Polinizei

So teuer ist der Einstig garnicht! http://www.sp125racing.com/Used%20RS125%20Parts1995-2008.htm

Hab mich auch schon mir der Vespa-Tronic geärgert, mit ähnlichem Verhalten wie Du es beschreibst. Kontrollier mal, ob die zwei Kabel zur CDI vertauscht sind. Starten tuts auch "vertauscht" Hab auch vor Frust öfters CDIs getauscht und dann wars wieder für ne Weile gut. Bin aber inzwischen der Meinung, dass es ein Abstimmungsproblem war. Zu wenig Vorzündung ohne abblitzen, HD und ND zu Fett. Wo Du mit der Bedüsung liegst, bekommst mit nem EGT schnell raus.

Der Sound hört sich schon mal nach letzte Woche am Sachsenring an. Sehr nett, und hoffendlich geht sich das so mit der Leistungsplanung aus.

Ganz heißer Tipp ist noch richtig entfetten der Verbindung mit Reiniger für Klebstoffe (Loctite). Bremsenreiniger reicht da nicht! Schraubengripp von Liqui Moly auf den Konus und los gehts.

Würde gerne an der QM teilnehmen. SF mit Rotax Polini und Startnummer 37. Geht das über diesen Weg klar?

Hi, wie schnell seid Ihr so auf der QM? In Italien werden die schnellsten 150 Meter Sprints mit +132 km/h angegeben. Da sollten doch bei 402 Meter +150 km/h auf der Uhr stehen, aber häufig ist von kurzen Übersetzungen die Rede, bei denen ich nicht glauben kann, dass wir annähernd so schnell sind.

Auf dem P4 in Mindelheim/Wörishofen hat sich die Leistung bestätigt. Die letzten Änderungen haben die erwartete Drehzahl gebracht, dabei wurde 1 PS zugelegt, und 1NM verloren. Letzte Änderunge waren eine kleinere ND/HD, mehr Vorzündung und ne Reduzierung im Stinger. Hatte kurzzeitug nen anderen Kopf montiert, der nochmals merklich den Durchzug auf der Straße verbessert hat, aber leider hat es mir mit diesem 3 Kopfdichtungen (O-Ring) innerhalb kürzester Zeit zerstört.

In Mindelheim bei der QM gab es bei mindestens einem Fahrer sehr ruppige Rodeo Starts zu sehen. Bei meiner Nachfrage wurde mir berichtet, dass die Honda Beläge während dem einschleifen plötzlich festfressen, was einem beim anfahren wohl völlig die Kontrolle nimmt. Als nächste Maßnahme werden jetzt Carbon Beläge gesucht. Habe munkeln gehört, dass auch ein weiterer Fahrer ein ähnliches Verhalten festgestellt hat.

Höhere Kompression erhöht in der Regel die Leistung, bis halt auch hier das Maximum überschritten wird. Wie gut das Band ist, liegt an der Füllung. Wenn die Füllung im "Vorresoloch" schlecht ist, dann kann das auch nicht durch erhöhen der Verdichtung ausgeglichen werden, denn wo "nichts oder nur wenig" an Gemisch ist, kann ja auch nur "nichts oder wenig" verdichtet werden... Bei einem Füllungsproblem wird daher beim erhöhen der Verdichtung die Klufft zwischen Resloch und Peak sogar noch ausgeprägter ausfallen! In Deinem Fall gehe ich davon aus, dass es kein Füllungsproblem ist, sondern ein Abstimmungsproblem. Vermutlich ist das Gemisch überfettet und schlecht zündfähig. In den Aussagen von Oli sehe ich diesen Ansatz ebenfalls bestätigt. Von daher würde ich eher in Richtung Abstimmung im Einlassbereich/Vergaser aktiv werden. Da gibts ja div. Möglichkeiten.

Hi, hatte kürzlich einen störischen Kupplungsfall. Schlussendlich hab ich zwei Abende das Problem untersucht. 1) Der Bowendzug muß von hoher Qualität sein, besonders die Hülle unbedingt mit Teflon Seele + gefetteten Bowdenzug. Schlechte Hüllen, besonders auch noch wenn die im Lenkkopf schlecht verlegt sind, erzeugen hohe Reibungskräfte, und das führt dazu, dass sich der Zug in der Gesammtlänge um einige mm setzten kann! Beispiel: oben am Hebel ziehts Du 10mm, effektiv kommt ein Hub von villeicht 8mm unten an. 2) Es gibt weiche Bowdenzug Halter am Motor Gehäuse. Bei sehr harten Federn gibt das Ding auch gerne mal 1mm oder mehr nach. So jetzt rechnest Du Dir das kurz zusammen, was da bei 10mm an Hebel weg verloren gehen kann, und schon weißt Du Du warum manche Kupplungen (besonders neue), obwohl sich alles frei drehen läßt, trotzdem nicht trennt. Die Bowdenzug Konstruktion kann zu viel Weg schlucken. Nach den Anpassungen hab ich den XL2 Deckel auf XL Länge gebogen (verlängert) und das hat dann immer noch sauber getrennt... und besonders angenehm leicht zu ziehen.

Hab auch kürzlich bei meiner 5 Scheiben Carbon Kupplung mal nach dem rechten gesehen. Ich muss gestehen, dass ich mir den außeren DRT Korb geleistet habe, weil da schon ein geschraubtes Rep Kit dabei ist, was gegenüber den gelasterten Rep-Kit Lösung auch ohne Anpassungen am Kit selbst auch wirklich paßt. Dass da anstelle eines V50 Korbes ein XL2 Korb reinpaßt, mußte halt mit der Drehbank nachgeholfen werden. "Anfang Ironie-Modus" Beim Ausbau mußte ich leider festgestellt, dass alles, also wirklich alles Krumm ist, was in irgendeiner Weise Kupplung heißt, aber das läßt sich ja auf den Bildern erkennen. "Ende Ironie-Modus" Bewegt wurde die Karre bisher nur Digital 400 Meter geradeaus, mit dutzenden Testfahrten, die es auch weiter geben wird, weil einfach noch Endspeed fehlt. (2:34 + 3.5er) Bin daher schwer der Meinung, dass eigentlich das Smallframe Tuning vor dem generellen aus steht, weil bis heute keine Kupplung hält, außer halt Werkstoffe aus der der Moto GP oder Nasa kommen zum Einsatz. ...Bild hochladen ist auch keine Schlechte Idee, wenns schon erwähnt wird.

Hätte offene Praktikums Stellen in der IT zu bieten. Ist ein solider Mittelständler mit 600 Mio Umsatz und ner ca 30 köpfigen IT Mannschaft. Standort Donauwörth/Rain.

Anbei einige Bilder, die den Bruch zeigen, und auch meine aktuelle Lösung. Wer Teile braucht kann sich melden. Hab von Platten div. Spacern und Flansch alles für so ein Rotax Projekt am Start. Teils aus Alu und Stahl.

Verbaut war eine 2:34er. Hab mir den Bruch nochmals genauer angesehen. So wie es aussieht ist der hintere Bolzen im Bereich wo die Stehbolzen Bohrung ins freie tritt gebrochen. Das sieht alls sehr kantig und bruchgefährdet aus. Die vordere Verschraubung steht noch, da der Ansaugbereich vom Drehschieber ein stützendes Profil bildet. Der hintere Bolzen steht da leider komplett frei. Meine erste Idee war, die Bohrung des Stehbolzen nach unten zu verlängern, bis dieser in die Wandung des Kurbelwellen Lagers trifft.

Hätte gerne ein PK Gehäuse mit dicker Schwinge 2 Zug ohne ETS Lager. Aber es geht auch jedes andere 2 Zug Gehäuse, welches hart rangenommen werden möchte. Anreise wäre ne Herausforderung. Alternativ fällt mir eintüten, und mit DHL schicken ein.

Hab nichts gespindelt am Fuss. Der Fuss war am Zylinder gekürzt und war plan mit der Platte. Auf den nächsten Block wird die Platte so gut wie unbearbeitet montiert. Ich glaube Röntgen der Gehäuse würde lohnen. @Undi Bin in der Garage und nicht im Foto Studio. Hat wer nen geplanten , an den ÜS unbearbeiteten Block? Würde jetzt losfahren den holen!

Mir ist breits das Gehäuse gebrochen, hab ich gerade festgestellt Der Fuss ist von der großen Motor-Hälfte gerissen.

Mußt halt den Ansauger leicht nach unten geneigt montieren. Dann läuft die Suppe durch die Schwerkraft wieder raus

Danke

ja

Ist ne 54er Welle vom Onkel mit 110er Pleuel. Platte hat 14mm und ist aus Stahl mit 1,5mm Dichtspacer. Dichtspacer liegt vollständig um die Schrauben an. Erstmal bleibt das Setup so. Hab da noch so einiges an Spielzeug, was ich mal testen wollte. Die Änderungen haben schon ordentlich "PS Ausschläge" produziert, was wohl bedeutet, dass die Füllung nicht verkehrt ist...

gebrauchte aus der Mutternkiste. Die neuen sind mir nicht gehäuer. Der Konus wurde noch zur Sicherheit mit Liqui Moly "Schrauben Grip" Paste eingeschliffen und mit dieser auch montiert.

War heute beim Haan auf dem Prüfstand. Vielen Dank an alle Mithelfer. Ergebnis sieht nicht schlecht aus, wenn ich auch mehr Drehzahlen erwartet habe. Rotax Polini geschraubt, ohne schweißen. Auspuff S&S, Keihing 39er, Bedüsung original Ebay!, Kupplung XR XL2 Carbon 5 Scheiben ohne Keil montiert. Unterschied von der Roten zur Grünen Kurve - 5/10mm Spacer vor dem Membran!

Die Fotos sind leider nicht besonders scharf, aber für mich sieht das so aus, als ob der Zylinder nen Hitz Todt gestorben ist. Ursachen könnten sein: - Zündung zu spät, oder falscher Wärmewert bei der Zündkerze (Das kann zum nachglimmen der Verbrennung führe, weil die notwendige Verdichtung nicht mehr erreicht wird) - Falsch abgedüster Teillastbereich - Dämpfer/Stinger zu dünn (Wärme Stau durch den Auspuff) - Zu geringes Laufspiel Kolben/Zylinder Da ich selbst auch schon einen M1L bei nem "einzelnen" 400m Sprint geschrottet habe, den ich vorher ohne Problem für Stunden auf ner Kartbahn gedroschen habe, kann ich nur bestätigen, dass das Laufspiel eine falsche Bedüsung (in meinem Fall) ziemlich krumm nimmt! So viel zum Thema ALU hat die bessere Wärmeableitung. Würde einen neune M1L mit 0,08-0,09mm Honen lassen, oder halt damit leben, dass er auf Bedüsungsfehler kleinlich reagiert.

Je nachdem wieviel von der/den Klappe(n) fehlt, startet der Motor schlecht oder garnicht. Der "Rundlauf" im Standgas ist auch sehr anfällig. Sollte der Motor noch lauffähig sein, merkt man mit steigender Drehzahl immer weniger vom Defekt.