Polinizei

Selbst mit Test würde ich mir keine präzise Beschreibung zutrauen. Nachdem Du ja ne reichhaltig gefüllte Schrottkiste hast, kannst ja mal nen alten Kolben rausholen, zwei 12er Löcher auslasseitig ins Kolbenhemd jagen und könntest im Anschluss ganz erstaunt von Start, Abstimm und Leistungsproblemen berichten. Das wär doch mal ne gelungne Abwechslung neben Deinen sonst so reißerischen Testergebnissen. Du kannst aber auch einfach unsere Poweruser befragen, welche Ihre Kolben falsch eingebaut hatten, und sich anschließend über das Plus an Leistung und dem gesunkenen Spritverbrauch gewundert haben...

Es macht ganz sicher einen Unterschied, ob der Auslass über den gesamten Arbeitsbereich kurzgeschlossen ist, oder nur mal kurz im "OT"!

SST ist sehr ähnlich zum Polini DOA und bringt mich nicht wirklich weiter. Hätte da jetzt vielleicht an Kolben aus Autisa Zeiten gedacht. Was ist den der Falc 57er für ein Kolben. Gibts da Übermaße? Hat jemand die Kolben von den neuen Zylindern im Überblick wie Parmakit, Fabrizi, Cylanda und so Zeug.

Hallo, suche einen Kolben mit 57,5xx, 15er Kobo, für Grauguss. Kompressionshöhe am besten wie Malossi 136, mit der Besonderheit, dass der Kolben um das Kolbenbenbolzenauge (Auslasseitig) geschlossen sein muss. DR hat mir zu dicke Ringe und beim Polini ist die Kompressionshöhe nich so der Hit.

Derjenige der zahlen soll, sitzt meiner Erfahrung nach am längeren Hebel. Wenn Du nicht bezahlen willst, sehen die auch kein Geld von Dir. War schon mehrmals vor Gericht, hab sogar Recht bekommen, aber dennoch bis heute kein Geld gesehen...

Hab in meiner ESC Karre auch so ein Aussetzer Problem. Glaube in zwischen an einen Kabelbruch. Die Italo Kabel sind eh der letzte Müll!

Du kannst noch nen 3.5er Reifen hinten montieren. Das macht die Schose auch noch etwas schneller.

An den "HP4 Schrauben" würde ich mich auf keine Spielereien einlassen! Die Schrauben sind grenzwertig belastet und die Konstuktion ist eher fraglich! Mir hat es 2 HP4 Kränze vollständig zerissen. Bei 3 weiteren sind mir die Schrauben abgebrochen. Lose Schrauben haben mir ein Gehäuse aufgerissen und nen direkten Blick zur Lagerung der Nebenwelle geschossen. Den Vollständig abgerissenen Lüfterkanal erwähnen ich jetzt nur zur Vollständigkeit.

Die Mazzu Wellen sind an der Oberfläche fast 0,5mm gehärtet. Im Durchmesser wäre das mal eben 1mm was da also runter kann. Seh da kein Problem. Mit dem Einschleifen wird ja mehr die Oberfläche im Finish optimiert, als dass da groß Material abgenommen wird. Daher ist es auch wichtig, dass die einzuschleifenden Stellen nicht durchgedreht wird, sondern in der gewünschten Position nur leicht hin und her bewegt wird.

Polradmutter wird mit 50NM angezogen. Das ist nicht gerade wenig! Das Dental Zeug ist etwas overkill... Mit dem Edding oder Filzmarker ein paar Striche aufmahlen geht auch. Wenn sich die Welle im Polrad mal frei gedreht hat, gibt es ganz gerne einen Absatz, der verindert, dass das Polrad ganz auf den Konus sitzen kann. Das ist der spitze Bereich am Polrad Konus, der etwas in den Bereich über das Gewinde ragt. Das würde ich kontrolliere und bei Bedarf anpassen. Mit ner Drehbank ist das ganz easy, aber mit dem Dremel gehts wohl auch.

Schon mal dran gedacht den Tank nicht voll zu machen? Ich höre schon die Lautsprecherdurchsagen, dass Luccio mit der neuen 2 Stopp Strategie die ESC Rockt...

Die 1,5mm Sonden sind zwar preislich verlockend haben bei mir auf Dauer nicht gehalten und sind gebrochen. Das Messelement ist ca 5-10mm von der Spitze entfernt eingelötet Um die Sonde vernünftig befestigen zu können, würde ich diese in ein stabiles Rohr einführen und durch hartlöten fixieren. Die Anschlussleitungen gerne aus dünnem Massivdraht und werden auch ziemlich schnell irgendwo brechen. Etwas Abhilfe schafft es die Anschlussleitung in einen starren Schlauch zu schieben, und darauf zu achten, dass die Leitungen nicht vibrieren können oder geknickt werden.

Vespa Tronic Zündungen sind wegen verschobener/gewanderten Grundplatte wohl schon einige draufgegangen! Es gibt eine Maßnahme um das bestmöglich zu verhindern! 1) Lüfterrad Kranz abschrauben 2) Mit einem 0,5mm Messstreifen das Spiel zwischen den Mangneten und dem Polrad rundherum prüfen und korrigieren! Das geht Dank der großen Bohrungen, die den Lüfterkranz zentrieren. Wenn der Lüfterkranz weg ist, läßt sich die Grundplatte auch von außen einstellen. Wichtig ist die Schrauben ordentlich fest zu ziehen. Bei der SF streifen auch ganz gerne zu lange Schrauben von hinten am Polrad (Lange Imbusschraubenköpfe)

Hi, die Beste Preisleistung hat meiner Erfahrung nach die Mazzu Vollwange (20/20). Das Material und die Verarbeitung ist meiner Meinung nach noch immer ne Vorgabe bei den SF Kurbelwellen. Vollwangen sind zwischenzeitlich aufgrund der fehlenden Wuchtung nicht mehr ganz so gefragt, daher ist die Welle wohl nur noch ne gute Ausgangsbasis zum Lippen und wuchten mit der Flex etc. Seh gerade, dass Du ne ETS Welle suchst. Die gibts nicht von Mazzu. Würde lieber schaun, dass Du ne normale 20/20er Welle unterbekommst. Das lausige ETS Lager will doch keiner in ne SF haben!

Loctite 2701 ist sehr gut. Klebt vorallem passive Verbindung wie Alu mit Stahl. Wird zwar als Schraubensicherung gelistet, das braucht Dich aber nicht zu verunsichern. Wenn das Lager heftig belastet wird, wird das erfahrungsgemäß keine Lösung auf Dauer sein!

Mach den Schieber einfach mal dicker bzw. verwindungssteifer (4-5mm) und schau dass die Achse beidseitig gelagert ist.

Hi, bin zwar noch mit Papierdichtungen und ohne Dichtmasse großgeworden aber zwischenzeitlich wird bei mir rund ums Kurbelgehäuse jede Dichtungsfläche nur noch mit Dichtmasse montiert! Hab mir für diese Zwecke zwei Gummistöpsel für den Auspuff und Ansauger, Manometer und Rückschlagventil gebaut. Damit pumpe ich das Gehäuse auf 1 Bar auf. Wenn es dicht ist, sollte es nach 1 Minute noch 0,8 Bar haben. Es ist unglaublich wo es überall rausbläst... Zu meinem Erstaunen muss dann üblicherweise der Zylinder, die Zündkerze oder der Ansauger mit schmackes nachgezogen werden, um einigermaßen dicht zu sein! Ohne Dichtmasse bekommt man ein Kurbelgehäuse (nach meiner Erfahrung durch das Abdrücken) nicht auf Dauer dicht! (Zumindest nicht mit den einfachen dünnen, harten Papierdichtungen)

Bei dem einen oder anderen 154 Polini für Aprilia/Rotax sind seitlich so schicke "geschwungen" Wasseranschlüsse adaptiert. Hat wer nen Tipp wo diese zu bekommen sind, oder vielleicht sogar am Start? Sollen halt flach bauen.

Will eine Aufzeichnung mit meinem Trekstor und nem Spannungsteiler an einer Vespatronic machen. - An welchem Kabel (Farbe) soll ich am besten messen? - Wie ist die Anzahl der Lima Signale pro Umdrehung?

Ein Kupferhammer kostet mehr wie Deine Welle...

Der (V) Ausschnitt wird bündig mit der Befestigung "links oben" verschraubt.

Hi, hast Du den Bowdenzughalter/Stellschraube auch noch? Wenn der mitgeliefert werden kann nehme ich das Teil. Versandabwicklung bitte per Mail!

Würde mal den Unterbrecher kontrollieren. Die sind ganz gerne ausgelutscht (zu viel Abstand) weil die Nocke meist trocken läuft und verschlissen ist. Stell den auf ca 0,4mm ein. Wenn der Abstand zu groß ist (z.B. +0,2mm) dann baut sich in der Zündpule ein zu geringes Magnetfeld auf. Den unterbrecher findest Du, wenn Du im Polrad den Gummi entfernst. Gerne sind auch die Haupt und Nebendüse richtig zugesetzt. Da hilft dann auch kein reinigen, sondern nur austauschen oder aufreiben mit einem entpsrechenden Werkzeug.

Wenn die Karre richtig einstellt ist, dann kannst Du vom Gas gehen wie Du lustig bist. Warum es nen Klemmer gegeben hat kann viele Ursachen haben. Ohne den Motor auch nur gehört oder gesehen zu haben ist das hier doch Kaffesatz lesen. Das könnten die echten Ursachen sein: Zu magerer Nebendüse/HD, Falschluft, zu viel Vorzündung, zu hohe Kompression, Quetschkante zu klein, Schlechtes Öl, zu geringes Mischungsverhältnis, nicht geeignete Zündkerze, Auspuff dicht, Motor nicht warm gefahren etc....

Hab bei meinem letzten Malini Projekt (Polini Kolben im 136er) einfach die Ringe vom 136er verbaut.