Polinizei

Hab gerade die Spacer reingeholt. Der dicke hat 5,8 statt wie geschrieben 6,8mm. Die 5,8er Spacer sind erstmal aus! (Undi, Amazombi und Pa.... bekommen ne Mail) Wenn die Sacer am Falc was taugen, kann ich noch welche machen lassen. Spacer sind aus Stahl, und dichten sauber ab. Hab das gerade nochmal geprüft

In meinem M1L hatte ich auch nen 10mm Spacer verbaut, und der ging auch nicht verkehrt, wenn er gerade keine Zündaussetzer hatte.

Hier mal ein paar Artikel, welche die Funktion bei Cross Motoren bestätigen. Kann schon sein, dass beim Lauro da alles stimmt. Denke jedoch, dass der Membrankasten immer gleich ist, egal welche Bohrung, wieviel Hub und wie lange das Pleuel ist. Bis 12mm hat das richtig was gebracht. Die Gasanahme war zu meinem Erstaunen merklich besser. Über 12mm wollte der Motor nicht mehr sauber ausdrehen. http://www.mossbargerracing.com/images/MXRacer0501.gif http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p2.gif http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p1.gif http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p3.gif http://www.mossbargerracing.com/images/DR0301_p4.gif http://www.mossbargerracing.com/images/MotoxAction1200.gif http://www.mossbargerracing.com/images/Mot...tion1200_p2.gif Aufschluß bringt wohl nur ein Test. Deswegen hab ich mir auch unterschiedliche Stärken angefertigt.

1,0mm EUR 10.- 2,5mm EUR 10.- 5,8mm EUR 15.- (Sorry, die 6,8er waren ein Schreibfehler!)

Aufbiegen ist nicht notwendig. Die Funktionsweise liegt vermutlich darin, dass das Membran weiter von den Einlassports weg kommt und sich der Gasstrom nach dem Membran beruhigt und besser strömen kann. Auch wird das KW Volumen erhöht, was wohl auch viel bewirkt.

Hab heute gesehen, dass die Mito Membran den gleichen Lochstich wie das Falk Membran hat. Konnte mit Spacern unterm Membran bei meinem "Mito Polini" deutlich das Drehmoment in den unteren Drehzahlbereich verschieben. (Popometer) Wer Interesse an Spacern hat, kann sich bei mir melden. Hab die in unterschiedlichen Stärken.

Kann Dich da trösten! So ist das mit dem älterwerden. Da geht alles immer langsamer.

Vor fast nem Jahr bin ich über folgendes Video gestolpert: http://www.secret.tv/artikel4933767/Warum_...rall_Geld_fehlt

Die bekannteste und wohl erfolgreichste Referenz für meine Carbon Kupplung ist das Erdgeschoss (Rotax Polini). Verbaut ist die 5 Scheiben Variante Plug & Play auf Basis der Standard Kulu/Primär Körbe. Die Kupplung hat mit zu einer sehr konstanten Leistung Beitragen können. @Saban Jetzt bau mal die Deckscheibe ein, dann arbeitet Deine Kupplung "so wie sie ist" präzieser und verschleißt auch weniger.

Kann mir einer erklären wie ein "großer" 2 Takt Dieselmotor mit "Ventilen" funktioniert? Warum hat der 2 und nicht 4 Takte?

Ich behaupte jetzt mal ganz frech, dass mit erreichen der Nenndrehzahl die Membrane nicht mehr wirklich schließen. Bestimmt stehen nicht die ganze Zeit maximal geöffnet, aber dass die dann im UT zu sind glaub ich nicht. Deswegen kann ich mir auch Boyesen Ports gut erklären, welche die in Rage geratene Gassäule aus dem Ansaugtrakt ins Kurbelhaus weiter am flowen halten sollen. Das läßt sich ganz gut mit den Blowback-Wolken bei Firlefanz Drehzahlen und Lastwechseln beobachten, wenn die Gassäule auf ein geschlossenes Membran trifft und zurückschlägt. Ab ner bestimmten Geschwindigkeit schlägt da nix mehr zurück, sondern "durch".

Vorsicht: Das hab ich frei dazugedichtet!

Bastel ja auch hin und wieder komisches Zeug, kann mir aber die Frage noch nicht so recht beantworten, warum Du einen Zylinder nachzeichnen willst, nur um rauszufinden, ob sich das mit nem 100 Pleuel ausgeht! Das ist ne Rechnung die kannst zur Not, bewaffnet mit ner Schieblehre, nen alten Zylinder/Kolben oder alternativ nen Motorblock im Kopf hinbekommen. Wenn Du da Hilfe brauchst, kann ich Dir auch gerne weiter helfen. Das Gehäuse zu zeichnen ist ne gute Idee - Mach aber bitte ein Bild vom Gesichtsausdruck Deines Kumpels, wenn Du Ihm die Zeichnung hinlegst mit dem Vermerk: "Einmals aus dem vollen bitte"

Nein, ganz sicher nicht!

Sip tauscht geplatze HP4s aus. Die wissen von dem Nachbauproblem.

Gemessen oder gerechnet? Wenn ich messe, stecke ich einen 0,4mm Messstreifen 45° in den Port. Dünner ist zu lapprig zum reproduzierbar Messen. Hast Du noch die Auslassbreite/Eckradien zur Hand?

Hast Du mal die Steuerzeiten gemessen? Bin ganz neugierig.

Das beste mit dem Pinasco-Setup wir erreicht, wenn er kurz vor der Inbetriebnahme durch nen ordentlichen Zylinder erstzt wird

Wünsch Dir auch alles Gute!

Hab mir den vor 2 Wochen rausgelassen. Massiv und doch ergonomisch, mit Sicherungen und "ovalen Schlüsselflächen". Fein ist auch der Koffer, weil die Einlage aus Massiven Neopren ist. Dadurch wird das Werkzeug geklemmt und fällt auch nicht gleich raus, wenn was an den Kasten rumpelt oder dieser gekippt aufgeht. Die tiefgezogenen Plastik-Einsätze sind bei mir immer nach ein paar Jahren gebrochen und dann ist das Zeug so nach und nach rumgeflogen bis es verloren war. Garantie bis 2018 ist eh klar, und wenns was zu tauschen gibt ist der Baumarkt sehr unkompliziert und kulant - In Ausnahmen auch ohne Rechnung und das nach Jahren.

Deswegen liegst Du doch jetzt an der Kette! Könntest ja mal Adapterplatten für nen 133er fräsen. Dann kommen die Kettenfahrer auch mal für vergleichsweise lau auf Anhieb auf über 20 Horses.

Das gesapple, dass durch das Polymer anstelle einer klassischen Feder die Gänge springen kannst Dir sparen! Gehe mal stark davon aus, dass Dein Polini etwas weniger drückt wie Dein Falc, und Du kannst auch ziemlich sicher sein, dass ein Falc der um die 30 PS drückt ordentlich am Material nagt. Vorallem wenn die Leistung auch hin und wieder abgerufen wird! Falc ist Bundesliga fürs Material und da kann auch ein Polymer nicht Defekte und Verschleiß an nem Ziehkeil ungeschehen machen! Du kannst sogar sicher sein, dass ohne Polymer Deine Gänge früher zum Springen neigen! Dass das Polymer nicht hält steht außer Frage, aber es gibt berechtigte Meinungen, dass es dem einen oder anderen zu hart zum Schalten ist. Es gibt hier Leute, die sind mit Ihrem Falc noch nichtmal 350km weit gekommen, weil Teile im Getriebe schlichtweg gebrochen sind... Um eine Getriebe bzw. Schaltklaue zu ruinieren reicht es sich einmal zu verschalten, oder einen Gang nicht sauber eingelegt zu haben. Nimms nicht persönlich, aber solche Aussagen kann ich so nur schwer akzeptieren!

Also das mit er ESC hat sich final erledigt. Der Motor wird aktuell auf 400m Meter umgebaut. Da ist das nach meinem Verständnis mit dem Band anders gelagert. Falc ist ja bei SF im Moment die Macht. TA mäßig läßt sich das ja ungefähr auch mit nem Malossi hinbiegen. Der größte Unterschied ist ist fürs erste der Ein/Auslass. Durch den 12mm Zylinder-Spacer hab ich den Einlass bequem auf Scheunentor-Größe gebracht. Wenn der Auslass durch den Steg nach hörensagen um 15% weniger Durchsatz hat, dann wäre das abzüglich der Fläche für den Steg ein einteiliger Auslass mit ca 75%... (Nach der Theorie) Hab die Tage mal nen Industriesauger an den (Vor) Auslass von nem Rotax Polini gehalten, mit Strömungs/Unterdruckmessung am Schlauch. Hab da jedes geänderte Grad am Vorauslass sichtbar messen können. Interessant war dann der Versuch mit dem 72% Malossi. Der hatte auf Anhieb die gleichen Werte wie der 3 geteilte Rotax Zylinder erzeugt. Verschließen der Nebenauslässe hat deutlich angeschlagen, aber in Summe konnte der einteilige Auslass das gleiche wie der 3-geteilte. Ob das jetzt 1:1 auch auf einen Mitteldruck von 14-15 Bar übertragbar ist glaube ich eher nicht, aber das rumspielen war dennoch aufschlussreich. Werde mal einen Haarflaum auf den Kolben aufkleben und mit dem Kompressor und 10 Bar reinleuchten und "die Ausrichtung" der Strömung beobachten. Frag mich aktuell, ob es nicht mal ein Versuch Wert wäre, den Auslass aufgehen zu lassen, so wie das aktuell bei den geteilten Auslässen zu finden ist. Alternativ ein kleinerer Auslass, der jedoch wie ein Trichter verrundet ist - das könnte die Strömung beim entleeren auch positiv beeinflussen. Bei Auslässen mit gerader Auslasskante, gibt es am Rand doch gerne Ablagerrungen, was bedeutet, dass das ausblasen nicht über die gesamte Breite erfolgt. Ein brechen der Kanten am Rand könnte das Verhalten vielleicht verbessern, so dass der Auslass über die gesamte Breite ausbläst. Der Druckausgleich im UT ist jetzt Dank dem nach unten gezogenem Einlass und dem frei liegenden Einlassfenster im Kolben perfekt. Laut Spielerei mit dem Industriesauger, braucht es im UT wirklich Boyesen Ports oder wie in meinem Fall einen kräftig nach unten gezogenen Einlass mit ordentlich Fläche, um auf den benötigten Druckausgleich hin zum Kurbelgehäuse zu kommen. Die 3 Fenster unterm Boostport (auch vergrößert) packen den Druckausgleich lange nicht. Damit wäre der Einlass zumindst für den ersten Wurf fertig. Jetzt halt noch die goldene Frage mit dem Vorauslass und nem kräftigen Impuls für den Auspuff...

@amazombi - Kommentar zum Trapez Der "Hauptauslass" vom Rotax, Cagiva Polini und vom M1L z.B. ist auch kein Trapez. Der M1L hat sogar sehr wenig Backflow von den HÜS und man könnte meinen enorme Spülungsverluste deswegen zu bekommen. Die Leistung ist aber doch besser wie bei den "alten" einteiligen Zylindern - auch untenrum. So richtig in die Gänge kommt der Zylinder doch auch nur mit mehr Auslasszeit, was dafür spricht, dass die Nebenauslässe wohl doch nicht so effektive Querschnitt bieten/flowen. Gut der M1L ist jetzt auch nicht als P&P Zylinder mit 30 PS bekannt, kann aber doch mehr wie die einteilig bestücken Zylindern, wenn der auch kurz nach der Markteinführung sauber zerrissen wurde. Die genannten Zylinder sind nicht unbedingt als Drehmomentschwache Zylinder (auch untenrum) bekannt. Denke die Trapez-Geschichte in Bezug auf Leistung untenrum, könnte eine überholte Idee sein, welche doch viel mehr vom Pott gesteuert wird.

Also die 72 mit 6er Röllchen hatte mein Malossi ESC Motor. Ringe und Kolben sahen wie neu aus, und der lief auch ein paar Stunden mit ordentlich Drehzahl. Die Ringe sind auch im Einlass ausgefedert und da gabs nur 2 kleine 1mm Stege die zurückgeschliffen ware. Beim DR gehts da wohl rauer zur Sache... Wie ich auf Zeitquerschnitt komme ist mir schon klar... Will unbedingt den Malossi Kolben wegen dem CVF, dem geringen Gewicht und der Guten Ringe verwenden.