Polinizei

Gibt es für das VMC auch Ersatzteile einzeln?

Sagen wir mal so, +450ml/Min sollten ohne montierte Schwimmerkammer durch das Gesamtsystem laufen. 400ml sind vielleicht auch noch ok, aber 250ml sind z.B. zu wenig. VID-20221101-WA0005.mp4

Ist gerade bei Bauhaus im Angebot: https://www.bauhaus.info/waschbecken-siphons/viega-waschtisch-siphon/p/20472971

Du kannst auch das Pleuel mit nem Fließ blank machen, dann siehst Du ob die Temperatur nochmals ansteigt. Zündung, Verdichtung und Schalldämpfer können da auch mit reinspielen. Stramm sitzende Kolbenbolzen oder zu wenig Lagerluft auch. Schräg laufende Kolben wurden schon genannt.

Das Problem kenn ich auch nur von Kolben ohne Fenster. Das steht das Gemisch mehr, mangels Durchzugsmöglichkeit.

Hab das leider schon mehrfach bei hochwertigen Pleueln in verschiedenen Motoren gesehen. Von Gelb bis Purpur Farben. Man rechnet zunächst mit dem Schlimmsten, aber man gewöhnt sich schnell daran. Meine Erfahrung bisher ist da stört sich nur das Auge. Klar die Ursache sollte man ausmachen, aber das Pleuel muß deswegen nicht gleich in die Tonne. So hochfeste, geschmiedete Pleuel können einiges ab, auch was die Temperatur betrifft.

Der Polini wurde als Doa eingesetzt. Da der Zylinder wegen dem Ansauger nicht höher gesetzt werden konnte, hab ich die Überströmer und den Auslass einfach höher gefräst.

Gute Frage. Hab mir erst danach nen Prüfstand gekauft. Der Zylinder wurde 2x weiter verkauft und soweit ich mitbekommen habe, ist der Fuss auf der Einlassseite abgebrochen. Hier sind weitere Bilder von nem Polini Doa und von bearbeiteten Einlässen. https://photos.app.goo.gl/s1j2xwTkxFjoXm6N7 https://photos.app.goo.gl/vsds2S1Q4hATUBAm8 https://photos.app.goo.gl/vsds2S1Q4hATUBAm8

Schau mal das hier an. Ist schon was älter, aber funktioniert heute noch. https://photos.app.goo.gl/PtQm6GVteHfUKVdv7 https://photos.app.goo.gl/5v4a8ix3XiacpNip7 https://photos.app.goo.gl/Bcmj1nYHPhkAuJhN9

Bei mir kommen gerade alte Topic Benachrichtigungen frisch per Mail rein. Gerade geht es um K&G Zylinder und Kupplungen.

Ich sehe andere Kurbelwellen für drehzahlstarke Motoren als deutlich besser geeignet. Durch den radial gefertigten Freistich am Hubzapfen bleibt der Wellenstumpf nur über eine etwa 8 mm breite Scheibe verbunden. Diese Scheibe hat kein Profil das sie über die gesamte Wandstärke der Wangen wirklich abstützt. Bei hohen Drehzahlen über zehntausend beginnt eine solche Welle sich zu verbiegen und zu pumpen. Bei den Quattrini Gehäusen sorgen die um ein bis zwei Millimeter breiteren Wellen für spürbar mehr Steifigkeit und erhöhen die Haltbarkeit deutlich. Die BGM Wellen verlieren an dieser Stelle unnötig an Steifigkeit im Vergleich zu einer normalen Welle. Der Vorteil liegt zwar in einer besseren Gewichtsverteilung aber das hilft wenig wenn die Welle in stark belasteten Motoren mehr Verformung aufnehmen muss. Die Verformung wirkt sich auch auf die Lager und deren Sitze aus. Bei allen Smallframe Motoren mit viel Drehzahl und Leistung wird der Lagersitz auf der Primärseite früher oder später lose. Eine weiche Welle bringt an dieser Stelle keinen Zugewinn an Haltbarkeit.

Dann noch am Auslass in der Höhe beigehen, und Dein Setup wird aufwachen. In Verbindung mit nem Reso Auspuff wirst Du Deinen Motor nicht wieder erkennen. Einlass mit Auslass/Steuerzeiten macht aus 10PS > ca 15PS > mit Reso 20 PS (+-2PS, oder auch mehr, wenn Du in die Details gehst)

Eine BGM Welle kauft man in erster Linie wegen dem Preis, nicht wegen der Qualität. Wie lange die Welle hält, kannst Du dann ja berichten.

Bei den SIP Konvertern kenn ich zwei Zustände. Geht direkt und dauerhaft oder zeigt direkt und dauerhaft Müll an. Zum Beispiel zeigt es über die gesamte Anwendung nur AFR 13 bis 14, was nicht valide ist. Den Fall hatte ich zwei Mal erlebt. Die SIP Geräte lassen sich nach meinem Wissen nicht kalibrieren und die Kraftstoffsorte kann man auch nicht angeben. Der Anzeigeunterschied zwischen Benzin und E10 macht etwa AFR 0,6 aus. Bei E10 ist es noch mehr. Innovate und AiM zeigen zuverlässige Werte, haben aber ihren Preis.

Ich habe vor zwei Wochen solche Nadeldüsen für nen Keihin angefertigt. Made in "Auxburg Land" Das Aus- und Einpressen ist auch spannend. Wer da Unterstützung braucht, kann sich via PN melden.

Do you use tile adhesive for proper installation, or do you seal them with a silicone joint?

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Du kannst eine nicht benötigte Hauptdüse zulöten und diese verschlossene Düse montieren. Dann siehst du direkt, bis zu welcher Schieberhöhe deine Nebendüse wirkt. So kannst du über die Nebendüse und die Pilotschraube isoliert testen, wie sich die Größe der Nebendüse in Abhängigkeit von der Pilotschraube verhält. Ich bin mir nicht sicher, ob und ab welchem Zustand die Nebendüse unabhängig von der Pilotschraube mit der vollen Düsengröße wirkt. Zum Beispiel: 55 ND sehr mager gegenüber 45 ND mit Pilotschraube sehr fett. Bei meinem letzten Test vor ein paar Tagen hat es erst zwischen 1/4 und 1/2 deutlich abgemagert. Abmagern bedeutet dann im Extremfall: Der Motor geht bei Vollgas aus, da das Gemisch nicht mehr zündfähig ist. Das unverbrannte Gemisch gelangt in den Auspuff. Aufgrund der mageren Einstellung ist der Auspuff sehr heiß, und schon knallt es aus dem Auspuff. Ich habe eine Runde gedreht und einiges getestet. Das lief relativ stabil und ohne Probleme. Dabei habe ich zwei Ansätze abgeleitet: 1. Man stimmt den Motor im Bereich Standgas bis 1/4 nur mit der Nebendüse ab und sucht sich anschließend eine passende Nadel für den Schieberbereich, der zu mager wird. 2. Man stimmt den Motor direkt auf die Nadel ab und reichert das fehlende Gemisch im Bereich Standgas bis 1/4 mit der Nebendüse an. Bei Nadeln mit dünnem Schaft braucht man dann aufgrund der Überschneidung von Nadel und Nebendüse deutlich kleinere Nebendüsen. Kleine Nebendüsen erzeugen allerdings bei dem einen oder anderen ein gewisses Unbehagen.

Alles <12 ist fett. Bis 14 ist es ok. Bin auch schon über AFR 14 dauerhaft rumgefahren. Bei knapp unter AFR 15 muß man halt mehr aufs EGT schauen, bevor es zum Knistern anfängt. Mit passendem Laufspiel und oder gut eingefahren gibt es da auch keinen Klemmer. Wenn Du extrem Sprit sparen möchtest, fährst halt mit 14-15. Zwischen 12-13 bist auf der sicheren Seite.

Der Bereich bis 1/4 wird primär über die Nebendüse/Pilot Schraube eingestellt und nicht über die Nadel. Kannst dich freuen, wenn der Bereich zu mager ist, dann brauchst nur die Nebendüse/Pilotschraube fetter machen.

Konntest Du Dein Problem lösen? Ich kenne Abmagern durch aufschäumen (Vibrationen durch unpassenden Wuchtfaktor) und oder ein Thema mit der Spritversorgung. Je fetter das Setup, um so schneller ist die Schwimmerkammer leer. Nach ner kurzen Pause läuft Sprit nach und es geht weiter. Das hab ich schon so extrem gesehen, daß der Motor bei Vollgas einfach aus geht.

Ist die Bohrung durchgehend?

Ein ehemaliger Arbeitskollege hat mir mal meine Blitze für höhere Drehzahlen umgebaut. Ich meine da muß ein größerer Kondensator bzw. besserer Thyristor eingelötet werden. Schraub doch mal das Gerät auf und mach ein Bild von der Platine. Das ist keine Raketen Technik.

Läuft Deine Kurbelwelle auch auf Spitzen gelagert im Motor?