Polinizei

Glaub mir, das war lange vor Eurem Aktivismus... (inkl. Zeitpunkt des Fotos) Hast noch ne Kupplung am Start? Kann bei der K&G auch nur 8 Laschen am äußeren Korb/Belägen zählen.

Hi, meine Kupplungen gibts nur mit Blech. Aktuell montiere ich das Blech unter der Deckscheibe. Dann lassen sich die Laschen der Deckscheibe noch massiver auslegen. Es gibt in meinem Shop tatsächlich aber ein Bild "ohne" Blech. Wenn man genau hinschaut, sieht man auch, dass diese Kupplung 8 statt 6 Laschen hat.

Ja. Die Angabe beruht auf den Spätfolgen von Multi Level Marketing

Kann ich auch bestätigen! Die Nachbaukörbe sind sehr tief. Die teureren, originalen mit gehärteten Flanken sitzen höher am Konus. Bei den Newfren Fertigkuppkupplungen wirds auch so sein. Original zahlt sich wie immer aus

Hab gerade vorhin erfahren, dass die MLM PK125XL2 etwas länger ist. Wieviel, kann ich noch nicht sagen, da gerade erst bestellt. Zirri ist z.B. ca. 0,7mm länger.

Normal ruft bei sowas vorher die Frau an, bzw. gehts wenns brennt auch mal mit SMS. Würde da zu Hause mal Klartext reden, was das soll!

Schau Dir mal meine Einbauanleitung durch. Vielleicht wird Dir dadurch klar, wie Du Dein Problem abstellen kannst. http://www.xyger.de/dokus/Einbauhinweise_X...on_Kupplung.pdf

Auf der einen Seite hast ja schon das eine oder andere zu Zweitaktern zusammengetragen, aber dann willst Du was bauen, wo Du nicht genau weißt was dabei rumkommen soll? Finde den Verlauf vom "GP Tuning Support" hin zum Polini Kastrieren nicht so ansprechend. Wenn da was an "Leistung" rumkommen soll, würde ich in die Richtung 54x54 gehen. z.B. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products...cm+Formula.aspx Den DRF1 aufbohren auf 54mm und auf Langhub trimmen. Das ist einer der wenigen SF Zylinder ohne durchgehende Stehbolzen und 3 geteilten Auslass. Dazu 3 mächtige ÜS rein und schon klingt so ein Projekt nach meinem Geschmack um einiges interessanter, und der Bastelfaktor kommt nicht zu kurz.

Jetzt legste noch ner Erklärung über den Zusammenhang von TA zu Hub/Bohrung nach, und schon kannst Du Dir selbst beantworten warum das so ganz unüblich ist für nen 2 Takter.

Hi, hätte eine Mono Sitzbank in neuwertig. (evtl. Lagerspuren) 50.- EUR zzgl. 6 -EUR für den Versand.

Würd sowas beim Bauhaus kaufen. Die geben auf Elektrogeräte 5 Jahre Garantie, sofern Du die Rechnung wieder findest...

Bei zu wenig Vorauslaß gibt es gerne Abbrand/Rückstände in den Überströmern, weil der Altgaskern bis in das Frischgas in den ÜS drückt. Wie sieht den die Zündkerze aus? Bei eine Verdichtung Richtung 15:1 und wenig Quetschfläche kommt die Zündkerze ziemlich nah an den Kolben. Könnte sein, dass eine zu heiße Kerze zu Detonationen mit Kolbenabbrand führt. Das Kerzenbild könnte da Aufschluss bringen.

Irgendwie der ansprechenste Werbespot für die Rente ab 67. Weiter so!

Ich würde das auch so bearbeiten, wie von Brosi eingezeichnet.

Danke Euch!

N tröpfchen Loctite. Von Lösbar bis hochfest ist eigentlich egal. Wenns nicht mehr aufgeht mit der Lötlampe 30-40 Sekunden draufhalten und schon geht auch ne hochfeste Verklebung wieder auf. Öl und Fett hat da garnichts verlohren!

Der Rotax Polini ist um den Auslass (ober und unterhalb) Wassergekühlt. Wolle hat mal gemessen, dass bei einem Temperaturanstieg von 60 auf 75° bereits 5% weniger Leistung abgegeben wird.

Gescheite Ruckdämpfung und Verstärkung/"Repkit" (Breitere Federn) Gefräste Flanken erhöhen die Haltbarkeit der Belagsnasen enorm. Damit wird das Hammerwerk abgestellt. Relativ günstig. Ist einigermaßen gewuchtet (glaub ich) Korb ist etwas höher, aber geht ohne Deckel-Spacer Mußte den Außenkorb ausdrehen damit der XL2 Innenkorb paßt.

Fahr in der DBM meine XL2 Carbon, ist der DRT ja nicht unähnlich, außer halt im Preis. 12 Federn max Härte/Vorspannung Xl2 Deckel, Hebel wie XL1 gebogen (XL1 Deckel ist bei einem Test nach 3 mal ziehen gebrochen!) Geht ziemlich leicht (meiner Meinung nach wie ein Motorrad) Oli San, Solo, Heizer können sich ja dazu äußern. Kulu trennt vollständig, aber halt auch sehr "exakt", was beim Einschleifen viel Gefühl benötigt. Einschleifen bei viel Drehzahl möglich ohne Schaden zu nehmen. 5 mal Carbon Belag 4x 1mm Conversion Reibscheibe (0,8mm Reibscheiben OEM werden krumm, 1,0mm oder dicker sind formstabil) Deckscheibe 3mm (nicht abgesetzt) Ausrückweg, ca 0,8mm, reicht aber vollständig. Trennt vollständig, ist noch der erste Kupplungssatz. 3 QM, davon 2 Plätze (Mindelheim/Ingolstadt), +35PS/27NM inkl. Prüfstand Tag, und ca 4 Einstell-Tage auf der Straße. Außenkorb DRT Polrad Vespa Tronic (kein Innerotor!) Primär 2:34 Reifen 3.0 DRT kurzer 4 ter

Hi zusammen, wie dick ist so ein Belag bzw. das Trägerblech von dem dunklen Belag?

Fertan und verzinnen verträgt sich nicht. Verzinnen geht nur sofort nach dem strahlen. Wenn das auch nur ein paar Tage steht verbindet sich die Paste beim Anheizen nicht mehr mit dem Blech und muss angeschliffen werden. Hab das Fertan damals nur an Stellen aufgetragen, wo es zu rosten begonnen hat, daher der wilde Look.

Da hab ich was mit Zinn. Macht nen Roller unnötig schwer! Würde ich heute wegen dem Gewicht nicht mehr machen. Was ich aber noch machen würde, wäre ein reines Verzinnen der Oberfläche als Rostschutz. Der vollständige metallische look ist mit Lacke oder Galvanik nicht zu erreichen. Ausbesserungen am Lack dürften vergleichseise einfach sein. Anschleifen, Paßte drauf, anheizen und mit Baumwoll Tuch wieder abwischen.

Kennst Du das schon? Soll nur 135.- kosten und "on demand" auch mit Servosteuerung sein. http://www.ignitech.cz/english/tcip/tcip.htm

Bist Du schon ne Innenrotor Zündung auf ner Smallframe bei QM gefahren, oder ist das Deine Theorie, dass das zum Gewinnen notwendig ist? In der DBM habe ich in diesem Jahr noch keinen mit ner Innenrotor Zündung gesehen, der nicht mit oben beschriebenen Problemen zu kämpfen hatte! Gerhard fährt HP4 und räumt alles im Moment ab. Bei mir hat es aktuell für 2 zweite Plätze mit Vespa-Tronic gereicht und das noch mit der ersten Kupplung auf XL2 Basis... Gegen ne Innenroto Karre auf ner QM anzutreten ist eher beruhigen, weil die meißten Karren Kupplungstechnisch- oder sonstigen Defekten nach ein paar Läufen abrauchen oder nachlassen. Von daher würde ich mir den überzeugten Einsatz im Vespa-Rennsport gut überlegen! Weiter ist eine sanfte, gleichmäßige Leistungsentfaltung zum schnellen Anfahren nicht ganz unwichtig. Schonmal die Erfahrung gesammelt, maximal über dem Lenker zu hängen, während das Vorderrad im 2 Gang mächtig bis unkontrolliert abhebt?

Der einzige Vorteil der Innenrotor Zündungen auf ner Smallframe liegt im stabilen Zündfunken. Das niedrige Gewicht des Rotors läßt die Gasanahme zwar sehr sexy klingen, jedoch ist der fehlende Rundlauf ein Horror für den Antriebsstrang. Die ständigen Lastwechsel führen z.B. zu extrem ausgeschlagenen Kupplungslaschen und das ist auch nur ein Indiz für die Belastung welche auch auf die Zahnrad-Flanken und auf die Koni etc. wirken. Genau diese Komponenten müssen geschont werden, wenn der Motor nicht nur 10 Minuten laufen soll. Der erhöhter Verschleiß an der Schaltklaue bis hin zum Nebenwellen Konus, welcher irgendwann durchgeht, steht nicht wirklich in Relation.