Polinizei

Hey Luke, da greifst ja wieder sauber in die Trick-Kiste. Bitte nicht falsch verstehen, aber tu uns bitte den gefallen, und bau mal was fertig. Bezüglich der Verzahnung hat sich der O Tom was nettes überlegt und umgesetzt. Er erodiert in die fertigen Ritzel zwei Flanken (Wie die Schlüsselfläche einer Mutter) und fertigt die 2 Planflächen anstelle der Nut auf seine Eigenbauwellen. Das mach mächtig was her, und ist vernüftig präzise.

Ich würde das primär nicht nur vom spitzen Konus abhängig machen. Das Brechen liegt meiner Meinung nach daran, wenn das Polrad einfach zu schwer ist. Wenn Wellen brechen, dann meißtens zwischen Lager und Wange, und da sind die stumpfen Wellen gleich.

z.B. hab ich einen Spacer zusammen mit VForce KX80 im M1L verbaut.

Bin ja was die dickeren Spacer betrifft ausverkauft... Es würde sich aber gerade anbieten, welche z.B. in 10mm/Alu machen lassen. (Auch fürn M1L)

Über Ausläße gibts ja doch schon ein paar heiße, vergrabene Topics. Unsere kleinen Motoren leben von nem gut arbeitenden Auspuff und bei dem klappts halt um so besser, je schärfer der Auslass-Impuls einsetzt, weil er die Aufladung durch den Gegenkonus "reflektiert". Scharf rein, scharf raus. Wenn Leistung anliegen soll, wird der Auslass oben bevorzugt gerade gemacht, und wenn einer zurecht Bedenken anmelden will, dann halt weniger breit (dafür höher), aber immer noch gerade. Vorallem wenn auch noch ein besserer Kolben verargumentiert werden will. Das früher haufig zitierte "maximalst gefräster Zylinder" wird meiner Meinung unterm Strich dadurch abgerechnet, wir radikal "gerade" die Auslassoberkante gefräst wurde, und der Querschnitt zum Krümmerflansch geräumt wurde. Zur Vollständigkeit will nochmals explizit die Steuerzeit angesprochen werden, aber das 200 Teile Polierset beim Aldi kann mann sich auf der Suche nach Leistung - auch am Auslass getrost schenken.

Klar sind Löcher nicht besonders schön, aber ich sehe kein wirklich großes Problem damit. Das was wir da an unseren Motoren so bauen, ist doch ich vielen Bereich abseitz irgendwelcher Normen und könnte ohne Rosa-Vepsa-Brille als Pfusch bezeichnet werden. An den Stehbolzen gibt es thermisches Problem, weil die Wärme durch die Kernbohrungen eben nicht mehr so gut abgeleitet werden kann (Luftpolster). Dass die Bolzen heiß werden ist doch egal. So ein Zylinder wird doch eh total ungleichmäßig warm. Aufgrund des Spiels der beweglichen Teile, funktionierts trotzdem. Wenn es entlang der Stehlbolzen ein unlösbares Thermisches Problem gäbe, würde ich mal Wäremleitpaste versuchen... Direkt am Auslass ist es aufgrund der Frischgasverluste im mittel nicht ganz so heiß. Wenns da richtig heiß wäre, würden die Mini-Alu Steg wegschmelzen, was ich aber noch nie gesehen habe. Offene Auslasskanäle lassen sich ohne Buchsen dicht bekommen. Wenn mir jetzt noch jemand ein Diagramm vorlegt, dass mit Buchsen die Leistung steigt bin ich auch schon ruhig. An sonsten behaupte ich weiter, dass an dieser Stelle beim M1L die TA/Leistung deutlich korrigiert werden kann. Die Vorteile überwiegen aus meiner Sicht ganz klar den Nachteilen. Im übrigen wird es auch mit einer Buchsen im Bereich der Auslasskanäle für den Stehlbolzen heiß. Die Wandung ist sehr dünn und noch dazu aus Alu. Für mich hat es mehr Kick Gefahr zu laufen einen neuen (Alu) Zylinder zu zerfräsen, anstatt "immer auf der sicheren Seite" zu sein und primär nur "GSF-Konforme-Projekte" nachzubauen. Zu den offenen Kanälen kann ich sagen: "Bei mir hats funktioniert"

Das sehe ich auch so. Reiß die Ports deutlich nach oben und unten und ein bischen in die Bolzen auf, und spar Dir den Aufwand mit den Buchsen. Dann sieht das nicht nur wichtig aus, sondern bringt am Ende auch was!

Was sollen die Buchsen bringen? Ich meine das ist so dicht.

Das Cagiva Mito Membran paßt auch. Die gibt es mit 6 und 8 Klappen und von Boyesn gibts passende Dual-Stage Plättchen.

Durch die geschlossene Stehbolzenführung wird der "Stehlbolzeninnenraum" durch die Mutter am Kopf vollständig abgedichtet. (Dichtmasse/Kleber vorausgesetzt) Beim Falc ist der Schwund der Dichtfläche rund um den unteren Stehbolzen durch den Absatz an der Zylinderkopfdichtfläche schon ein Problem.

Lauro stampft seine Rekordzeiten auf 150m dadurch, dass er ausschließlich im 2 anfährt...

Ob die Karre steigt, liegt doch zum großen Teil dran, wie mann auf der Karre sitzt. Mußt Dich halt ans vordere Ende der Sitzbank, ziemlich aufrecht hinsetzen, dann läßt sich auch ne +30 Kiste noch akzeptabel fahren. Wer "hinterm Tankdeckel" sitzt und dennoch am Kabel reißt, sollte sich nicht wundern, wenn man kurzfristig zum Ausbeulhammer greifen muss...

Auf XL2 Trommel inkl Grundplatte (Antriebswelle) umrüsten ist auch noch ne Option. Spurversatz ist fahrtechnisch kein Problem. Da stört sich mehr das Gewissen/Auge dran!

Du hast recht.

Das war sicher nicht die Kurve, aber vom Verlauf her triffts das. Die Kurve hat er halt an seinem (schwindligen) Prüfstand zusammengeklickt, und die war nicht so geglättet. Auffällig war halt, dass seine Röiser weiter mit Leistung gedreht hat. Das was hier so im GSF an Ergebnissen herumgereicht wird, muss mann also nicht verstecken und könnte sogar den südlichen Teil der Alpen übertrumpfen. Besonder durch den Umstand, dass ich den Eindruck habe, (da kann ich mich aber auch irren) dass dort halt "nur" probiert wird, aber nicht so akribisch dokumentiert und entwickelt (geschweigeden gerechnet) wird.

Da war halt so eine Kurve mit nem gesteckten Falc mit glaube ich 28 Giri bei ca 10.000. Seine Rennkarre ist halt im Vergleich weiter bis 32/33 Giri bei 11500 marschiert. Untenrum war das ziemlich gleich.

Der Lauro weiss sehr wohl wie man aus seinen Kübeln noch mehr rausholt, nur verkauft er das nicht von der Stange. Dass er das so macht ich doch völlig ok. Hab da mal ein paar rumplige Kurven auf dem PC neben seiner Monsterrolle gesehen, und da war das Band 1500 breiter, bei konstantem Leistungsanstieg...

@Undi Auf wieviel % läßt sich Dein Dreiteiler am Hauptauslass bringen?

Habs verstanden.

Würdest meinen 54/54 (in neu) gegen Deinen 60er tauschen wollen? Das wäre für Deine Straßen Geschichten als Projekt "legal" ohne Blinker vielleicht das richtige.

Wäre ja enttäuschend, wenn das dann auch noch so wäre, denn schließlich soll ja auch in der XL Variante ja auch mehr rauskommen! Bist jetzt enttäuscht, dass Du demnächst die 3021 Birne zwiebeln mußt? Irgendwie höre sich Deine Aussagen für mich schon leicht gefrustet an - Kann mich aber auch (wie so oft im Leben) täuschen. Spacer schon schon verdaut?

Wenn Du meinst. Ich finds eher komisch, denn wie sollen sonst Deine Werte und Ergebnisse verleichbar mit den Experimenten der anderen sein?

Soweit ich das mitbekommen habe, gibt es beim 57er so einiges an Variationen bezüglich Steuerzeiten. Von daher wäre es Sinnvoll, wenn Du Deine Referenz-Steuerzeiten und Deine Messmethode mit angibst.

Der Lauro ist zum Glück ein Mensch und kein CAM-System. Deswegen und nur deswegen gibt es eine so große Vielfalt und unterschiede inhalb seiner Produkte. Um so schöner/wichtiger, wenn alle Ihre Ergebnisse auf den Tisch legen um Tendenzen zu erkennen.

Ich denke mal, dass der 60er die gleichen Kanalquerschnitte hat. Von daher brauchen die ÜS auch schon mehr TA (anheben). Der Vorauslass muss entsprechend größer werden, damit der höhere Verbrennungsdruck auch rechtzeitig abgebaut werden kann und nicht noch auf die Frischgassäule in den ÜS drückt. (läßt sich durch Kohle Rückständen in den ÜS erkennen, wenn man ganz daneben liegt). Auslass/Einlass Querschnitt "insgesammt" und Membran würde ich jetzt mal nicht als die ganz große Bremse für BigBore Projekte sehen.