach wie vor als guten Invest für ein Projekt, welches am Anfang steht. Das nochmal Zeit investiert werden mus ist jetzt bestätigt. Dass sich hier einzelne als Sprecher der "Investoren" äußeren und dabei jegliche Spielregeln des gepflegten Umgangs verletzen, finde ich sehr unangenehm! Ein Gepolter ist in der Situation sowas von daneben. Bitte vergrault hier niemanden.

Denke die Gehäuse brechen ausgehend von der Kuluseite, wenn: 1) Die ÜS unnötig großzügig gefräst wurden, oder noch schlimmer durchgebrochene Stellen existieren (war bei mir der Fall) Ein Riss entsteht an der Schwachstelle und wandert dann durch die ganze Fussaufnahme. Ist erstmal eine Seite lose gebrochen, kann aufgrund der Verwindung die andere Seite vom Fuss vollstädnig abbrechen, oder auch nur die Schraubenköpfe. 2) Der Fuss gespindelt wurde 3) Aufgeschweißt wurde (Brechen an der Übergangszone neben der Schweißnaht) Bin davon überzeugt, daß meine Strebe die auftretenden Schwingungen der Platte auf der Kupplungsseite dämpft und daher ein Bruch durch Schwingung bzw. Torsion verhindert wird. Solos DR SST ist gebrochen, mein ex Mito und mein erstes Rotax Gehäuse, Veits Rotax Polini (geschweißte Platte), BBG hat von 3 oder 4 Gehäusen geschrieben.

Die Vorteile, die ich sehe kannst/hast Du schon im Artikeltext gelesen. Das was Du geschrieben hast, war Deine Meinung, und nicht ein abfragen der Meinung anderer.

Im Moment fehlts an Kompression. Muss den Guten erst wieder fit machen, und in dem Zusammenhang die "Original belassenen" Nebenauslässe mal freilegen.

Wenns ohne irgendwas hält, hast Du zu wenig Skills im Finden von Leistung/Drehmoment. Deinen Beitrag finde ich persönlich ziemlich vernichtend, für jemanden der sich vor kurzem in die Grundlagen des 136 durch das GSF einführen hat lassen. Muß aber jeder selber wissen, was er über die Ideen/Ergebnisse anderer schreibt.

Grundsätzlich kommt es drauf an, was da für ein Zylinder drauf soll, und was da so an Leistung/Drehmoment anliegen wird. Das konnte ich Deinem Post nicht entnehmen. Denke die andere Gehäuseseite wird auch so (unnötig großzügig) gefräst sein, denn dann ist das ne Prima Sollbruchstelle. ...aber ich würde da jetzt auch nur Angst haben, wenn da so ca +30PS und +25nm anliegen, sonst eher nicht.

Hier gehts aber doch garnicht um das Radvalve, sondern um die Plättchen zum Nachrüsten, oder hab ich was falsch verstanden? Der Trend ist mir klar, aber ich will auch anmerken, dass ne 320 Mikuni HD mit Sicherheit in unterschiedlichen Motoren zu unterschiedlichen Ergebnissen führt... Hab die Erfahrung gesammelt, dass die Membranhärte und ein Spacer unter dem Membran genauso eine Tuning Komponente für das Membran ist, wie so ziemlich alles im Ansaug- und Auslass Trakt. Die vForce 2 konnte bei einem anderen Tester auch nix besser, wie die rein optisch hochwertigere Italkit. Die vForce 3 sollte ja eigentlich die bessere Membran im Hause vForce sein, würde man zumindest meinen, aber die scheint nicht so der Brüller - hat auffälligerweise aber viel härtere Plättchen im Auslieferzustand... Mit weicheren Plättchen würde es mich nicht wundern, wenn die 3er deutlich zulegen würde. Aber das sind halt Ergebnisse, die sind denen vorbehalten, die halt nicht nur die aktuellen Tests der anderen abfragen...

Hi luk, Lasern geht bis etwas über 20mm, aber da sind keine Bohrungen mehr möglich Bohrungen in Alu gehen bis 8mm. Für einen 20mm Spacer müßten wir mehrer Spacer kombinieren, aber das ist mit Dichtmasse oder Dichtungen kein Problem.

Finde solche Aktionen extrem gelungen und vorbildhaft. Sammle auch schon seit Jahren Hinweise für solch ne Aktion zu Hause. Für mich schaut das eher nach "Homemade" als nach Serie aus - Ala: Ich hab nen Kachelofen und ne Drehbank dahöim. Bin mir auch nicht sicher, ob jemand der total improvisiert schraubt/zaubert, die Möglichkeiten hat, bezahlbar in Serie zu fertigen. Wollen vielleicht schon, können ist ein anderes Thema, weil so ein Projekt heißt: erstmal investieren und sich dem Wettbewerb stellen. Wer würde denn schon für den gezeigten Zylinder etliche 100 EUR hinblättern, wo der Guß Lunker hat, oder halt mal ne Bohrung "schäps" ist, weil das Bohrbild nicht mit ner CNC Maschine gemacht wurde? - Mit Ausnahme der zurecht stolze Erbauer?

Kolbenstopper geht auch mal garnicht, da bin ich einer Meinung. Der Kolben kann kaputt gehen, weil die Kraft über einen kleinen Berührungspunkt übertragen wird. Wenn das Pleuel geklemmt wird, ist das massiv und gleichmäßig. Kurbelwellen verdrehen sich, weil unter Last die Antriebs- und die Lima Wangen unterschiedliche Massen und Drehgeschwindigkeiten haben. Hab schon viel SF Kram kaputt gemacht, aber eine Welle zu verdrehen oder überhaupt zu schrotten, da kann ich mich nur einmal an einen Unfall beim Verpressen und Ausrichten einer Welle erinnern - nicht aber im Fahrbetrieb.